Commentaires - Mercedes Classe E : la sixième génération en montre plus.

Modèle stratégique pour Mercedes, + de 70% des acheteurs d'une E possédaient une... E! Donc pas le droit de se tromper, prise risque minimum pour ne pas choquer la clientèle ultra conservatrice.

Un jour chez mon ancien CC Mercedes je faisait remarquer au chef d'atelier qu'il y avait de - en - d'écart en une C et une E, à part 20 cm alors que le tarif d'une E est bien + élevé . Il m'avait répondu que la diff c'était tout ce qui ne voit pas, depuis les silent blocs moteur au insonorisants et une multitude de détails comme le guidage des vitres et la taille du moteur. Pour lui le choix d'une E âgée d'1 an plutôt qu'une C neuve était évident...

Lorsqu'on sait qu'il y a encore plus d'écart qualitatif entre une C et une A...

si je ne dis pas de connerie, jusqu'en 2019 , la plateforme de la E c était celle de la C

Commercialisation le 1er avril 2023, rappel massif le 3 avril 2023.

Des images totalement décamouflées de la face avant et de l'intérieur sont déjà en circulation...

J'ai eu une Classe R 320 CDi, le très connu V6 diesel donc, en version 4 Matic (obligatoire sur la R) et pack AMG pour... la frime, j'avais craqué pour le look des jantes 19" et des boucliers / bas de caisse moins monospace que les versions de base. Achetée neuve en 2007, 72.300 après nego soit 10.000 "offerts" (le pack AMG valait au moins 1/3 des 10.000...) Beaucoup de pièces communes à la Classe E de l'époque, notamment moteur / boîte, tout le train av et la moitié au moins du tableau de bord.

Malheureusement pour moi c'était le début du multiplexage que Mercedes maîtrisait mal (PSA pareil chez nous...) Sur le papier on avait droit à plein de nouvelles fonctions, comme la détection de pluie ou de l'obscurité, qui m'ont valu plusieurs retours chez le CC.

Puis à 66.000 km changement des 6 injecteurs + révision majeure incluant le 4 Matic, facture de 4500... je l'ai revendue (très facilement d'ailleurs) pour une Lexus IS neuve en finition haute Executive il me semble, électriquement plus fiable.

Au final cette R, comme une E, était une voiture très bien construite, remarquable sur autoroute (empattement de 3 m), silencieuse/ confortable et suffisamment puissante. Ce qui a merdé sont les périphériques fabriqués par des sous traitants qui n'étaient pas encore au point.

Pareil avec un client qui s'achète la dernière Classe A, beaucoup de merdes: moteur siège électrique HS en 1 mois, compresseur clim qui lâche, coffre qui ne ferme plus électriquement... Le seul truc qui allait bien c'était le petit moteur 1.3 L, le Renault- Mercedes.

Mais Mercedes a assuré en SAV et tout est rentré dans l'ordre finalement. Et si on veut être objectif, là encore toutes les pièces qui ont lâchées ne sont pas des Mercedes mais proviennent de sous traitants.

Je ne sais pas si Mercedes leur met trop de pression / ne paye pas assez (réputation de Renault par ex) mais voilà ce sont 2 exemples que je connais.

Confirme les dires de ma fille, réceptionnaire atelier chez merco. Beaucoup de retours garantie pour les A, B et C et beaucoup de SAV sur des plus anciennes surtout diesel. Beaucoup de pannes électroniques, problèmes de finitions. Et les motorisations sans soucis pour les petites, c'est le 1.3 essence. Giniac appréciera.

Sur les A et B la majorité des soucis concernent effectivement les accessoires, comme les moteurs électriques siège et coffre de mon client, et

des pbm de finition. On peut penser que Mercedes a trop tiré sur la corde avec ses sous traitants.

Concernant la fiabilité normale du 1,3 TCe, largement reconnu par la presse Allemande qui parle toujours d'un partenariat industriel Renault-Mercedes, je ne pense pas que Gignac changera d'avis, il n'a jamais évolué sur rien (ou alors j'ai manqué un épisode) parce que lui "il sait" pour aujourd'hui et jusqu'à la fin des temps.

Bref le 1,2 TCe est une catastrophe, l'espace V aussi, et qu'importe si le 1er est remplacé depuis 2018 et le 2e fiabilisé depuis mi 2017.

Dans la concession, ils ont eu aussi pas mal de boulot avec les rappels. Elle craque d'ailleurs et veut quitter la boite, le garage est sous pression avec toutes les couilles de voitures qui leurs tombent dessus. Délais de traitements allongés, clients qui gueulent etc... Elle a eu un entretien chez ford, si OK elle se barre en début d'année 2023.

La voiture de chauffeur de taxi par excellence.

La classe E souffre fortement ( comme l'avait annoncé d'ailleurs,ETO, le spécialiste des prévisions fausses ) face à la splendide et technologique Premium ,DS9 .

Mercedes ce voit obligé de corriger le tir .