Commentaires - Nouveautés 2026 : Citadines - Si la Renault Twingo joue la star de nombreuses électriques (Cupra Raval, Volkswagen ID.Polo, Peugeot E-208 GTi…) veulent déjà lui voler la vedette.

La Clio va rester en tête des ventes…..

C’est le produit le plus abouti car le plus polyvalent vis à vis de ses concurrentes électriques. Pour les familles qui ne veulent (peuvent) pas avoir deux véhicules, c’est le maître achat.

Citadines électriques.

Quand les YouTubeurs mentent.

Ce matin , j´ai le plaisirs de voir la vidéo de Mac for ever et celle de Max BLD, en Panda électrique .

Leur objectif, Poissy Deauville Poissy ( Dépôt parc presse Stellantis ).

Apparemment les problèmes sont biens pris en comptes chez Stellantis, promis par Koskas et tous les branleurs des autres marques , puisque quand l´une refuse de se charger , l´autre refuse de se débrancher, et vice versa durant l´essai .

Comme constaté par Caradisiac ou moi même, plus on roule vite , plus on consomme, mais plus on recharge vite , avec le risque d´avoir des difficultés de lancer la recharge .

Et surtout , il faut surveiller le voyant rouge quand on arrête la recharge , dès qu´il s´éteint , débrancher , au bon moment.

Il n´y a aucun moyen mécanique pour débloquer le connecteur sur cette voiture , sauf à attendre que l´auto se mette en veille .

Alors , ils en parlent bien , mais oublie de parler du temps réel perdu à la borne .

J´ai moi même attendu chez iecharge 2h30 min avant de réussir à lancer la recharge , soit 4h de perdu avec la recharge .

On les voit partir avec 100 % de Poissy, l´un donne son kilométrage 374 km parcouru , l´autre non .

L´un fait 3 recharges intermédiaires, l´autre 2 .

On a un vague temps de recharge , sans preuve et un temps de parcours pour l´un .

On voit que l´un dit dépenser tant et l´autre moins .

Aucun ne calcule sa consommation réelle finalement.

Max n´ayant pas fait le même trajet aller et retour , il a dû faire plus de km , mais ne l´indique pas , surtout que Didier a pris le tunnel sous paris à 16,90€ .

on va considérer que Max a fait 10 km de plus sur l´aller retour .

En recoupant les 2 vidéos , Didier aurait rajouté 62,72 kW pour 40,19 € avec un départ à 100% et une arrivée à 24% .

La batterie fait 43,8 kWh .

43,8×76%=33,29 kWh

il a donc consommé au total 96.01 kWh théorique.

On va considérer que c´est chez Electra à 0,29 €/kWh que la recharge de départ a été faîte, et si ils avaient rendus l´auto avec 100% il y seraient retourné.

Donc dans son coût il faut rajouter 33,29 × 0,29=9,65€

au 40,19€ on a donc 49,84 €.

Didier a parcouru finalement 374 km pour 49,84 € et 96,01 kWh en 5h27min , soit 5,45h .

Il arrive ainsi à 49,84/3,74=13,32€ réel théorique/100 km avec une consommation de 96,01/3,74=25,67 kWh/100 km pour soit disant une vitesse moyenne de trajet de 374/5,45=68,62 km/h en faisant 3 arrêts.

Si on reprend les mêmes bases avec toujours les mêmes suppositions , on sait que Max est parti avec 100% , retour avec 23 % et rechargé 41,53 kWh pour 12,42€ .

sa consommation globale est de 41,53 + 33,726( 43,8×77%)=75,256 kWh .

Son coût global est de 12,42€ + 9,78(33,736×0,29)=22,20€

On suppose 10 km de plus donc 384 km parcourus .

Son bilan est d´un coût au 100 km de (22,20/3,84=)5,78€/100 km

et sa consommation de (75,256/3,84=19,605 kWh/100 km.

C'est dommage que L´on ne voit pas le kilométrage de départ trip total , trip A remis à zero et Trip B remis à 0.

À chaque recharge intermédiaire une photo du compteur trip total et trip A, puis remise à 0 trip A en conservant le trip B pour le km total du parcours , .

