Commentaires - La recharge ultra-rapide est-elle vraiment l’ennemie jurée de nos voitures électriques ? Les résultats d’une étude bousculent certaines idées reçues

Notre pilier de bar préféré nous alerte depuis 15 ans sur le battery gate de dans 10 ans.

La réalité c'est qu'une batterie moderne dure plus longtemps que le véhicule.

Refroidissement passif/actif, avec/sans pré‑conditionnement, air/eau, NMC/LFP, le kilométrage ou l'âge de l'échantillon... hélas on manque encore cruellement de détails pour s'extraire des généralités.

Retenons que le taux de charge, si on fait pas n'importe quoi à 100 % ou 0 %, semble moins important. Les dernières batteries sont apparemment moins sensibles.

Notre pillier de bar annonce depuis des années effectivmeent un batterie gate avec des couts faramineux pour remplacer ces fameuses batteries.

On s'aperçoit finalement que ces batteries ont une durée de vie plus grande que celle des voitures qui les portent et qu'en plus si vous tapez sur leboncoin "batterie de traction", vous avez des centaines de batteries à des prix très comparables à des changements de moteur thermiques: batterie de 208, 50kw à 2500€ aujourd'hui vendue par un pro par ex.

Ah Géotab... j'aime bien quand le Lionel nous propose encore en toujours le nom de nouvelles boites plus ou moins improbables, qui fort possiblement n'existeront plus demain...

se tenir entre 20 et 80% semble une bonne idée coté NMC. mais coté LFP on peut charger sans souci jusqu'à 100% aux dernières infos que j'ai lu.

quand à la charge rapide, sur un grand trajet, encore heureux qu'on le fera et sans aucun scrupule.

le reste du temps c'est charge lente à la maison. et là tout roule..

Ils font des rapports annuels depuis quelque temps maintenant.

Charge lente à domicile ou DC 50 kW sur borne publique, à mon avis c'est kif-kif.

article "sponsorisé" par les constructeurs de VE à charge rapide ? il ne fait aucun doute qu'une charge ultra rapide fasse chauffer intensément les batteries ( au point qu'on doive les refroidir ) et que cette surchauffe entraine une dégradation des composants et une réduction de leur durée de vie .

Eh .... Chiquito... quand on commence par prendre le bon coin comme référentiel dans sa démonstration, je crois que c'est bien barré pour qu'elle s'écroule d'elle-même.

Et tu nous dis quoi là ?

Que la durée de vie des batteries serait plus importante que ce qui les porte ?

T'as juste lu l'article ?

Et un simple exercice très simple : prend la route et ouvre les yeux.

Toutes les tires que tu croiseras sans éclairage avant sont obligatoirement d'avant 2011, date où les loupiotes avant ont eté rendues obligatoires.

Alors, sur la base de cette étude, va donc calculer la déchéance moyenne d'une batterie lambda en multipliant au minimum par 14 toutes bagnoles de ce type rencontrées.

En se souvenant que sur un trajet, ka recharge cohérente, c'est 80%... 80% de plus grand chose, ça sera sympa les hivers en branchouilles.

Même sur la gestion de flottes de gyroroues ?

C'est quand même un peut plus compliqué que ça en l'absence d'info sur le kilométrage... Parce que si tu perd 3%/ans en faisant 50000bornes/ans, on est effectivement pas loin du non sujet. Si t'as ce résultat pour 10000km/ans, c'est un nogo pour l'achat d'une familiale pour les "petits" rouleurs... T'achète s une voiture qui fait 400km, au bout de 7 ans et 70kkm tu peux perdre 80km d'autonomie

Finalement c'est peut être sur ces aspects durabilité que les batteries semi solides et solide ont le plus a apporter...

"La réalité c'est qu'une batterie moderne dure plus longtemps que le véhicule."

Avec 3 % de dégradation / an pour quelqu'un qui utilise la charge rapide régulièrement ?

Un simple calcul dit que c'est faux, puisqu'il est fréquent de dire qu'à 70 % de SOH la batterie de traction ne peut plus assurer ses fonctions correctement.

Et on voit pas mal de VE des premières générations qui partent à la casse parce que la batterie de traction est morte alors que la caisse est en très bon état intérieur et extérieur.

