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Les 5 hybrides rechargeables les plus vendus en 2020 : DS7 Crossback, Mercedes GLC, Peugeot 508, Peugeot 3008, Porsche Cayenne - Salon de l'auto CaradisiacComme de plus en plus de personnes, vous projetez d'acheter une voiture hybride rechargeable mais vous êtes perdus face à ce nouveau monde, si différent des modèles purement thermiques ? Parmi les 117 voitures rassemblées dans la spectaculaire cathédrale de béton qu'est le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, dans la Manche, la rédaction fait un focus sur les cinq modèles électriques les plus vendus en France en 2020 et vous aide à choisir le bon modèle.

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Par

Ce type de véhicule est vraiment une bonne alternative au 100% électrique, on parcourt les trajets habituels en 100% électrique, puisqu'ils sont généralement courts et on utilise le thermique pour les grands départs.

Dommage que les constructeurs mettent très souvent un thermique bien trop puissant, c'est totalement inutile mais au vu de peu trajet long à faire, cela reste fortement avantageux.

Par

inutile , trop cher, coffre de citadine, trop d'électronique , autonomie de patinette , à quoi peut servir ce genre de véhicule qui coûte le prix d'un studio en province et aiguise les jalousies et provoque des dégradations de carrosserie

Par

En réponse à motalo

inutile , trop cher, coffre de citadine, trop d'électronique , autonomie de patinette , à quoi peut servir ce genre de véhicule qui coûte le prix d'un studio en province et aiguise les jalousies et provoque des dégradations de carrosserie

La réponse qui précédait la tienne était pleine de bon sens pourtant. :bah:

Par

En réponse à chris

La réponse qui précédait la tienne était pleine de bon sens pourtant. :bah:

Justement, il fallait équilibrer! On est sur Cara quand même!! :fresh:

Par

En réponse à Ajneda

Ce type de véhicule est vraiment une bonne alternative au 100% électrique, on parcourt les trajets habituels en 100% électrique, puisqu'ils sont généralement courts et on utilise le thermique pour les grands départs.

Dommage que les constructeurs mettent très souvent un thermique bien trop puissant, c'est totalement inutile mais au vu de peu trajet long à faire, cela reste fortement avantageux.

40 vrais km en moyenne en tout électrique pour ces modèles, cela fait un aller/retour très court et bien inférieur au trajet moyen pour aller travailler en voiture et puis, et surtout, il faut un garage, ou une place de parking avec une prise et ça, tout le monde ne l'a pas, même chez ceux qui peuvent se payer ce genre de voiture et en plus, elles sont bien trop chère pour la majorité des couples.

De plus, le moteur thermique est puissant,.............; tout simplement pour trainer le poids des batteries avec aisance(vu le prix des SUV, c'est un minimum!) lorsqu'elles ne servent plus à rien!!!!!

Par

En réponse à Ajneda

Ce type de véhicule est vraiment une bonne alternative au 100% électrique, on parcourt les trajets habituels en 100% électrique, puisqu'ils sont généralement courts et on utilise le thermique pour les grands départs.

Dommage que les constructeurs mettent très souvent un thermique bien trop puissant, c'est totalement inutile mais au vu de peu trajet long à faire, cela reste fortement avantageux.

Bien d'accord

Par

SUV hybride rechargeable ?

Il faut bien étudier tous les paramètres : la consommation, le coût de la charge, l'éventuel surcoût d'entretien de la double motorisation, l'assurance à ce niveau de puissance fiscale... et rapprocher tout ça de la différence de prix avec l'équivalent thermique simple et son éventuel malus.

Sur 15000 à 20000 kms par an, je ne pense pas que ce soit un achat rentable. A calculer.

Un essai curiosité d'une journée m'a permis de constater une consommation mixte de 3,1l/100 pour un trajet de 87 km sur un 3008 hybrid225. Nationale à 80%, Ville à 20%, conduite tranquille, 2 ou 3 essais dynamiques. J'ai vidé à un peu plus de 75% la batterie sur ce trajet en laissant faire l'automatisme de la voiture.

Voila pour le petit retour d'expérience.

Pour le reste, comme d'habitude en ce qui me concerne, rien de tel qu'une berline compacte, quand ce gabarit répond aux besoins et à l'usage.

