Commentaires - Quand les tribunaux donnent raison aux clients déçus par l’autonomie de leur voiture électrique

quid des consos WLTP annoncées sur le thermique ? on peut se plaindre aussi ?

C'est juste ! mais les médias parlent beaucoup plus des écarts d’autonomie des VE que des écarts de consommation des thermiques, alors que ces derniers existent depuis des décennies.

c'est pas beau de mentir...

normes wltp, une vaste foutaise.

Et encore, 160 km sur autoroute , c' est avec la batterie neuve . Cela baisse inexorablement au fur et à mesure du vieillissement .

Après les déçus par le diesel par l' essence maintenant les déçus de l' électrique. Décidément Stellantis fait le carton plein.

Après on nous dira que c'est suffisant pour 80 % des déplacements quotidiens mais ça on s' en fout.

On doit avoir un véhicule capable de faire les kilomètres annoncés. Point barre.

Voilà une publicité dont Stellantis se serait bien passé....

Et le NEDC n'en parlons même pas mon Daily c'est un 308 bluehdi 120 82g elle est censée consommer au pire des cas (en ville) 3.0 litres au 100 autant dire que c'est inatteignable

Il faut enlever en général 30% sur l'autonomie annoncée par le constructeur ! On se rapproche ainsi plus de la réalité...

De quoi il se plaint au juste ?

Il a une Pigeot qui roule...

Ingrat Teuton !

Les écarts de conso sont moins importants en thermique, surtout depuis la norme wltp.

Y a amalgame entre conso réelle normale et véhicules défectueux, là.

carver et stamesien, de la mauvaise foi

Depuis quand les consos annoncées, qu'elles soient WLTP, NEDC ou toutes les autres (essais à différents rythmes pat les journalistes-essayeurs),

que ce soit les années 80, 90, 2000, 2010, 2020 ne sont pas inférieures à ce que tout le monde constate ?

VT, VE, hybrides rechargeables, européennes, jap', 'ricaines...

Faut vraiment vous faire soigner les gars... Répéter du soir au matin du Stellantis-bashing à un tel niveau vous a rendu très très cons, et le pire : vous choisissez de le rester !

Allez, avalez vos petites pilules roses. Bisous !

En VT, déjà sous le NEDC, je faisais la moyenne entre conso en ville et conso sur route : en général, ça collait avec mes conso réelles.

Bin, en même temps, vu que l'AUTONOMIE est une des principales préoccupations électrico-électriques, ça pendait au nez des VE plus qu'aux VT. Faut être logique.

Lisez bien le chapitre "précision importante".

Il n'est pas ici question de ressenti d'utilisateur, forcément variable avec tout ce qui influe considérablement sur l'autonomie d'une branchouille (inutile de développer), mais de la duplication du test d'homologation WLTP.

Dès lors, jurisprudence possible, et tout utilisateur déçu pourra demander justice, avec demande d'évaluation de cette procédure par l'organisme cité.

Maintenant y'a plus qu'à parler du temps de recharge, très souvent idéalisé, pour avoir une idée du temps passé à glander.

Mais comme, parait-il, ça suffit à 80% de la populace, et que les recharges hors domicile c'est une fois par an, de quoi se plaint-on exactement ?

C'est pas faux,

cependant, quand Renault annonce pour prendre un exemple concret, sur son best-seller...., la Renault 5 une autonomie WLTP de 410 km, et que l'arg** fait le test sur route SUR SON FAMEUX TRAJET TYPE et annonce seulement 327 km d'autonomie en sirotant toute la batterie ... et moins de 250 kilomètres sur autoroute pour la R5... on se demande si c'est Peugeot qui triche ou si c'est tout le monde.

La réponse est connue

un article d info certes mais qui ne va pas au bout de la réflexion.

tous triche. le wltp est inateignable dans 80% des cas.. alors que ça devrait etre l'inverse.. atteignable dans 80% des situations...

J’avais isolé ma consommation sur 5 jours de travail avec ma Sandero pour le boulot dodo en parcours urbain . Isolé sur 5 jours j’étais à 8,5 l/100 km alors que j’étais à 5 sur l’année. J’ai tenté l’expérience avec la e-C3, en hivers de la même façon. 40 km parcouru en 5 jours 57% de la batterie consommé.

Normalement en hivers sur un trajet continu je parcours 150 km avec ce pourcentage.

Très bonne chose, il faut obliger les constructeurs à donner des chiffres réalistes et ne pas se cacher derrière une norme. Personne n'est mieux placé qu'un constructeur pour donner des chiffres d'autonomie réalistes.

Se retrancher derrière les défauts d'une norme de mesure, c'est fuir ses responsabilités. Surtout ces chiffres sont vantés dans les publicités et peuvent (la preuve avec l'article) induire en erreur des consommateurs.