Le SOH reste un important sujet de vigilance pour les possesseurs de VE (dégradation progressive de l'autonomie) et les acheteurs de VE d'occasion (durabilité de l'achat).

Source ? Où peut-on faire remplacer sa batterie de e208 à ce tarif en France ?

Oui Marie-Antoinette, mangeons de la brioche.

Le type te donne la solution, et tu veux une adresse, un rendez-vous avec le prénom du gérant aussi ?

Vous êtes consumériste du genre à renouveler au premier problème, grand bien vous fasse.

"batterie de 208, 50kw à 2500€ aujourd'hui vendue par un pro par ex"

Je demande la preuve de cette affirmation. Visiblement, elle n'existe pas, donc c'est pipeau.

Vous avez cherché sur leboncoin ? Je ne sais pas, il a cité la source il me semble. Pourquoi n'iriez-vous pas voir puisque vous êtes si tracassé.

Après si vous ne savez pas le faire, vous ferez comme n'importe qui dans la situation, vous ferez des recherches sur le net et appellerez les garages environnants pour savoir s'ils peuvent le faire à votre place.

Il y aura une première fois pour tous les garages figurez-vous. Visiblement vu les centaines et les centaines de vidéos qui traitent du sujet, ça se fait en une journée.

16 MO véhicules rechargeables en europe dont 9.3 MO VE.

Les récentes études ont montré sur un panel de 25 000 véhicules que 89% rechargeaient en AC (3-22 kw) à domicile ou bureau soit 11% pour le total bornes rapides + DC 50 par exemple.

Alors donner des % d’usure prématurée liée à la charge rapide n’a aucun sens si on inclut pas dans ce calcul cette réalité puisque le pourcentage des gens rechargeant uniquement sur borne rapide est proche de peanuts. Par contre on a pas de recul sur le 800 V dont l'usage régulier ne sera pas sans conséquences.

Il restera toujours la possibilité pour l'acheteur VO de disposer de données précises autres que le SOH sur les types de recharges effectuées si les constructeurs 'ouvrent' l'accès à ces données enregistrées dans le BMS.

Mais qu'est-ce que c'est que ce titre d'article, sans déconner ?

Je connais un gitan qui les fait à bon prix aussi.

Le montage au fil de fer et au chatterton est inclus en plus !

Ces VE de première génération partent à la casse surtout parce qu'aujourd'hui l'upgrade de batterie n'est pas autorisée. Les VE en question (Leaf 1, Soul) subissaient en plus des dégradations thermiques importantes que les batteries modernes ne voient plus.

Le SoH est un sujet important, mais bien plus sur une 20kWh mal refroidie que sur 75kWh refroidie aux petits oignons.

"Le SoH est un sujet important, mais bien plus sur une 20kWh mal refroidie que sur 75kWh refroidie aux petits oignons."

Ah bon ? Et en quoi ? Si un mec veut acheter une voiture à grande autonomie (dans son état neuf) et qu'il se retrouve avec un truc qui n'a plus que 80 % de SOH, tu crois que le SOH n'est pas important ?

Soyons clairs : on manque encore de recul pour être précis sur la dégradation des batteries selon différents profils d'usage et l'âge de la batterie.

Marie-Antoinette ne veut pas se fatiguer.

Plus de 100Kw = recharge ultra rapide ..

Mais alors quand il y aura les recharges à 800Kw, ça sera quoi ? Recharge vitesse luminique ?

Je vais faire mieux qu'une annonce LBC : https://www.smoltandco.com/

Petit atelier dans son coin qui fabriquait des trottinettes électriques et n'en assure plus le support dorénavant... ça en dit long sur la fiabilité du truc...

Quant aux batteries d'occasion à vendre (VE et hybrides) : quid de leur état de fonctionnement, d'une éventuelle garantie, de leur montage ?

Allez, bon chance mon copain, elle est comme neuf !

"La recharge ultrarapide a bien un impact sur la longévité de nos batteries, mais pas au point d’en signer l’arrêt de mort prématuré."

Ok.Ok. On a compris qu'il est encore trop tôt pour avoir des statistiques précises et on peut penser que la recharge rapide étant plus chère elle est encore moins utilisée qu'elle ne pourrait l'être.