Par

Zéro consommation pendant 40 km (sauf coût recharge électrique) sans chauffage sans radio sans phares et ensuite le reste environ 600 km avec une consommation comme une thermique de 7 à 8 litres aux cent kilomètre A part être écolo ou est l'économie

Par

En réponse à ghlapin

40 vrais km en moyenne en tout électrique pour ces modèles, cela fait un aller/retour très court et bien inférieur au trajet moyen pour aller travailler en voiture et puis, et surtout, il faut un garage, ou une place de parking avec une prise et ça, tout le monde ne l'a pas, même chez ceux qui peuvent se payer ce genre de voiture et en plus, elles sont bien trop chère pour la majorité des couples.

De plus, le moteur thermique est puissant,.............; tout simplement pour trainer le poids des batteries avec aisance(vu le prix des SUV, c'est un minimum!) lorsqu'elles ne servent plus à rien!!!!!

Mais la rallonge électrique est fournie pour celui qui habite au 8eme étage il faut une rallonge

Par

En réponse à BonPèreDeFamille50

SUV hybride rechargeable ?

Il faut bien étudier tous les paramètres : la consommation, le coût de la charge, l'éventuel surcoût d'entretien de la double motorisation, l'assurance à ce niveau de puissance fiscale... et rapprocher tout ça de la différence de prix avec l'équivalent thermique simple et son éventuel malus.

Sur 15000 à 20000 kms par an, je ne pense pas que ce soit un achat rentable. A calculer.

Un essai curiosité d'une journée m'a permis de constater une consommation mixte de 3,1l/100 pour un trajet de 87 km sur un 3008 hybrid225. Nationale à 80%, Ville à 20%, conduite tranquille, 2 ou 3 essais dynamiques. J'ai vidé à un peu plus de 75% la batterie sur ce trajet en laissant faire l'automatisme de la voiture.

Voila pour le petit retour d'expérience.

Pour le reste, comme d'habitude en ce qui me concerne, rien de tel qu'une berline compacte, quand ce gabarit répond aux besoins et à l'usage.

sur 87 km environ 30 en électrique et 57 en thermique donc 3,1 l pour 57 km

Par

En réponse à MILLER75

Zéro consommation pendant 40 km (sauf coût recharge électrique) sans chauffage sans radio sans phares et ensuite le reste environ 600 km avec une consommation comme une thermique de 7 à 8 litres aux cent kilomètre A part être écolo ou est l'économie

Sur ton trajet exemple de 640 km, c'est evident, il te faut un diesel.

Pour ceux qui ne roulent pas quotidiennement 640 km, ça existe, il faut calculer.

Blague à part j'ai la nette impression que les constructeurs se gavent sur leurs versions PHEV. Mais ca changera d'ici 1 an ou 2, à mon avis, il est urgent d'attendre si on peut

Par

ETO pourrait choisir le DS7 au Cayenne. Et je connais des gens qui choisiraient le Captur hybride rechargeable au Cayenne.

Pourquoi dépensez plus?

DS le triangle c'est carré

Renault le Losange c'est carré

Par

En réponse à 207fefeline

ETO pourrait choisir le DS7 au Cayenne. Et je connais des gens qui choisiraient le Captur hybride rechargeable au Cayenne.

Pourquoi dépensez plus?

DS le triangle c'est carré

Renault le Losange c'est carré

Peut-être parce que les acheteurs de Captur n'auront probablement pas le budget pour assurer/ changer les pneus/ faire les révisions aux tarifs Porsche (4 chiffres toujours)

Par

En réponse à 207fefeline

ETO pourrait choisir le DS7 au Cayenne. Et je connais des gens qui choisiraient le Captur hybride rechargeable au Cayenne.

Pourquoi dépensez plus?

DS le triangle c'est carré

Renault le Losange c'est carré

Et toi, tu t'es carré la tête contre un mur ?

Par

En réponse à MILLER75

sur 87 km environ 30 en électrique et 57 en thermique donc 3,1 l pour 57 km

Pas tout à fait.

La voiture ne fait pas du binaire "tout électrique" puis "tout thermique", mais alterne les phases en fonction des besoins instantanés visiblement. Elle favorise par contre l'électrique si possible.

Ensuite elle recharge en phase de décéleration. Difficilement quantifiable par contre. Mais je n'étais pas à vide en fin de parcours.