Ils auraient ainsi pu se rendre de la discordance entre le trip total et les valeurs des Trip A et B .

Le trip total tourne moins vite que les Trip A et B , en gros 3 km d´écart sur 55 km.

Je suis sur que les chèvres de Stellantis ne s´en sont pas aperçu et que c´est pour cela que l´ordinateur n´arrive pas à donner les consommations, alors que lors des essais presses de 12/23 tout le monde les lisant sur l´auto .

Sachant qu´ils n´allaient pas rendre les voitures à 100 % , autant relever le % au parking de Stellantis, aller à la boene , regarder combien il reste en % , on sait ainsi combien on a dépenser en % , et se contenter de charger qu´à 80% pour perdre le moins de temps et avoir d´entrée ses consommations réels .

De même, on a pas la photo de recap de l´appli IZIVIA et Electra qui indique précisément à chaque recharge les kWh rechargés , le temps et le coût ainsi que la courbe .

On en voit une de Didier à la borne sur une recharge en cours , mais sur ka facture on voit l´heure d´arrivée prise en compte par la borne et l´heure de débranchage , en plus du temps de charge .

J´ai plusieurs facture à zéro € car l´auto refuse la recharge , mais le temps perdu apparaît. Vu qu´ils ont eu aussi ces problèmes , sachant qu´ils ont pris les autos à 8h et rendu à 16h00 , on a plus 7h30 de trajet que 5h27 annoncé par Didier .

Alors , pourquoi mentir quand on a des déboires ?

Des suces boules de Stellantis ?

Comme à peu près toutes les petites thermiques polyvalentes du marché pour les gens qui ne veulent ou qui ne peuvent avoir qu'une petite voiture.

Pas si petites que ça ... d'ou leur nom de polyvalente. 4 adultes prennent places à l'intérieur sans inconfort mais avec un volume de coffre qui impose de composer en cas de départ en vacances. En même temps, l'époque ou les gens partaient en vacances tout un mois est révolue.

le coffre de CLIO ''Full hybrid'' est celui qui posera le + de problèmes car c'est le + petit de toutes.

et pour avoir comparé (ancienne Clio) lors de l'achat de notre voiture du boulot, on a éliminé la Clio Full Hybrid à cause de ça, son coffre étant vraiment + petit, et ça se voir dès l'ouverture du dit coffre, sans avoir à prendre un mètre pour vérifier.

ça se voit direct la dif' avec 208, Corsa, ou meme Yaris ; et sur nouvelle Clio c'est tjs pareil, ils n'ont pas amélioré ce point sur la Clio Full hybrid.

du coup on a pris la CORSA 110 Cv hybride 48V et jusque là ( 25.000 kms / 2 ans ) tout se passe bien, et le coffre est correct pour la catégorie.

pour le reste, la voiture qui devrait faire des ventes et un vrai succès, après la Twingo, ça sera évidemment la nouvelle POLO elec, annoncée grande dedans ( mieux que R5 mais c'etait facile ), grande coté coffre, et avec un intérieur connu et sympa.

Citadines électriques.

Quand les YouTubeurs mentent.

Ce matin , j´ai le plaisirs de voir la vidéo de Mac for ever et celle de Max BLD, en Panda électrique .

Leur objectif, Poissy Deauville Poissy ( Dépôt parc presse Stellantis ).

Apparemment les problèmes sont biens pris en comptes chez Stellantis, promis par Koskas et tous les branleurs des autres marques , puisque quand l´une refuse de se charger , l´autre refuse de se débrancher, et vice versa durant l´essai .

Comme constaté par Caradisiac ou moi même, plus on roule vite , plus on consomme, mais plus on recharge vite , avec le risque d´avoir des difficultés de lancer la recharge .

Et surtout , il faut surveiller le voyant rouge quand on arrête la recharge , dès qu´il s´éteint , débrancher , au bon moment.

Il n´y a aucun moyen mécanique pour débloquer le connecteur sur cette voiture , sauf à attendre que l´auto se mette en veille .

Alors , ils en parlent bien , mais oublie de parler du temps réel perdu à la borne .

J´ai moi même attendu chez iecharge 2h30 min avant de réussir à lancer la recharge , soit 4h de perdu avec la recharge .