Même si elles sont fabriquées avec des mêmes cellules de base suivant les types, les batteries et leurs dispositifs de charge plus ou moins élaborés diffèrent beaucoup d'une marque à l'autre.

Reste à voir ce que seront devenues les batteries utilisées aujourd'hui dans 10 ans à date de la soi-disant interdiction de vente de véhicules thermiques et les problèmes de recyclage qui iront avec.

J'en resterais à l'observation ou l'argument d'un fabricant de VE: "L’évolution des batteries et des technologies de gestion de la charge permet d’imaginer un avenir où la recharge ultra-rapide deviendra une norme, sans compromettre la durabilité de la batterie."

Comprend qui voudra.

Quelques avis éclairants sur cette gitanerie toulousaine :

https://fr.trustpilot.com/review/smoltandco.com

https://cyclurba.fr/forum/752706/reconditionnement-batterie-vae-smolt-co-entreprise-douteuse.html?discussionID=31738

"les batteries modernes se montrent bien plus endurantes que ce que l’on peut penser."

Par ailleurs:"Le cahier de charges des constructeurs automobiles prévoit un remplacement de la batterie dès lors que sa capacité est inférieure à 70 %. Généralement, on estime que cela arrive après 8 à 10 ans d’utilisation normale de votre véhicule. D’ici 2027, on estime à plus de 50 000 tonnes le poids cumulé des batteries à recycler sur le marché."

Les constructeurs sont tenus par la directive européenne de 2011 régie par l’article r543-130 du Code de l’environnement d'"assurer "le recyclage des batteries des V.E.

Espérons que la filière sera plus efficace que celle des pneus.

Donc que l arrêt de charge a 80% ne sert a rien (pour la batterie, pour libérer la place aux bornes par contre...)

Très intéressants ces articles sur les "bonnes pratiques" de recharge d'une voiture électrique.

Et puis, ce qui est bien, c'est que l'acheteur potentiel de ces bidules à piles, plein de bonne volonté, sans à priori, , une fois qu'il a lu cette prose, compare avec la facilité d'utilisation de sa Mercedes classe C diesel (un véritable chameau, fiable et qui ne consomme rien), et se barre en courant et en criant "au fou" à destination de ceux qui ont vraiment envie de s'emmerder et de se compliquer la vie avec ces conneries...

Sur notre Pro ace électrique, Toyota nous a déjà averti qu'il était formellement interdit de changer soi-même la batterie de 12V comme on le fait parfois avec nos diesels ... donc aller bidouiller une batterie de traction ...

Ok, je ne suis pas allé vérifier les avis sur le vendeur pro comme si je l'avais fait si j'avais vraiment eux besoin d'une batterie.

Mais je suis sûr qu'en cherchant un peu tu trouveras d'autres vendeurs de batteries reconditionnées à des prix similaires. C'est juste un indice sur les prix des batteries reconditionnées actuelles et ces prix sont assez parlants par rapport aux fake news ici présentes...

Enfin ça dépend de quoi on parle.

A 3 ou 7 kw AC la chaleur est minime, en attestent le diamètre des câbles, mais quand on charge en heures creuses les batteries ne sont pas à température idéale non plus (28°) pas top pour le rendement ni pour les cellules endormies mais pas forcément dramatique dit-on pour le vieillissement prématuré des cellules.

A 50 kw en DC même si l’on ne charge qu’entre 7 à 15 fois plus vite qu’à domicile , souvent un préco (si disponible) aura été fait avant la charge, le rendement sera nettement meilleur mais l’impact aussi minime soit-il sera bien là.

Difficile pour autant aujourd’hui d’avancer des chiffres sur le vieillissement des cellules et la différence d’impact / charge AC, certains parlent de +0.3% quand-même l'année.

Par contre sur un 150 kw DC en supposant que le véhicule l’accepte disons en crête, la qualité du BMS embarqué devient très importante pour optimiser la charge et gérer tous les paramètres de sécurité tout en veillant à équilibrer les courbes de température / refroidissement selon le niveau d’avancement de la charge de la batterie.

On voit dans pas mal d’études que malheureusement selon les marques / modèles et sans citer personne, que certains BMS sont à la ramasse / d’autres dans la gestion de tous ces paramètres qui optimisent la durée de vie des cellules ; certains laissant monter la température des cellules bien au-delà des standards pour vanter leur vitesse de charge, d’autres bcp plus prudents modifieront drastiquement leur courbe de charge pour la longévité.