Pour le kilométrage "tout électrique", je pense que j'en ai parcouru une bonne quarantaine. Pas plus par contre.

Enfin, sur la conso, c'est bien sur l'ensemble du parcours que cette moyenne s'établit. Je n'ai pas fait attention à la consommation instantanée et moyenne en thermique par contre.

Par

En réponse à 207fefeline

ETO pourrait choisir le DS7 au Cayenne. Et je connais des gens qui choisiraient le Captur hybride rechargeable au Cayenne.

Pourquoi dépensez plus?

DS le triangle c'est carré

Renault le Losange c'est carré

Dis donc le félin, tu n'aurais pas eu la main un peu lourde sur le carré de vigne ?

Par

En réponse à motalo

inutile , trop cher, coffre de citadine, trop d'électronique , autonomie de patinette , à quoi peut servir ce genre de véhicule qui coûte le prix d'un studio en province et aiguise les jalousies et provoque des dégradations de carrosserie

Le 3008 aiguise les jalousies ??:fresh::fresh::fresh::fresh::fresh:

Par

Les hybrides les plus vendu en France ?

Par

l'hybride rechargeable c'est un excellent choix pour celui qui fait 30 ou 40 kms/jour pour se rendre à son travail et qui peut recharger son véhicule tous les soirs . Tout le reste ce sont des propos de comptoirs .

Par

Avec 50 % du temps en panne les francaises sont les plus économes niveau conso moyenne

Par

En réponse à Franck-L

Sur ton trajet exemple de 640 km, c'est evident, il te faut un diesel.

Pour ceux qui ne roulent pas quotidiennement 640 km, ça existe, il faut calculer.

Blague à part j'ai la nette impression que les constructeurs se gavent sur leurs versions PHEV. Mais ca changera d'ici 1 an ou 2, à mon avis, il est urgent d'attendre si on peut

:bien: c est clair les constructeurs nous bernent en se lançant dans le PHEV mais où est l économie ? Le portefeuille a déjà était bien délesté à l achat. l'écologie : oui mais pour tous sinon ça ne sert à rien ( tout le monde ne peut pas se permettre de claquer 50 k€ pour une hybride quand un véhicule à 30 K€ fait très bien le boulot avec moins d énergie dépensée).il est grand temps que les gens ouvrent les yeux.faites un bilan énergétique de votre voiture et vous verrez que l hybride rechargeable est une CATASTROPHE.

d ailleurs je lance le débat, taxer les émissions de CO2 :ok , taxer les émissions de NOX : ok , taxer le poids : ok mais pour tous les véhicules , hybrides et PHEV aussi.ces derniers ont des coffres ridicules pour des prétentions familiales et surtout surtout ce sont des enclumes. Newton et Lavoisier se retournent plus d une fois dans leur sépulture en entendant de pareils inepties écologiques.

n oubliez pas le bilan énergétique de votre voiture .l électricité a un coût écologique qui dépasse de très loin celui de la facture d engie.

eh oui Mr le petit soleil bleu qui pète du neutron pour avoir l électricité de ces trois grosse voiture a un coût écologique monstrueux et est très mal adapté pour recharger vos voitures le soir en rentrant du boulot.

bref il faut faire évoluer l automobile mais pas la faire progresser négativement.

regardez bien qu elle est la solution la plus adaptée à vos déplacements avant de céder aux délires de nos constructeurs et de notre cher état qui au moment de signer le chèque en ramasse toujours un peu plus.:bien:

Par

Tout à fait d'accord dans les grandes lignes.

Il est temps de repenser notre mobilité et son impact sur notre environnement.

Et c'est aux pouvoirs publics de prendre en main ce travail. Avec tous les acteurs.

Alors, les taxes bien sûr, dans une logique de faire payer aux uns les excès de rejets polluants inutiles afin de financer les aides à ceux qui veulent bien s'orienter vers un vèhicule efficient environnementalement. Que ce soit au poids, à la puissance ou au rejet, peu importe.

Mais ne serait-il pas plus simple d'interdire réellement au-delà d'une certaine limite d'impact toléré ?

Car soyons francs, à part pour le petit frisson masculin dans le bas ventre à l'accélération ou la pseudo-fierté statutaire d'affichage en public, rien ne justifie la course permanente à la puissance de certains modèles, et encore moins la croissance constante des dimensions des véhicules.

