Commentaires - Mérite-t-on vraiment un SUV électrique comme l’Alpine A390 GTS ?

Faudrait la faire essayer à Ayari sur circuit

et lui demander si elle vaut le coup face à la Tesla model 3 performance qu'il avait bien aimé.

@Pinatel.

Le fait de dire que l'A390 n'est pas en 800V en 2026 n'est pas une critique méchante.

C'est un fait, mais c'est aussi regrettable.

On est quand même en 2026.

La voiture, c'est une Alpine de 60 000€.

J'ai presque envie de dire que c'est précisemment LA voiture qui devait être le fer de lance de la technologie 800V.

Pas pour changer son comportement routier.µ

Pas pour se la péter.

400V en 2024 ok, 400v pour la R5 u la R4 ok.

2026, A390....

La même qui charge en 15mns.

Dans 12 mois un Scenic va le faire, pas l'A390 toute neuve?

Au delà de ça, c'est une jolie voiture de mon point de vue. Juste dommage que...

Le retour d'el famoso "toucher de route à la française" (présent dans les têtes françaises surtout) qui ferait oublier tous les retards technologiques et le tarif présomptueux.

On peut toujours rêver !

Même trajectoire que le SUV électrique de Lotus

27,7 kW/100km à 130 km/h...

Et la DS N°8 qui est à 20kW...

Je ne vois pas qui va acheter cette Alpine.

La Ioniq 5,800 volts,est sortie en …2021!ça commence à faire beaucoup!

Et c'est combien le pourcentage de gens qui vont sur circuit ?

Certainement pas beaucoup et encore moins avec une patate sur roues.

Avec de tels arguments pas sûr que ça aider les ventes

c'est idiot d'appeler cette voiture SUV. Crossover à la rigueur, ou berline surélevée, mais on peut pas dire qu'elle ait la silhouette et les gimmicks d'un SUV

c'est regrettable, surtout pour un véhicule haut de gamme français démarrant avec un certain déficit d'image.

Mais même la dernière Rolls n'est pas en 800V, ce qui fait relativiser la chose chez la Normande (de mon point de vue en tout cas)

"d’abord lancé sur le marché en début d’année dans sa version GT de 400 chevaux, ne possède ni architecture électrique à 800 volts"

En fait comme ils l'ont expliqué chez Renault, le problème est que les technologies sont figés longtemps en amont, et qu'une fois qu'elles évoluent (Dans le VE ça va très très vite...), il y a une impression de décrochage technologique alors que non, ils peuvent le faire, mais il faut silplement que l'infrastructure du véhicule soit plus évolutive afin d'intégrer plus facilement/rapidement les nouvelles technologies.

La Megane électrique qui sortira d'ici 2ans aura le 800V et des batteries lui permettant d'atteindre jusqu'à 750km WLTP dans une longueur de "seulement" 4m35..

Me suis fait la même réflexion. La conso autoroutière est juste énorme. Ca n'enlève rien aux qualités dynamiques de la voiture mais on roule plus souvent à 130 avec une A390 qu'on ne fait des cols de montagne. Donc sans architecture 800V, c'est quand même problématique je trouve, spécialement vu le prix.

Avec ce genre de véhicule : 0,0001%

Le 1 dans ce chiffre c'est Pinatel et les quelques journalistes invités.

En même temps si il n'y a pas (Ou peu) de bornes compatibles avec le 800V, ca ne sert pas à grand chose que l'auto en soit pourvue.

En 2026 on peut pointer du doigt ce problème d'architecture électrique, car le réseau 800V commence à se développer et va sûrement s'accélérer...Du moins sur autoroutes, et lorsqu'on achète une VE, c'est bien d'avoir une dizaine d'années de visibilité devant soit.

Après, il faut voir le bon côté des choses, les VE en 400V vont décoter plus vite que celles en 800V.

Ce qui va les rendre intérressantes en occasion.

Ce n'est pas un véhicule que j'aimerai posséder mais si d'ici 5 ans, tu l'as trouve en occasion avec un prix divisé par 3, tu pourras éventuellement te contenter du 400V.

Ceci étant écrit, ce n'est pas une VE polyvalente et avec un SOH à 90%, elle le sera encore moins.

"juste de la maîtrise dynamique impeccable, un châssis extraordinairement vivant et une fluidité comportementale sans équivalent chez les autres véhicules de sa catégorie. L’A390 transpire littéralement de cette expertise qu’on connaissait déjà à l’époque des modèles Renault Sport les plus excitants à conduire."

Si Cedric ressent cela sur un A390 de 2,15 tonnes, je n'imagine même pas les sensations délirantes que va procurer la future A110 électrique de 1500kg...

N'en deplaise à certains individus hermétiques à toutes évolutions technologiques.

Que dire de l'A110 thermique de 1.1T dans ce cas.

Si l'A390 n'est pas considéré comme un VE polyvalent, je vois pas quel VE le serait

Ah vous voilà ! vous avez lu l'article? On parle de vous dès le début.

si vous tenez ce discours après avoir lu l'essai, c'est que mon commentaire sur la valeur de la mise au point dynamique investie dans cette voiture (plutôt que la techno de batteries) est totalement invisible. Dommage...

Si même les gens comme vous ne valorisent pas le plaisir de conduite sur des véhicules familiaux de ce genre, effectivement il n'y a plus d'espoir et on peut tous rouler en SUV chinois !

Les commentaires sur le comportement dynamique sont valables dès les premiers tours de roue, y compris sur la route...