Les SoH ne révèleront qu’une partie de cette réalité malheureusement.

Le problème de la charge très rapide (400 ou 800 v) est que le courant élevé empêche la répartition homogène des ions lithium dans l’anode et ça crée en surface ce qu’on appelle les fameuses dendrites, des structures de lithium qui ne peuvent plus stocker le jus et donc réduisent la capacité de la batterie.

A ce qu’on sait c’est le souci que rencontrent les fabricants actuellement avec cette course à la vitesse de charge. Et sur le 800 V en fait on a aucun recul suffisant sur le vieillissement prématuré des batteries.

Sans vouloir faire ici de hors sujet, il est un point auquel je fais davantage attention désormais (suite lecture sérieuse étude US) sur les stations de charge rapide (350 kw) et dont on parle que trop peu : les particules fines dégagées dans la zone de recharge.

Quand en ville par exemple les PM2.5/m3, qui adorent nos poumons et notre sang… sont en moyenne de 7-8 microgrammes, ils sont au double aux abords …(pas dedans…) d’une zone de recharge et mesurés jusqu’à 200 ( !!!) microgrammes/m3 près des armoires électriques à cause des ventilateurs de refroidissement qui remuent les poussières au sol sans cesse.

Sympa pour celui qui bouffe son sandwich appuyé contre sa voiture !

Au point qu’aux USA ils commencent à mettre des panneaux disant soit de rester dans le véhicule pendant la charge, fermer vitres et trappes d’aération ! ou mieux s’éloigner de la zone de recharge.

Je préfère du coup protéger mes cellules plutôt que celles de mon véhicule

J'ai jamais dit qu'il fallait changer sa batterie de traction soi meme...tout comme il est déconseillé de changer son moteur thermique soit même mon grand

ils sont ou les guignolitto qui disaient que ma zoe de 2013 allait péter sa batterie au bout de 5ans...

ils sont au bar pmu cara

Cet article vient appuyer les arguments de ceux qui pensent que le VE convient bien aux grands rouleurs (qui vont utiliser souvent la recharge rapide) alors que nombreux sont ceux qui voient le VE comme utilisation rationnelle en ville et en charge normale.

Merci de cette réponse à E911V ! Ca passera mieux si c'est un gars qui roule avec 2 VE qui l'écrit que si ca avait moi !

Faudrait poser la question aux assureurs s'ils garantissent toujours les sinistres pour un VE sur lequel tu as fais changer la batterie par un garage no name qui t'as collé une batterie "reconditionnée" trouvée sur LBC !

J'ai l'impression que certains confondent les voitures avec les gyroroues !

"Le SoH est un sujet important, mais bien plus sur une 20kWh mal refroidie que sur 75kWh refroidie aux petits oignons."

Ben oui, mais alors que penser des petits VE economiques genre twingo : " 27 kWh refroidis par air ? Utilisée qui plus est en charge rapide si pas de borne AC ?

Deja la dégradation varie du simple au double entre la charge lente et la charge rapide, a savoir de 1,5 % par an à 3% par an.

Franchement, les anti-VE me gonflent, mais les pro-VE également. C'est la même crétinerie militante au fond, sans pondération ni rationalité. Ça raconte n'importe quoi du moment que ça va dans le sens de leurs idées.

C'est quoi un garage "no name", parce que lorsque tu vas dans un garage lambda(en gros tout ce qui n'est pas une concession) et que tu changes ton moteur thermique avec eux, c'est du no name?

Poses la question à ton assureur avec les éléments cités et reviens me dire la réponse !

Si j'étais toi je me ferais tout petit et j'arrêterais de la ramener.

Mais je suppose que tu es dépourvu de surmoi...

C'est quoi ces intimidations ? Le garage fournit une facture, où avez vous lu que l'intervention contrevenait à un règlement, lequel ?

Pour maintenir la garantie probablement, sinon il n'a pas à vous dicter ce que vous faites avec votre possession.

C'est ça, creuse !

Va donc faire réparer ton VE là-bas, qu'on se marre un bon coup !

Je te proposes de le faire toi même puisque tu as du temps à perdre et des questions existentielles à résoudre!