Car nous en sommes tous au final rendus aux mêmes contraintes : s'enquiller dans 3m2 pour aller bosser, faire ses courses ou dire bonjour le weekend à papy-mamy. J'exagère à peine. Et ça, n'importe quelle bonne voiture de taille moyenne et de puissance modérée le fait très bien.

Mais ce point de vue personnel ne nous permet pas de critiquer ceux qui font le choix de céder aux sirènes commerciales du gabarit et de la surpuissance.

Si c'est sur le marché, c'est que c'est autorisé, donc libre à chacun de faire ses choix ou de se faire plaisir au moment de signer son chèque et de payer les taxes qui correspondent à son achat.

La conscience collective de tout cela n'étant pas pour demain, le retour à un parc automobile sensé non plus.

Par

En réponse à fassi51

l'hybride rechargeable c'est un excellent choix pour celui qui fait 30 ou 40 kms/jour pour se rendre à son travail et qui peut recharger son véhicule tous les soirs . Tout le reste ce sont des propos de comptoirs .

Exact. Faisant 160 km allée/retour pour travailler je suis pas du tout concerné par ce type de véhicule qui va surconsommé pire qu'un véhicule essence sans assistance électrique. Mon diesel est bien plus adapté.

Par

En réponse à TicTac

Exact. Faisant 160 km allée/retour pour travailler je suis pas du tout concerné par ce type de véhicule qui va surconsommé pire qu'un véhicule essence sans assistance électrique. Mon diesel est bien plus adapté.

Ca se discute dans ton cas. Si tu lis des comparatifs PHEV/ thermique essence ou diesel, c'est le sujet du moment (celui qui fait vendre du papier en clair) de la presse allemande. Au final une fois qu'on a cramé les 40 ou 50 km en mode majoritairement électrique, il apparaît que la conso des PHEV, essence + elec, reste très proche des essences classiques sur autoroute, une fois lancé le poids importe peu. La vraie surconsommation des PHEV est flagrante en urbain/ peri urbain, en clair dès que le trafic, les ronds points et stop obligent à de nombreuses relances. Dans ce cas tu payes cash, au sens libéral du terme les 200 à 300 kgs en +.

Évidemment sur un gros Q8 de + de 2 T a vide le surpoids sera moins impactant que sur une compacte type Megane.

En bref la conso d'un PHEV est grosso modo celui de l'essence lesté de 4 personnes + bagages (env 250 kg en + du conducteur). L' ex de la BMW serie 3 est interessant car elle a des moteurs essence efficients et c'est exactement le même en PHEV ou essence.

Le mazout reste le + economique de l'ordre de 1.5 L/ 100 pour une Serie 3 dès que tu as besoin de relance, le couple important du diesel situé assez bas est vraiment imparable. Par contre lancé à 130 km/h stabilisé la dif essence ou PHEV ou diesel descend à moins d'1 L. A ces vitesses l'aérodynamique a finalement + d'importance puisque l'X3 équipé du même moteur réclame 0.8 L en plus. L'X3 est équipé de pneus plus larges ce qui crée une résistance au roulement + forte mais pour contenir un poids + haut perché les SUV ont à peu près tous besoin de pneus + larges. :wink:

Bref si tu vas loin, l'aérodynamique est importante

Par

En réponse à Franck-L

Ca se discute dans ton cas. Si tu lis des comparatifs PHEV/ thermique essence ou diesel, c'est le sujet du moment (celui qui fait vendre du papier en clair) de la presse allemande. Au final une fois qu'on a cramé les 40 ou 50 km en mode majoritairement électrique, il apparaît que la conso des PHEV, essence + elec, reste très proche des essences classiques sur autoroute, une fois lancé le poids importe peu. La vraie surconsommation des PHEV est flagrante en urbain/ peri urbain, en clair dès que le trafic, les ronds points et stop obligent à de nombreuses relances. Dans ce cas tu payes cash, au sens libéral du terme les 200 à 300 kgs en +.

Évidemment sur un gros Q8 de + de 2 T a vide le surpoids sera moins impactant que sur une compacte type Megane.

En bref la conso d'un PHEV est grosso modo celui de l'essence lesté de 4 personnes + bagages (env 250 kg en + du conducteur). L' ex de la BMW serie 3 est interessant car elle a des moteurs essence efficients et c'est exactement le même en PHEV ou essence.

