Commentaires - Porsche 911 : votre GT3, avec ou sans aileron ?

Celui qui prendra l'option sans gros aileron c'est car il sait qu'il ne fera pas de circuit avec.

Donc pas besoin de tout revoir.

C'est plus beau que un pavillon...

Une 911 "classique" prend déjà de telles vitesses avec le "petit" aileron.

Pas de soucis à avoir

C dommage, l aileron est à la GT3 ce que le riz est à la paella. Olé !!

la meilleur des Porsche possible bon je retourne jouer à l'euromillion

La Targa est pour moi la plus belle des Porsche

Je plussoie

Et cette cinématique du toit, je ne m'en lasse pas.

Bah.. vous m'en mettrez une de chaque!

Front axle: k let's take this turn

Rear axle:I WANNA BE FIRST

De toute façon, le but unique de l appuie, c l effet ventouse, moins il y a d air sous la voiture, plus elle colle à la route

procéder qui vient droit de la F1 , à une époque ils utilisaient des jupes , maintenant le fond plat

Par contre quand ça décroche ça décroche grave !

Aileron personnellement surtout si c'est pour faire du circuit.

L avantage du cabrio sans les inconvénients

Par contre , quand système en panne, largement plus chère qu une capote

Je trouve la Targa splendide, et ça serait assez probablement mon choix si je prenais une 911.

Malgré tout, je ne suis pas d'accord: oui, il n'y a pas un ou deux inconvénients du cabriolet, mais il n'y en a pas tout à fait les avantages non plus. Le fait d'avoir une partie arrière enferme un peu face à un cabriolet.

Sur la MX5, il semble que la version targa apporte du bruit et des remous supplémentaires par rapport à la version totalement decouvrable. Je ne sais pas si c'est pareil avec la Porsche.

Sinon cette GT3 sans aileron est superbe.

Non non chez Porsche ils se prennent pas la tête avec la mise au point, ils commercialisent sans réflechir. Un coup de meuleuse dans l'aileron et roule ma poule..

Sans bien évidemment...les ailerons c'est pour les Jacky...

Ah les mecs qui veulent une GT3 mais qui assument pas le style...

Une 911 R avant l'heure. J'espère que les acheteurs ne vont pas se mettre à la spéculation!

Ah je savais pas pour les remous

C'est justement l'inverse, la GT3 Touring a été concu pour contrer les folies speculatives de la 911R qui a été vendue au dela du million $.

Cette GT3 touring est une merveille même si la 991 a ma préférence.

Une GT3 sans aileron, quelle drôle d'idée. C'est par l'aileron qu'on les reconnait (sur la route en tout cas).

Sans aileron elle prendre les virages peut être 19km/h moins vite c'est tout .elle sera moins performant.

je préfère la speedster personnellement mais là aussi faut gagner au loto

où est l'intérêt d'une GT3 sans aileron si c'est pour perdre en comportement ?

tu veux de la perf, tu gardes la voiture telle qu'elle a été développée.

l'aileron n'est là pour faire beau.

N'importe quoi. On parle pas de tuning, là.

Elle est devenue trop large trop grosse avec le temps.

Comme l'espace humaine...

les réglages avec ou sans aileron sont forcément différents. Pour avoir eu un soucis temporaire de levé d'aileron sur ma 996 turbo, je peux dire qu'elle "flottait" légèrement vers 220 230 km/h, ça m'empêchait d'aller plus vite... alors qu'avec l'aileron levé, sa tenue était royale même a 300.

Acheter une GT3, modèle prévu pour la piste à la base je le rappelle, pour ne pas faire de piste c'est assez risible tout de même.

Ok donc les pilotes sont des Jacky, merci de ton éclaircissement.

Pas fan de la pelle à tarte.

La ligne est si belle et si harmonieuse sans.

C'est particulièrement sensible sur la 911 avec son flat en porte-à-faux. Sur le plan des transferts de masse, elle ne se pilote comme aucune autre. Vraiment contre nature la première fois que l'on se glisse derrière son volant. Mais une fois le mode d'emploi assimilé : quelle efficacité et quel plaisir !

Ne relève pas, il ne peut pas comprendre...

Pas faux, la voiture est faite pour t'emmener au circuit et en repartir pour regagner la maison.

C-est beau de faire étalage de son savoir, mais, comme déjà mentionné plus haut, l'acquéreur de cette version Touring n'est pas en quête de performances absolues ni un fana de circuit. S'il fait un jour 250 km/h, ce sera uniquement en ligne droite et dans des conditions optimales durant quelques kilomètres voire quelques centaines de mètres pour se montrer la puissance de sa voiture.