Et toi des mythos à propager !

tu veux dire qu’au lieu d’acheter à terme une nouvelle batterie pour la voiture, on achètera une nouvelle voiture (sans batterie) pour y mettre à l’intérieur la batterie encore vaillante ?

la recharge en courant continu à plus de 100 kW enregistrent effectivement une dégradation plus rapide, pouvant atteindre 3 % par an

Ca suffit a me faire dire non. dejà 100kw comme puissance de recharge c'est rien du tout... on est plus sur du 250 et plus aujourd'hui. Alors 3% par an.... sans être médisant mais mon compagnon a revendu sa TT a 17 ans.... alors en éléctrique celaa aurait fait 51% de perte sur la batteries... Or sa TT le jour de sa sortie d'usine faisait 500km d'autoroutes sur un plein, quand il l'a achetée elle avait 11 ans et faisait encore 500km sur un plein et au moment de sa revente à 17 ans elle en faisait encore 500 sur un plein...

CQFD. Alors.... oui une garantie de batterie 20 ans / 500K km à 90% ok sinon garde la ta boite à piles jetable.

Naaaannn.... le VE se conçoit pour le penduleur qui sacrifie sa qualité de vie à aller taffer loin de son domicile en bagnole.

Idéalement avec une recharge gratos au bureau (payée par les clients de l'entreprise).

Et encore, avec la copieuse décote de ces bagnoles, pas même sûr de gagner grand chose au final.

Notre ami Le Boiteux vient de donner un nouveau coup au moral du Fragile Philippe.

Mais où donc dans sa ville pourra t'il être enfin tranquille l'hypocondriaque ?

Non, moi je m'en fous: je n'ai pas de VE !

Un garage no name pour un assureur c'est juste un garage qui a refusé de payer pour être agréé, parce qu'un agrément d'assurance c'est un montant de remise consenti par un garage rien d'autre et c'est un garagiste qui te le dit.

Tu n'as pas compris, il faut juste ne pas critiquer le précieux, quel qu'il soit.

Le dédain des bourgeois consuméristes m'épate toujours autant.

Le jour ou j'ai un VE, ce sera full charge rapide, le plus rapide possible, et tout le temps.

J'ai pas de salsifis dans ma cuisine et j'aime pas ça, mais j'en parle jamais, suis-je normal ? A force de vous observer, j'ai un gros doute

 Au contraire, la critique est bienvenue et je trouve ça constructif, ça permet des échanges.

,En revanche, raconter n’importe quoi révèle presque toujours l’ignorance, ou parfois des motivations politiques, de celui qui propage le mensonge ; et c’est, en effet, fatigant. 

Tu as plein de vtc et taxis qui habitent en ville sans possibilité de recharge a la maison et passent , généralement tous les jours en saison (avril octobre) par le SUC proche de chez eux. Va a ceux de Tesla a Nice ou a Cannes vers 1h00 de matin, tu es sur d'en trouver. Ça doit être pareil dans bien d'autres endroits.

Pas mal de chauffeurs en TM3 de 2021 ou 2022 ont largement dépassé les 250.000 km en ne chargeant que en SUC Tesla.

J'ai passé les 130.000 km aujourd'hui, perte de 7% depuis le 1er jour. Je ne compte plus les arrêts aux SUC mais ça doit être 40 recharges environ. Je vais en ajouter 4 avec un aller - retour à Venise.

ma ioniq 5 de 2021 a 141 000 km. j'ai 40% de charge ultra rapide. sa batterie est à 97%.

il reste encore de quoi faire.

avec une bonne gestion de température durant la charge cela réduit l'impact des charges ultra rapide sur la batterie.

tout comme un bon préconditionnement pour l'hiver.

Je ne sais pas où en est la batterie de la 500 e de ma femme et.... Je m'en tape.

4 ans en avril, on pense la garder encore maxi 2 ans et ensuite...poubelle probablement, ça vaudra plus rien.

Ça c'est de l'écologie

Le jour où tu seras aussi peu consumériste que moi tu pourras donner des leçons.

Oui mais non. Ta Ioniq cache une marge de sécurité entre sa capa brute et sa capa nette (pour la 77,', elle fait 72,6 en net neuve). Donc tu ne sais pas vraiment combien elle a perdu (de brut à brut).