Le mazout reste le + economique de l'ordre de 1.5 L/ 100 pour une Serie 3 dès que tu as besoin de relance, le couple important du diesel situé assez bas est vraiment imparable. Par contre lancé à 130 km/h stabilisé la dif essence ou PHEV ou diesel descend à moins d'1 L. A ces vitesses l'aérodynamique a finalement + d'importance puisque l'X3 équipé du même moteur réclame 0.8 L en plus. L'X3 est équipé de pneus plus larges ce qui crée une résistance au roulement + forte mais pour contenir un poids + haut perché les SUV ont à peu près tous besoin de pneus + larges. :wink:

Bref si tu vas loin, l'aérodynamique est importante

Concrètement, avec mon Captur, je peux faire les 5 allés/retours de la semaine avec un plein. Consommation réelle calculée : 5,1 litres aux 100 km. Je veux bien que dans certains cas un PHEV puisse être envisageable mais là, clairement, non.

Par

En réponse à 207fefeline

ETO pourrait choisir le DS7 au Cayenne. Et je connais des gens qui choisiraient le Captur hybride rechargeable au Cayenne.

Pourquoi dépensez plus?

DS le triangle c'est carré

Renault le Losange c'est carré

Pourquoi ramener le businessman au nez rouge dans la conversation ?

A cette heure-ci il doit être en train de trier ses chaussettes... :chut:

Blague appart... encore un titre d'article biaisé ou on parle des SUV les plus vendus... à oui... à bidochonland... ou avais-je la tête ?

Comment faire pour caser le DS7 sans cette astuce ? :bah:

Par

En réponse à Laulau2097

Pourquoi ramener le businessman au nez rouge dans la conversation ?

A cette heure-ci il doit être en train de trier ses chaussettes... :chut:

Blague appart... encore un titre d'article biaisé ou on parle des SUV les plus vendus... à oui... à bidochonland... ou avais-je la tête ?

Comment faire pour caser le DS7 sans cette astuce ? :bah:

Je comprends pas bien ton problème : étant donné que Caradisiac est un site auto français c'est normal que les ventes hexagonales soient mise en avant. Si tu veux parler des ventes en Chine en priorité sur le reste : apprends le chinois et va sur un site auto chinois. Simple non ?

Par

En réponse à TicTac

Exact. Faisant 160 km allée/retour pour travailler je suis pas du tout concerné par ce type de véhicule qui va surconsommé pire qu'un véhicule essence sans assistance électrique. Mon diesel est bien plus adapté.

IL est clairement temps de changer de boulot ou de lieu de résidence. 160 bornes par jour ce n'est pas soutenable. Et surtout ça ne représente qu'une infime proportion des usages de la population française

Par

En réponse à morane_j

IL est clairement temps de changer de boulot ou de lieu de résidence. 160 bornes par jour ce n'est pas soutenable. Et surtout ça ne représente qu'une infime proportion des usages de la population française

Changer de boulot ? Hors de question, c'est ma passion et je travaille dans la boutique de mon père qu'il tient depuis plus de 30 ans. Un lieu d'autant plus important pour moi puisque je vais reprendre les murs dans un futur assez proche. J'habite également dans le même village que ma famille et je compte pas déménager puisque j'y suis bien depuis ma naissance. Si le prix a payer c'est de la route je paie ce prix sans hésitation. Lui a réussi à la faire durant 3 décennies, je vais m'y accommoder sans problème. Beaucoup ont le même temps de trajets que moi pour faire que quelques kilomètres dans des bouchons. En revanche oui la distance que je parcours correspond à une partie infime de la population mais je changerai rien à ça.

Par

En réponse à MILLER75

Zéro consommation pendant 40 km (sauf coût recharge électrique) sans chauffage sans radio sans phares et ensuite le reste environ 600 km avec une consommation comme une thermique de 7 à 8 litres aux cent kilomètre A part être écolo ou est l'économie

Encore un connaisseur :ptèdr:

Par

En réponse à MILLER75

Zéro consommation pendant 40 km (sauf coût recharge électrique) sans chauffage sans radio sans phares et ensuite le reste environ 600 km avec une consommation comme une thermique de 7 à 8 litres aux cent kilomètre A part être écolo ou est l'économie

Un autre connaisseur....