On les voit partir avec 100 % de Poissy, l´un donne son kilométrage 374 km parcouru , l´autre non .

L´un fait 3 recharges intermédiaires, l´autre 2 .

On a un vague temps de recharge , sans preuve et un temps de parcours pour l´un .

On voit que l´un dit dépenser tant et l´autre moins .

Aucun ne calcule sa consommation réelle finalement.

Max n´ayant pas fait le même trajet aller et retour , il a dû faire plus de km , mais ne l´indique pas , surtout que Didier a pris le tunnel sous paris à 16,90€ .

on va considérer que Max a fait 10 km de plus sur l´aller retour .

En recoupant les 2 vidéos , Didier aurait rajouté 62,72 kW pour 40,19 € avec un départ à 100% et une arrivée à 24% .

La batterie fait 43,8 kWh .

43,8×76%=33,29 kWh

il a donc consommé au total 96.01 kWh théorique.

On va considérer que c´est chez Electra à 0,29 €/kWh que la recharge de départ a été faîte, et si ils avaient rendus l´auto avec 100% il y seraient retourné.

Donc dans son coût il faut rajouter 33,29 × 0,29=9,65€

au 40,19€ on a donc 49,84 €.

Didier a parcouru finalement 374 km pour 49,84 € et 96,01 kWh en 5h27min , soit 5,45h .

Il arrive ainsi à 49,84/3,74=13,32€ réel théorique/100 km avec une consommation de 96,01/3,74=25,67 kWh/100 km pour soit disant une vitesse moyenne de trajet de 374/5,45=68,62 km/h en faisant 3 arrêts.

Si on reprend les mêmes bases avec toujours les mêmes suppositions , on sait que Max est parti avec 100% , retour avec 23 % et rechargé 41,53 kWh pour 12,42€ .

sa consommation globale est de 41,53 + 33,726( 43,8×77%)=75,256 kWh .

Son coût global est de 12,42€ + 9,78(33,736×0,29)=22,20€

On suppose 10 km de plus donc 384 km parcourus .

Son bilan est d´un coût au 100 km de (22,20/3,84=)5,78€/100 km

et sa consommation de (75,256/3,84=19,605 kWh/100 km.

C'est dommage que L´on ne voit pas le kilométrage de départ trip total , trip A remis à zero et Trip B remis à 0.

À chaque recharge intermédiaire une photo du compteur trip total et trip A, puis remise à 0 trip A en conservant le trip B pour le km total du parcours , .

Ils auraient ainsi pu se rendre de la discordance entre le trip total et les valeurs des Trip A et B .

Le trip total tourne moins vite que les Trip A et B , en gros 3 km d´écart sur 55 km.

Je suis sur que les chèvres de Stellantis ne s´en sont pas aperçu et que c´est pour cela que l´ordinateur n´arrive pas à donner les consommations, alors que lors des essais presses de 12/23 tout le monde les lisant sur l´auto .

Sachant qu´ils n´allaient pas rendre les voitures à 100 % , autant relever le % au parking de Stellantis, aller à la boene , regarder combien il reste en % , on sait ainsi combien on a dépenser en % , et se contenter de charger qu´à 80% pour perdre le moins de temps et avoir d´entrée ses consommations réels .

De même, on a pas la photo de recap de l´appli IZIVIA et Electra qui indique précisément à chaque recharge les kWh rechargés , le temps et le coût ainsi que la courbe .

On en voit une de Didier à la borne sur une recharge en cours , mais sur ka facture on voit l´heure d´arrivée prise en compte par la borne et l´heure de débranchage , en plus du temps de charge .

J´ai plusieurs facture à zéro € car l´auto refuse la recharge , mais le temps perdu apparaît. Vu qu´ils ont eu aussi ces problèmes , sachant qu´ils ont pris les autos à 8h et rendu à 16h00 , on a plus 7h30 de trajet que 5h27 annoncé par Didier .

Alors , pourquoi mentir quand on a des déboires ?

Des suces boules de Stellantis ?

C'est qui ce fameux Didier ?

Didier l'embrouille ?

https://youtu.be/Zw1AviJoMMc

Qu'est ce que tu veux dire la ?:

"Et surtout , il faut surveiller le voyant rouge quand on arrête la recharge , dès qu´il s´éteint , débrancher , au bon moment.