Et un jour, fatalement, il n'y aura presque plus rien comme différence entre capa brute et nette et le SOH se déteriorera plus vite. Plusieurs usagers de forums sur des sites concurrents (AP notamment, désolé lien impossible...) en attestent.

En vrai tu la vendras puisqu'elle vaudra encore quelque chose. Mais quand on est de mauvaise foi, on peut dire ce qu'on veut et prétendre que les autres auront oublié ce que tu as dit dans 2 ans....

Ces usages professionnels taxis/VTC ne sont pas représentatifs de l'usage standard d'un particulier : les km sont réalisés sur des durées très faibles, donc on ne peut pas extrapoler par rapport à un particulier qui fera 12 ou 15 000 km / an avec une durée de vie espérée de 15 à 20 ans.

Pour l'instant, en l'absence de recul calendaire, on reste dans le flou.

Ça c'est ton choix surtout. Et il est mauvais.

Exact, les Kia/Hyundai ont un gros buffer haut, ce qui fait que les premiers % de dégradation sont invisibles sur l'autonomie du véhicule.

J'ai vu ça avec la mienne. Maintenant que j'ai mangé ce buffer, je constate que l'autonomie a diminué.

Ah ouais ?

Bin, écoute, je te la vendrai avec plaisir.

Je réitère que cette caisse sera totalement obsolète à cette date et ne vaudra plus rien. Prêt à parier.

Que veux tu qu'elle côte ? Une 500 de 6 ans petite batterie, obsolète et des bornes, à part pour faire une cage à poules, je vois pas trop.

Déjà que neuf ils n' en vendent pas.

La Leaf 1 en occasion se vend 5-7000 balles. Sa batterie fait 24 ou 30 kWh. Elle recharge en Chademo, un standard mort et enterré. Elle est refroidie par air. Et elle a 60 à 130mkm sur les sites de ventes en ligne. Le modèle date de 2013, fin de commercialisation en 2017. Donc 10 ans en gros.

Ca fait chérot la cage aux poules.

C'est ça. Il y aura toujours un marché pour les VE à faible autonomie comme voiture secondaire à très faible TCO (entretien et consommation). C'est bien mieux qu'une Clio d'entrée de gamme de 15 ans et 150 000 km, pour le même usage quotidien boulot-courses-enfants-dodo.

Et pour des poules de luxe ?

Mouais ! tu ne me vois pas totalement convaincu.

A date, il y aura peut-être des opérations reprises, on verra à ce moment.

Ma femme ne trouve rien de bien actuellement, hormis peut être la twingo mais ne veux pas les 1eres séries et la voir en vrai.

Avant d'avoir vu la R5 elle était intéressée mais une fois approchée en vraie elle l'a trouvée tankesque et très cher.

Une Honda-e d'occasion !

Pour la R5, elle fait mimi en photo mais en vrai elle fait massive et lourdaude, pas gracieuse.

Tu ne t'es même pas informé en fait. Tu n'as même pas regardé le prix en occasion en 2026 d'une mitsubishi i-miev (ou équivalent citroën/peugeot). L'équivalent il y a 10 ans de ta 500 d'occaz.

Tu es ridicule, mais pas grave, vive l'anonymat.

Mouais, chacun ses goûts. Perso j'en vois tous les jours, des Renault 5 et je préfère à ce que je vois ailleurs (hors 500 qui reste au-dessus en terme de design je trouve)... De facto dans 2 ans il y aura encore plus de choix en citadines électriques avec l'arrivée de l'ID 2/polo et de la nouvelle spring.

Je suis en batterie LFP, je charge à 80% toute le semaine et le dimanche en général je mets à 100%, évidemment si trajet important dans la semaine je charge également à 100%.

Principalement en charge lente à la maison, lors des grands voyages je suis en charge rapide. Je profite pleinement de la puissance de la voiture et je ne regarde pas la consommation sur les accessoires ou même la vitesse sur autoroute.

Ma dernière électrique va avoir 3 ans, et du 418 kms d'autonomie d'origine, je suis désormais à 414 kms. La perte est minime, sachant que la perte la plus importante se produit la première année.

Ridicule, rien que ça.

C'est toi que l'anonymat arrange . Me le dirais tu en face ?