Avec mon Niro Phev. 1500 kms jusqu’en Italie a 130, chargé avec, je sais je suis un fou musique ET clim= 5,8L

Par

En réponse à TicTac

Exact. Faisant 160 km allée/retour pour travailler je suis pas du tout concerné par ce type de véhicule qui va surconsommé pire qu'un véhicule essence sans assistance électrique. Mon diesel est bien plus adapté.

Un Phev bien optimisé ne surconsomme rien du tout!

Par

En réponse à MILLER75

Zéro consommation pendant 40 km (sauf coût recharge électrique) sans chauffage sans radio sans phares et ensuite le reste environ 600 km avec une consommation comme une thermique de 7 à 8 litres aux cent kilomètre A part être écolo ou est l'économie

tu roules justement en mode ' HYBRIDE ' et là, oh miracle, le moteur thermique est aidé à chaque démarrage par l'électrique et à chaque demande de 'grosse charge' . et là oh miracle tu consommes dans les 5L/100 avec un 3008 Hybrid. mais pour ça, faut partir batteries chargées. simple/clair/et net. pour ceux qui ont le budget c'est top. et le ' luxe ' de rouler en 100% élec en ville c'est genial :bien: . le meilleur des 2 mondes.

Par

Étonnant que le Mitsubishi Outlander soit pas dans la liste....

Le moins cher, le plus fiabilisé et éprouvé (pas des milliers de Taxis entre autre)

C'est pourtant le plus vendue il me semble

Par

En réponse à MILLER75

Zéro consommation pendant 40 km (sauf coût recharge électrique) sans chauffage sans radio sans phares et ensuite le reste environ 600 km avec une consommation comme une thermique de 7 à 8 litres aux cent kilomètre A part être écolo ou est l'économie

Non pas comme une thermique la conso si la batterie est vide....

Un poil plus, voir meme franchement plus.

Avec la fiabilité, c'est la que ce fait la différence entre les bons et le mauvais..

Par

En réponse à TicTac

Exact. Faisant 160 km allée/retour pour travailler je suis pas du tout concerné par ce type de véhicule qui va surconsommé pire qu'un véhicule essence sans assistance électrique. Mon diesel est bien plus adapté.

Ben en fait non, tu as tord.

Si tu te met en mode hybride et pas 100 % electrique

tu vas quand meme consommer bien moins qu'une voiture thermique sur de plus long trajet,

y compris au dela de 160km.

.

Par

Plus je lis les commentaires precedents et plus il est evident que vous avez loupé un details.

Vous voyez tous les hybrides rechargeable comme des voitures electriques à faible autonomie qui marcheraient

à l'essence apres...

.

En fait non, une hybride rechargeable c'est avant tout une hybride (tout du moins les bonnes)

en fait l'usage à 50 maxi en ville sur 40 km est un effet secondaire .

Une version etendue de la possibilité que vous donne une prius de sortir du parking en mode 100% electrique.

.

Mais une hybride rechargeable peut evidemment fonctioner en usage routier et etre tout de meme interressante avec cette usage.

Par

Sinon selon caradisiac ,

chez Peugeot, on a fait un SUV familiale (3008)

avec un chassis plus agile qu'un coupé 4 porte (508)

ettonant.

Par

On fait l'économie d'aller à la station lors des pénuries de carburants et autres blocages et ne pas se payer de longues filles d'attente, ça dépanne pour les déplacements locaux. Il n'y a rien de rentable car c'est très cher mais si on les moyens d'être moins emmerdé dans les grandes agglomérations. Au fait, il y a longtemps sans blocages des raffineries, ça ne saurait tarder ...

Par

aucun intérêt pour qui fait un peu de route, et totalement hors de prix

Par

En réponse à Michel.it

Un Phev bien optimisé ne surconsomme rien du tout!

comme tous les autres véhicules...

Par

En réponse à Ajneda

Ce type de véhicule est vraiment une bonne alternative au 100% électrique, on parcourt les trajets habituels en 100% électrique, puisqu'ils sont généralement courts et on utilise le thermique pour les grands départs.

Dommage que les constructeurs mettent très souvent un thermique bien trop puissant, c'est totalement inutile mais au vu de peu trajet long à faire, cela reste fortement avantageux.

Si tous le fond, c'est simplement parce que la partie électrique coûte trop cher. Une puissance moindre ferait probablement baisser le prix d'a peine quelques millier d'euros. Ce qui donnerait des versions de moins de 200ch au prix de version thermique de plus de 300ch.

