Commentaires - Recharge record : Geely passe sous les 5 minutes avec sa batterie Golden Brick, mais est-ce vraiment mieux que BYD ?

eh oui dans 10 ans on roulera tous en caisse chinoise..

ou allemande made in china...

Le 800 V s’est démocratisé chez kia hyundai , qu’est-ce qu'il y a de démocratique dans des autos à minimum 50.000 € ?

Même sans réseau 1 000 ou 1 500 kW (valeur pic, avec ce que cela signifie), les bénéfices de ces nouvelles batteries en très haute tension seraient déjà massifs. Leur déploiement devient presque secondaire.

Avec une borne 350 kW tel qu'on les connaît aujourd'hui, une batterie nouvelle génération de 52 kWh typique des Renault 5, e‑208 ou ID.Polo, passerait de 10 à 80 % en 6:30.

Autrement dit : même les bornes actuelles permettraient déjà des recharges ultra-rapides, offrant la polyvalence attendue d’une voiture "principale", fut-elle citadine.

Vous êtes presque lucide à sous-entendre que tout le monde roulera en véhicule électrique à moyen terme.

La réalité est plutôt à horizon 30 ans, et non, pas entièrement chinois.

C'est vraiment n'importe quoi.

Le réseau ultra rapide, il est OÙ ???

En dehors des autoroutes, on charge péniblement à 22 kWh.

Et même sur autoroute, la puissance est généralement partagée entre les bornes sur une même stèle.

Mais il faut croire que ce marketing pour neuneus est efficace.

Ne surtout pas oublier qu'en Europe, cet argument de recharge ultra rapide s'adresse aux idiots estampillés "écolos qui sauvent la planète" avec la décarbonation des transports.

Quand on parle aux andouilles, on n'a pas besoin de faire appel à leur intelligence...

Franchement ouvrez une app comme ABRP avant de raconter n'importe quoi.

On commence à trouver du 350/400 kW en dehors des autoroutes, et du 150kW dans n'importe quel centre commercial.

A peu près tous ceux qui savent lire et écrire ont compris que la Chine était en mode "rouleau compresseur".

Il se passera pour l'automobile ce qui s'est passé pour TOUS les produits manufacturés, cette Europe d'eunuques étant incapable de se protéger.

Panneaux solaires, textile, smartphones, semi-conducteurs, construction navale (50% du marché mondial), robotique, jouets, électroménager....etc etc etc

Et quand le mastodonte Comac va exporter ses avions longs courriers, Airbus ne sera qu'un lointain souvenir.

Et par charité Chrétienne, on ne parlera pas des batteries pour cette connerie de voiture électrique, l'Europe étant INCAPABLE de rentabiliser une usine (Stellantis reporte les livraisons de ses modèles "grande autonomie" à 2027).

Ça doit être sympa d'être dans dans votre tête avec Casimir et vos amis de l'île aux enfants !

Génial, on fait des progrès.

Personnellement, j'attendrai la fin des progrès.

Et accessoirement, l'article parle de puissance de recharge de 1 000 à 1 500 kW !!

C'est marrant, dans ABRP, je n'ai rien vu qui ressemble à ça...

T'es quand-même pas à 50 000 € près ?

Demande à Macron, il va t'expliquer comment les trouver

Ce n'est pas si simple. Il y a une corrélation entre la capacité de la batterie et la charge max qu'elle peut encaisser.

Il ne "suffit" pas de passer une batterie en 800v.

Encore faut-il qu'elle soit en mesure de "prendre" ces 300 - 350KW.

VAG a raison de travailler sur 02 axes.

Les 800v, capables d'encaisser des puissances importantes, pour les grosses batteries.

Le 400V, qui reste optimisable, pour les batteries des véhicules plus petits et....moins chers.

Renault annonce également la même approche, sauf que chez eux pour le moment les courbes de recharge n'ont jamais été folichonnes.

La course à la puissance, c'est une chose, sa diffusion, et le coût qui va avec, en est une autre.

Commentaire stupide d'un troll qui ne roule pas en VE et n'a manifestement aucune expérience de la réalité.