Déjà, occupe toi de toi. Je ne regarde pas le prix du jour de ma 500 car je m'en fous, car pas à vendre actuellement. je dis seulement que ça vaudra plus grand chose quand elle aura 6 ans vu que l'on ne la gardera pas au delà et qu'elle sera dépassée.

Non, elle achète neuf !

Pour la R5, moi je l'aime bien mais effectivement, elle fait un peu lourdingue . Pas spécialement grande mais je pense que c'est du au traitement de ses volumes et accastillage...tout semble surdimensionné dessus, ou manque de finesse.

Accessoirement "elle sera dépassée" ne veut rien dire. Je connais une paire de gens qui roulent en thermique mais n'ont pas fait 200 bornes en une journée depuis des lustres, car 2ème voiture...

N'énerve pas le Dédé Fragile Philippe : il est comme toi aujourd'hui... un peu patraque.

Malgré toute ta volonté de mettre le Bel Emmanuel à genoux, t'en es tout de même pas rendu à alimenter ton réseau électrique de Chalosse avec des panneaux solaires chinois à 50 balles et à penduler en gyroroue...

 On se connaît ? Désolé mais j’en suis arrivé à cette conclusion à force de vous lire. Je vous invite à souligner les passages qui, selon vous, justifient votre affirmation.

Hier, vous écriviez : “Quand on affirme quelque chose, on le prouve ou on se tait”.

"Fais ce que je dis, pas ce que je fais" n'est ce pas.

Belle inversion accusatoire, chapeau ! Qui a traité l'autre en premier de "bourgeois consumériste" ? Et pourtant, tu oses dire ensuite "On se connaît ?"

Ce que je sais, c'est à quel point mon profil ne répond en rien au qualificatif que tu me prêtes, et je t'invite donc à balayer devant ta porte avant te pointer du doigt ceux que tu ne connais pas.

PS : je t'ai déjà donné mon historique de "consommation" automobile car ce n'est pas la première fois que tu me traites ainsi, mais évidemment un poisson rouge ne retient rien, la preuve.

Les mecs en gyroroue, je crois qu'ils font des battues pour les éliminer en Chalosse : ils considèrent ça comme une espèce invasive.

Rhooooo, purée, plié de rire

Et si je trouve un pignouf de ton genre pour me l'acheter à prix fort, pas de souci. Donne moi tes coordonnés et je te siffle dans 2 ans.

Il n'y en a qu'un ici à soutenir que la réparabilité des VE est illusoire, et ridiculise tout ce qui montre l'inverse, ne vous cachez pas derrière votre petit doigt, c'est de l'hypocrisie

Je t'ai pourtant déjà dit que tes copains gitans ferrailleurs/casseurs/brouteurs sur leboncoin ne représentaient pas une filière de réparation des batteries fiable.

Voilà, continuez donc Marie Antoinette, brioche pour tout le monde.

Mais montre donc l'exemple : on te regarde !

Je ne suis pas distributeur de brioches.

Mais de fake news par contre...

Ne soyez pas un lâche, illustrez vos propos.

Sur le sujet ici, c'est vous qui tenez absolument à nous affirmer que le consumérisme est la voie à suivre, et insinuez la réparation à un truc de gitans ou ferrailleurs, quelle classe !!!

Marie-Antoinette ne supporte pas le pain blanc.

C'est déjà illustré avec ta promotion d'une entreprise véreuse sur leboncoin, cf plus haut.

Le monsieur te dit que ton vieux VE ne sera plus utilisable, quand ton gros VE à grosse batterie le sera encore. C'est tout, pas besoin de caricaturer sur un ton péremptoire comme d'habitude.

Ces règles ne sont pas à prendre au pied de la lettre. Pour voir passer un grand nombre de SoH de VE d'occasion, je t'assure que les résultats sont assez disparates sur les premières années sans toujours avoir une corrélation avec la charge rapide, en particulier sur les LFP.

Ce qui est sûr, c'est que les 10 premiers % seront perdus les plus rapidement, après ça se tasse, il y a un long palier.

Mais bon, ici ce sujet est un thème de psychose chéri donc je voudrais pas gêner.

Oui ce n'est pas de la brioche, on le sait maintenant Marie Antoinette.

Merci d'être passé, passez le bonjour à Louis.