La version de 225ch de PSA fait de l'économie en réduisant la taille de la batterie mais on voit encore que la différence de prix n'est pas énorme. Alors que l'autonomie en tout électrique devient ridicule, ce qui fait qu'on préférera une hybride normale bien moins cher.

Mais ça a déjà été prouvé : sauf à recharger souvent le véhicule, ce genre de proposition n'est pas la mieux placer en terme de prix/performance(ou efficience ou conso).

Par

je résume à ma sauce : qui dit hybride rechargeable, dit qu'il faut donc recharger tous les soirs si on veut économiser l'essence. hybride rechargeable, c'est bien car ca consomme pas en ville. donc ca doit être une voiture de ville qu'il faut recharger tous les soirs. Ai-je bon jusque là ? si oui, alors, qui en ville pourra recharger sa (très chère) hybride rechargeable ? Qui en ville, a une maison pour recharger ? en ville, il y a plus souvent des apparts que des maisons. Je me trompe ? Vendre de l'hybride rechargeable à des citadins, c'est d'une stupidité sans nom tant que personne n'aura sa propre prise de courant dans son parking collectif ! On marche sur la tête avec tous ces ayatollahs de l'écologie. eh oui, si quelqu'un achète une hybride rechargeable et ne la recharge pas tous les soirs, alors il consommera plus qu'avec une voiture normale, et qui sera moins chère à acheter, entretenir et assurer. Vive l'écolo-bobo-gie !!! Bande de plouks !

Par

En réponse à Design1

comme tous les autres véhicules...

Tous les autres véhicules consomment pareils? Prenez n’importe quel segment, que soit en diesel ou essence, vous aurez facilement 25% d’écart entre les bons et les mauvais.

Par

En réponse à jimjim32

je résume à ma sauce : qui dit hybride rechargeable, dit qu'il faut donc recharger tous les soirs si on veut économiser l'essence. hybride rechargeable, c'est bien car ca consomme pas en ville. donc ca doit être une voiture de ville qu'il faut recharger tous les soirs. Ai-je bon jusque là ? si oui, alors, qui en ville pourra recharger sa (très chère) hybride rechargeable ? Qui en ville, a une maison pour recharger ? en ville, il y a plus souvent des apparts que des maisons. Je me trompe ? Vendre de l'hybride rechargeable à des citadins, c'est d'une stupidité sans nom tant que personne n'aura sa propre prise de courant dans son parking collectif ! On marche sur la tête avec tous ces ayatollahs de l'écologie. eh oui, si quelqu'un achète une hybride rechargeable et ne la recharge pas tous les soirs, alors il consommera plus qu'avec une voiture normale, et qui sera moins chère à acheter, entretenir et assurer. Vive l'écolo-bobo-gie !!! Bande de plouks !

Déjà tu commences mal! Ce n’est pas que pour la ville. A la campagne aussi tu peux faire 50/60kms avec un PHEV bien optimisés. Pour ce trajet, il faudra techarger tous les jours. 1.20€ la recharge. Quelqu’un qui fait 30 kms pourra recharger tous les 2 jours.

Par

En réponse à jimjim32

je résume à ma sauce : qui dit hybride rechargeable, dit qu'il faut donc recharger tous les soirs si on veut économiser l'essence. hybride rechargeable, c'est bien car ca consomme pas en ville. donc ca doit être une voiture de ville qu'il faut recharger tous les soirs. Ai-je bon jusque là ? si oui, alors, qui en ville pourra recharger sa (très chère) hybride rechargeable ? Qui en ville, a une maison pour recharger ? en ville, il y a plus souvent des apparts que des maisons. Je me trompe ? Vendre de l'hybride rechargeable à des citadins, c'est d'une stupidité sans nom tant que personne n'aura sa propre prise de courant dans son parking collectif ! On marche sur la tête avec tous ces ayatollahs de l'écologie. eh oui, si quelqu'un achète une hybride rechargeable et ne la recharge pas tous les soirs, alors il consommera plus qu'avec une voiture normale, et qui sera moins chère à acheter, entretenir et assurer. Vive l'écolo-bobo-gie !!! Bande de plouks !

L’entretien est moins cher mais l’assurance aussi!

-25%.

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