A moins de 100 m du boulot (totalement hors autoroute), j'ai au moins 20 bornes DC de 5 opérateurs différents allant de 120 à 350 kW.

Et sur autoroute la plupart des bornes n'ont pas de puissance partagée.

Aujourd'hui ma voiture charge en 15 mn et je trouve que c'est le temps idéal. Je n'attends jamais la voiture et je n'ai pas besoin de courir pour la déplacer. 5 mn c'est trop court et impose de rester à côté.

En travers la rue !

Vous dites que votre voiture charge en 15 mn , c'est de de 20% à 100% ??

La corrélation s'exprime avec la lettre C majuscule, qui est le multiple de la capacité en puissance de recharge. Visiblement les chinois sont capables, avec l'infrastructure de recharge, d'offrir 12C (100 kWh = recharge 1200 kW).

Mais ceci n'est que la valeur pic, ça retombe à 8C puis à 4C etc en s'approchant du 100%.

Une batterie qui accepte 1 000 kW en 900 V et capable d'encaisser 1 100 A pic sans broncher, tenir alors 350 kW sur une borne 800 volts (440A) ou 150 kW sur une borne 400 volts (375A) en continu devient presque trivial : on est très loin

de la valeur pic.

Cette batterie peut donc saturer les bornes existantes sur un 10 à 80 %, fut-elle configuré en 400 ou 800V, voilà pourquoi ces histoires d'infrastructure sont complètement secondaires (sauf à vouloir rentabiliser un business plan à la Superchargeur évidemment).

Et quand on les lit ?

t'as des bornes 150kw partout....tu as besoin d'un opticien toi

Franchement ces super chargeur 1000 kW, s'il y en avait tout juste une dizaine en France aux endroits stratégiques, sur autoroutes, ça suffirait.

Faire au quotidien un 10-80% en 6:30 sur une borne 350 kW (ou 15 minutes sur une 150 kW, même pas le temps de faire une course), voilà la vraie révolution.

Expérience que je partage totalement.

Pour ma part, soit c'est recharge "douce" la nuit, sur les parking quand je peux type par exemple au mucem sur Marseille où il y a des petites bornes électriques partout , le temps de visiter l'exposition.

Et recharge rapide pour les longs déplacements. Et effectivement, 5min ça ne sert pas à grand chose, 15 min c'est parfait, ça donne juste le temps d'allumer aux toilettes !

Ma voiture a une autonomie réelle sur autoroute entre 400-450kms à 134km/h .

Jamais je me suis dit , mince, c'est trop long pour charger pourtant ma voiture se limite à 205kw en pointe (i4 edeive40)

Il y a un monde entre les bornes 1500 kW que vous découvrez et les 22 kW que vous affirmiez, non ?

pourquoi les batteries parfaites n'existent pas :

https://youtu.be/R_rpeFuAM_0?is=C0EfuBN4IXr_twLJ

Des protos qui encaissent 1500 kW, si ça les amuse ... en attendant quand certains t'annoncent des archi en 800V en 2028, ça fait loin (faut encore que la courbe de recharge ne s'effondre pas).

Grosso modo, ca se démocratisera quand n'importe quel véhicule encaissera 350 kW réels débloquant le verrou des temps de recharge "acceptables".

Tu habites où ?

Je connais des stations de rechargesau milieu de nulle part (Biscarrosse, Carcans...) proposant jusqu'à 160kWh CCS.

Concernant les 160 kWh, y en a une à Maubuisson-Bombannes. (Près de Carcans plage) et une à Carcans. (Les 4 autres station sont en 22kWh.)

Le "milieu de nulle part" avec des exemples de la côte landaise soit une zone blindée de touristes.

Je pense que vous avez pas la même définition de ce terme.

La recharge rapide est utile lors de long déplacements...depuis 5 ans j'ai vu une très nette densification des solutions en dehors des autoroutes. Il reste certainement des trous ici ou là mais de là à généraliser... Quant aux termes employés :idiots, andouilles, écolos qui sauvent la planète...encore un donneur de leçon ? La recharge lente suffit dans 95% des cas si c'est en temps masqué.