C'est super d'être devenu un influenceur pour Alpine, félicitations pour la promotion !

Vous pensez que je dis ça pour être gentil avec la marque ?

Oui, mais depuis H&K est un peu rentré dans le rang.

Je pense que prochainement ils vont revenir avec des VE bien plus élaborés.

Renault a déjà annoncé que sa plate forme sera prèete pour 2027, avec le moteur E7A.

On a là toute la problématique des constructeurs Européens. Le temps.

Après on s'étonne qu'ils aillent voir ce qui se passe en Chine ou une mise au point de modèle met 02 fois moins de temps...

Tien, encore une connerie faite par le nouveau DG de Renault....lourder 1 000 ingénieurs.

Quand BYD en emploi 120 000. Rien que ça !!!

Plus d'ingénieurs chez BYD que d'employés chez Renault.

Pas sûr que ce soit comme ça qwu'on prépare le mieux l'avenir.

Sauf si l'avenir c'est de devenir fabricants pour les Chinois...

Faites-lui plaisir...dites que son ID3 est une merveille...ça le calmera

Pas du tout.

Bien au contraire.

Vous n'êtes carrément pas le premier à le dire et je dis bravo aux ingénieurs de Alpine.

Vous faire dire qu'un Crossover (et pas SUV) électrique de plus de 02T est une réussite....c'est déjà en soi une réussite.

Je ne nie aucunement la mise au point, le dynamisme etc etc...

Mais c'est justement d'autant plus frustrant de voir en 2026 une partie aussi importante que le temps de recharge qui est digne de produits sortis en 2023...

Et comme d'autres intervenants le précise, ne parlons pas des constructeurs qui proposent du 800V depuis 2022...

C'est pas un peu rageant?

Et souhaitons de plus que Verkor arrivent enfin à sortir ses batteries. Parce qu'aux dernières nouvelles ils n'étaient pas au point et avaient beaucoup de retard.

En tout cas j'espères pour vous que cela vous rassure un tant soit peu pour la future A110e.

Qui elle sera en 800v.

Donc, si on résume : c'est pas pour vendre, c'est pour piloter.

Encore un gros succès commercial en perspective.

Une âme charitable pourrait elle expliquer aux industriels français qu'ils ne sont pas là pour changer le monde ni pour obtenir je ne sais quel prix Nobel de "la meilleure suspension pilotée".

Mais tout simplement concevoir des voitures correspondant aux besoins des consommateurs, à un tarif acceptable.

N'est pas Apple ou Tesla qui veut....

L'un n'empêche pas l'autre ... sauf qu'ils ont sorti le véhicule avec une techno faisandée.

On parle pas d'une citadine low cost mais d'un véhicule au tarif élevé d'une marque qui se veut "exclusive" / sportive.

A 78K€ le bout, en 2026, tu cherches un truc qui recharge rapidement ...

Y a un coffre énorme, des places arrière très correctes, un gros niveau de confort, en autonomie c'est pas mal et ça recharge pas si lentement que ça. Faut pas exagérer ça répond quand même aux besoins du consommateur.

250 kilomètres d'autonomie sur autoroutes sur une charge à 90% n'est pas suffisant pour moi, mais si ça te suffit alors tant mieux.

Il lui manque 100km.

(Ce que permettrait d'envisager la capacité de la batterie du BMW iX3 : 108,7 kWh.)

L’acronyme SUV est un peu le fourre-tout, mais je trouve quand même qu’elle a tous les gimmicks SUV (mais pas seulement) des dernières années :

Ceinture de caisse haute.

Vitrage très réduit.

Arches de roues noires!

Bandeau lumineux arrière positionné haut.

Position de conduite plutôt haute!

Énormes jantes.

J’en ai vu quelques-unes : globalement, la forme générale, dans les proportions, fait SUV.

Crossover, à la limite oui, mais pas berline surélevée façon 508 RXH ou C5 X, par exemple…

De toute façon quelle importance? Les constructeurs brouilles les pistes depuis quelques temps.

Bonne chance à cette A390 GTS, car même avec le Torque Vectoring, ça sent le tout droit dans le mur.

Ça répond éventuellement à tes besoins...

Mais pas aux besoins "des" consommateurs.

Objectivement, signerais-tu le chèque si tu avais le budget pour l'acheter ?

L'autonomie va décroître sensiblement dès les premiers dizaines de milliers de kilomètres. (Environ 5%)

Moi elle me chauffe bien cette A390, quand mon Stelvio sera en fin de vie, c'est un peu la même philosophie, un châssis super affûté et des sensations d'une voiture "à piloter".

Personnellement, je suis plus gêné par l'autonomie que par la vitesse de recharge.

Il lui faudrait une batterie atteignant au minimum 100kWh afin d'offrir une autonomie "confortable" sur autoroutes.

Pour vous répondre très sincèrement, oui : si j'avais 70 000€ à mettre dans un SUV familial électrique j'acheterais un A390 et pas un BMW iX3 même si ce dernier est objectivement bien meilleur sur le plan électrique. Après je conçois que les gens se focalisent sur d'autres critères que les miens.

Si tu regardes le domaine des smartphones, les chinois atteignent des vitesses de charges ahurissantes. (120W)

C'est en moyenne 2 à 3 fois plus rapides que les constructeurs des autres pays. (Corée du sud/USA)

L'industrie du smartphone est pourtant moins lourde que celle de l'automobile.