Il n´y a aucun moyen mécanique pour débloquer le connecteur sur cette voiture , sauf à attendre que l´auto se mette en veille ."

L'élargissement de l'offre électrique s'accélère encore cette année, on peut parier à la faveur des ventes.

Il se dit que Nissan va faire quelque chose de très original sur base Twingo à l'inverse de Micra, hâte de voir ça.

Et pourvu qu'ils complètent la gamme Twingo/Nissan/Dacia (et Mitsu ?) avec une batterie NMC de 35 à 40 kilowatt-heure, ce serait génial et donnerait une bonne polyvalence au modèle, pour seulement quelques milliers d'euros de plus.

Dans la trappe il y a un rectangle avec une barre en travers , quand l´auto est éteinte, tout est éteint.

Quand tu , t´arrêtes à une borne la barre du milieu horizontal peut être éclairé en orange, donc tu peux rechargé et mettre le connecteur .

Si elle est rouge , tu sais qu´elle ne prendra pas la charge .

Quand tu recharges la barre est rouge systématiquement pour t´indiquer que tu ne peux pas enlever le connecteur . Il y a un bouton avec un connecteur qui s´enfonce , mais confirme seulement que le connecteur est branché, en plus de cette barre .À la fin de ta recharge suite à ton action à une borne pour la désactiver ou sur ton appli , sur 9/10 des bornes avec ces merdes , la charge s´arrête, mais cette barre rouge reste allumé trop longtemps et tu ne peux enlever le connecteur, dès qu´elle s´éteint , essaye d´en profiter avant que l´auto et la borne ne recommunique ,ce qui arrive souvent .une seule solution , tout revérouiller et attendre de 5 à 10 min que l´auto se mette en veille complète, donc planche de bord noire totale , attendre que la barre rouge s´éteigne d´elle même, déverrouiller l´auto avant de tirer le câble .

Comme c´est l´hivers aucun des deux n´a penser à dire que quand il chargeait, il ne servait à rien d´essayer de se rechauffer dans l´auto , puisque seul la ventilation tourne un peu puis s´éteints comme le plafonnier quand tu referme la portes .

Donc pas de chauffage au bornes , et difficultés à lancer la charge puis à débrancher.

photo déjà visible de la nissan sur octane , par contre pour la taille de la batterie, ça reste identique , tant que Renault ne propose pas plus .

Si les ventes ne décollent pendant 2 ans , ils y réfléchiront.

Ils arrivent à faire vite des autos chez Renault mais peine à réagir aux choix débiles des marketteux .

Plutôt que d´essayer d´en faire un truc sympathique ayant de la polyvalence, ils veulent marger un max pour tourner dans le quartier .Ils refont la même erreur qu´avec les 1ères Zozo et leur batterie zéro de 22 kWh à ne brancher que chez toi

La première Zoé n'était pas une erreur volontaire, c'était vraiment les tout débuts du VE, il n'existait absolument aucune infrastructure de recharge pour encourager le DC.

Pas si petites que ça ... d'ou leur nom de polyvalente. 4 adultes prennent places à l'intérieur sans inconfort mais avec un volume de coffre qui impose de composer en cas de départ en vacances. En même temps, l'époque ou les gens partaient en vacances tout un mois est révolue.

Quand on pense qu'une Panda 3 1.2 est capable de faire ce trajet sans rien demander.

oui, je préfèrerais encore composer avec le puretech plutôt que de me taper de telles contraintes, avec cette version électrique.

mais bon, visiblement, certains aiment bien se mettre des boulets aux pieds.

oui, je préfèrerais encore composer avec le puretech plutôt que de me taper de telles contraintes, avec cette version électrique.

mais bon, visiblement, certains aiment bien se mettre des boulets aux pieds.

J'hallucine complètement sur la volonté de Stellantis à écœurer ses clients avec toujours une conception parfaitement, et à ce niveau délibérément, bâclée.

Ça ou un puretoc finalement, c'est la même chose. Je vous plains, tout en vous remerciant d'avoir joué les cobayes. Twingo/R5 ont un boulevard devant elles.