Commentaires - Mercedes Classe S W116 (1972-1980) : la reine des stars des années 70, dès 6 500 €

ÔTEZ moi l'antiquité qu'il y a sous le capot et électrifié la

EV POWERRRRRRR

Amusant, quand on parlait d'équipements dans les années 1970 : Boite 4, vitres manuelles et pas d’appuis-tête ni de rétro à droite !

Il s'agissait pourtant d'une des plus prestigieuses berlines, à une époque où BMW, Audi et Lexus n'étaient pas là. Jaguar s'est écroulé à cause des problèmes de fiabilité, et les Françaises ont raté leur monté en gamme tant désirée (R30 et 604 en tête).

Faut vous décider, elle a soit un design simpliste fait de rigueur et de sobriété conservatrice, soit elle est arrogante par sa surcharge de chromes, mais les deux en même temps, c'est compliqué à concilier.

Tout-à-fait le genre de voiture que je sélectionne dans mon "top 20"!

Un véhicule exceptionnel de classe et de style. Une voiture phénoménale. Un sommet en termes de qualité. Quelle époque !

J'ai été passager d'une 6.9 l (en 1986 environ), modèle qui a souvent été dans les années '70 la voiture préférée des pilotes de F1. L'intérieur était d'une étonnante austérité. Avec un tel moteur, elle se déplaçait sans aucun effort apparent. Avec la fameuse 600, la Silver Shadow et la XJ6 5.3 V12 on avait un quatuor incroyable. Je pense que la Jaguar était encore meilleure que la 450 SEL 6.9 sur la route, encore plus subtile. Mais cette génération de "Merco" était épatante.

en guadeloupe j'ai vue qu'il vendait un mais pas en 6.9 mais je me souviens pas du prix mais elle n'était pas trop chère mais roulait et il y avait une w126 a prix intéressant elle sont bien comme voiture

L'antiquité roulera encore au fin fond du Sahara ou de la Sibérie quand ta pile sera HS.... EV Power MDR !!!

Mon père a possédé une 280SE de 1978 de 1982 à 1995. Couleur vert clair, Intérieur cuir noir très -trop- odorant et , contrairement au modèle décrit dans cet article, équipé de lampes de lectures individuelles à l'AR.

Cette voiture remplaçait une 220D. Confort, silence, espace, nervosité, performances, luxe, sonorité moteur... Tout ce que la 220 ne possédait pas, la 280SE l'offrait avec profusion. Cette voiture nous a emmené très loin, dans de nombreux pays européens, avec peu de pannes. On peut dire que, pour l'époque, c'était un véhicule exceptionnel. Et même encore aujourd'hui, je suis sûr qu'elle procurerait du plaisir à conduire. Par contre, la consommation était élevée, avec en effet 15-16 litres. Remplir le réservoir de 96 litres coûtait très cher. Le seul gros défaut était l'absence de clim qui rendait les déplacements en été éprouvants. On peut dire que cette voiture était une réussite. Elle a certainement contribué à la réputation de Mercedes.

Une des références automobiles !

Sa côte reste encore bien raisonnable vu les qualités du modèle.

Concernant le design, je ne pense pas que les générations qui lui ont succédé vieilliront aussi bien

toujours mythique, et surtout une classe incroyable, une vrai voiture de luxe.. après l'article est toujours un peu trop léger, on commence à s'y faire. Dans les points remarquable les efforts en terme de sécurité, qui ont 10 ans d'avance... et dans le budget, a l'achat il faut faire attention aux importations, s'assurer de la conformité, et le budget d'entretien conséquent, c'est à dire au niveau d'une super car , et par des spécialistes....

Mon père a eu en 74 une 280 S ( W116) et en 80 une 280 SE ( Une des premières W126) et incontestablement ces 2 classes S ont marquées leur époque et constituaient la référence en matière d’automobiles.

Qualité de fabrication, conception, finition, securité, confort….Vraiment le top par rapport à leurs concurrentes même si une Jaguar était indiscutablement plus élégante et si BMW avec sa série 7 plus sportive commençait à lui faire de l’ombre.

W126 par rapport à W116 apparaissait un peu moins massive et bénéficiait d’une mise au point ( encore) plus poussée.

Incontestablement ces 2 classe S ont énormément contribué à la réputation de Mercedes !

C'est barbant quand même les ayatollahs. Que ce soit côté VT ou VE, ils ont un truc en commun : trop endoctrinés pour penser à l'existence même du second degré...

Je me souviens que les Ford Granada avaient des appuis tête dans les années 70, d'ailleurs elles avaient à peut près la même forme.

C'est des autos symptomatique de l'industrie du luxe : très grande finition, solide mais technologie à la traine : tirer 42Ch du litre d'un moteur dans les années 70 c'est quand même complètement archaïque. A l'époque une GS c'était 54 CH/litre, une 504 TI, 52CH/litre, une Renault 16 TX (années 60) 52CH/litre

Bon après on va pas bouder son plaisir, c'est super confort mais c'est quand même plus pitoresque que très remarquable au niveau technique

e 50 500 € à 69 600 actuels......

On a une Pigeot 308 ou une DS4 pour le meme prix maintenant, vive le progres.

Oui, enfin une fois les options rajoutées, ce n'était plus vraiment le même montant !

A moins de se satisfaire de vitres manuelles et d'une boîte 4...

Une 280 SE ( 2745cm3) avait 185ch ce qui correspond à 67 ch/L ce qui était beaucoup à l’époque et bien davantage que les exemples que vous citez.

Quant au côté pittoresque de sa technique, c’était sans doute la voiture proposant la meilleure sécurité passive au monde, je pense bien supérieure aux GS/504/R16, et sans doute aussi, et de très loin, celle présentant le plus d’avancées technologiques dans presque tous les domaines.

Mais qui aujourd'hui comme il y a 40-50 ans utilise la puissance maxi de sa voiture a ce niveau de gamme? En fait ce sont les prestations a bas régime qui sont utilisée et a ce niveau le couple directement lié a la cylindrée a plus d'importance. Si tu peux trouver les courbes de différents moteurs "bien nés" tu verras que l'évolution de la puissance maxi a 3000rpm n'est pas bouleversante. Le gain en puissance au litre est dans sa plus grande partie lié aux possibilité de tourner a des rpm inimaginables en 1970. Le gain en consommation est lui bien plus spectaculaire.

Pour info un moteur de série de 2l de cylindrée de 2020 (180cv) a la même puissance qu'un moteur de même cylindrée dédié a la compétition (formule 2?) de 1975.

Peut-être, mais aujourd' hui ces voitures redeviennent très conduisibles pour éviter le moindre excès qui flingue le permis vite fait. Pour de la ballade en petits ou grands trajets, c' est parfait!

Et côté rapport cylindrée/puissance, je connais pire.

6,9L de cylindrée, 286 ch à 4 250 tr/mn et 549 Nm à 3 000 tr/mn.

Cherchez pas, c'est un moteur de "camion" essence fait spécialement pour cruiser pépère, en silence et sur le couple