Le réseau autoroutier allemand, où on "avale" des dizaines de kilomètres à plus de 200 km/h est devenu un mythe, les limitations de vitesses sont nombreuses et fréquentes en outre police et radars veillent au strict respect de ces limitations qui ne sont d'ailleurs que des "tolérances" la vitesse max légalement recommandée en Allemagne et au delà de laquelle les assurances peuvent refuser de couvrir un accident étant fixée à 130 km/h sur les autobahn.

Beaucoup d'étrangers l'ignorent d’ailleurs

Il y a des amateurs de belles mécaniques mais qui n'exploitent jamais leur potentiel mais se font plaisir en sachant qu'ils la possèdent ou en faisant rugir le moteur de temps à autre.

C'est même la majorité je crois et surtout parmi lrd possesseurs des belles italiennes comme Ferrari ou Lamborghini qui n'ont jamais vu un circuit mais paradent leurs 600 cv à Deauville, Monaco ou St Tropez

Oui, et c'est justement ça que je trouve ridicule et risible.

Oui, la targa est bien plus bruyante ouverte qu’un cabriolet. Les arches prennent l’air et la targa est vite fatigante niveau sonore.

L’écoulement de l’air est moins turbulent sur le cabriolet. Avec le filet anti remous, on peut rouler vite sans trop se faire décoiffer.

Pour ceux qui ont des toits ouvrants, c’est un peu le même phénomène , passé une certaine vitesse , le bruit devient insupportable.

Pas forcément. On peut avoir envie d’une belle auto, sans être adepte du dixième gagné sur une courbe . Certains n’assument pas l’aileron et préfèrent la pureté de la ligne de la Touring.

Et surtout, c’est la seule à proposer un moteur atmosphérique.

Si je devais prendre une Gt3, ce serait une Touring boîte mécanique. Juste pour le plaisir de conduite.

Son seul défaut est qu’elle n’ offre pas les 4 places, alors qu’il n’y a pas d’arceau.

Il y a de fortes chances que l' avant aussi soit légèrement retouché du point de vue aéro ! Le meilleur exemple est la 996 Turbo et Carrera 4s . La Carrera 4s à le châssis et train roulant de la Turbo , mais pas le même aileron arrière ; et bien regarder une photo de la face avant de ces deux modèles , vous verrez que la lame est différente . C' est justement pour garder l' équilibre aéro du aux ailerons arrière différents ! Il en est de même sur tous les " aéro kits" officiel de la marque disponible en option sur tous les véhicules , impossible de faire monter un aileron arrière sans changer le bouclier av ! Et sinon , juste une petite précision , on ne parle pas " d' appui aérodynamique " mais de déportance ” . En effet la grande majorité des appendices aéro créés moins de déportance que la voiture créé de portance ( de part ça forme ) .

heu , alors là excuse moi mais tu te trompes carrément ! Je te dis ça juste comme ça à titre d' informations , mais j' étais dans le milieu aéronautique pendant plusieurs années , toujours passionné d' aviation , et dans le milieu l' aérodynamique est une des base pour le pilotage ! L' aérodynamique est extrêmement compliqué et ni moi , ni toi ne maîtrisons toutes les connaissances de ce domaine ! On en est très très loin ! Mais je suis certain de tout ce que je dit ! Ce qui crée de la dépression , c' est l' accélération du flux d' air ! ( c' est à ça que servent les diffuseurs ) . Après , je ne peux pas t' expliquer ça comme ça , c' est trop compliqué , mais documente toi sur la mécanique des fluides , tu verras !

Le fond plat est fait pour obtenir un écoulement laminaire et non turbulent et le diffuseur créé un effet Venturi. J'ai résumé en une phrase.

Pour la Mercedes, c'est surtout parce qu'ils avaient diminué au maximum la déportance pour faire de la Vmax et que le train avant de la voiture était mal conçue pour ce circuit.

Franchement, vous vous prenez un peu trop la tête sur l'aero.

De toute manière, le client est roi. Donc il fait ce qu'il veut. S'il ne veut pas de l'aileron, c'est son droit et SON argent.

On est qui, nous, pour juger son achat.

La vue de 3/4 arrière de cette 911... Quelle croupe ! Cette voiture pourrait poser pour Playboy.

J'en veux une.

oui , oui , :ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:

Ce que tu dis sur le fond plat/ diffuseurs est vrai , tout le reste est faux ! Apprend juste comment vole un avion et après on pourra discuter !

Je n’ai rien dit d’autre. Tu dois confondre avec un autre.

La théorie du plan mince, je la connais très bien, mais appliqué au safran du navire. Mais c’est identique pour l’aile d’avion.

Oui désolé , je me suis trompé de post