Tu es bien pessimiste... Dépressif ?

"Golden Brick" : la durée de vie du bidule est tellement courte qu'ils annoncent tout de suite que ça deviendra très vite une brique qui aura été bien trop chère à acheter ?

Au moins c'est honnête de prévenir, faut leur laisser ça !

15 minutes pour aller aux toilettes ? Bah ça alors, tu fais popo toutes les 2 heures ?

Ou alors t'as un problème de santé, et dans ce cas faut vraiment penser à consulter...

15 minutes pour les toilettes, 40 minutes pour un menu à base de sandwich triangle : y'a pas à dire, l'imagination des électro-dépendants n'a aucune limite pour faire semblant d'être occupés pendant leurs trop longues et trop chères recharges !

avec quelle durée de vie pour les batteries ???

Recharge hyper rapide et idem dégradation des cellules .

Il faut préciser avec quelle VE...Parce que la prochaine I3 va permettre de rouler 3 heures à 130km/h entre deux bornes de recharges.

On en déduit malgré tout que les progrès sont rapides, en la matière, c'est le cas de le dire.

Comme quoi, mieux vaut patienter encore un peu.

En revanche, j'en déduis que si je passe finalement à l'électrique, il me faudra une caisse de près de 5 mètres de long, même en étant seul, à l'intérieur.

Sans quoi, c'est 200 km et 30 minutes de recharge, pour une caisse de 4 mètres de long.

et un prix pas bien plus bas, par-dessus le marché.

Ce n‘est que de la com sur des démonstrateurs qui ne devraient pas se retrouver en grande série. Ou si c’était si merveilleux pourquoi ils n‘en feraient pas de la pub partout pour en vendre en masse ?

Un article dans un journal permet de faire passer certains messages autrement et à lire certains commentaires, ça infuse.

Sinon les européens savent évidemment faire la même chose. Et en Lab encore bien mieux mais faut pas deconner, ce n‘est pas du tout industrialisable ou un article montrant que des caisses pouvant recharger en 10 secondes ce serait un peu abusé. Pour une simple raison: même plus le temps d‘aller pisser et on ne change pas les habitudes des possesseurs de VE si vite.

Je crois savoir que BMW a une option pissoir bouteille à cause de l‘autonomie trop élevée du véhicule. La bouteille serait dispo en finition M également en alcantara jaune.

on t'entend plus trop en ce moment...le VE commence a tout démonter même toi...

Oui, c'est le pack prostatique ou le pack M prostatique.

3h entre deux 10-80 peut-être, mais 4h après le départ et la charge maximale initiale.

Vous remarquerez que les bornes sur autoroutes ne sont pas dans les toilettes...

Et quand on parle de 15min, c'est vraiment à partir du moment où on se gare et qu'on branche (opération plus rapide qu'avec mon ancien véhicule de fonction où il fallait renseigner le kilométrage, attendre la validation, faire le code, attendre et faire le plein)

Une borne électrique c'est juste brancher, passer son téléphone ou sa carte "carburant " et c'est tout.

Ensuite direction la station, check de 4 min les mails pro, toilettes éventuellement, et retour vers la voiture. Et là au miracle, on est +/- à 15min.

Et l'expression electro dépendance me fait doucement rigoler, surtout en ce moment..... c'est vrai quand on roule en thermique, on n'est pas du tout dépendant !

Bref, moi c'est un véhicule de fonction et j'apprécie énormément ce véhicule. Certes ce n'est pas le plus bas de gamme, et le silence et les performances sont franchement impressionnantes. Je me suis amusé sur les petites routes de l'arrière pays et cette voiture est très généreuse en agrément de conduite. Alors certes ça n'a pas la musique d'un 6 cylindres en ligne que j'ai bien connu dans le passé avec une voiture perso, mais on est tellement catapulté que ce soit en accélération ou le fait de pouvoir passer des virages à des vitesse inavouables, qu'on y prend un autre plaisir.(on peut même voir en direct le G et les max générés, ça ne sert à rien mais c'est rigolo)

Pour faire réellement et pragmatiquement avancer les choses, j’aimerais poser des questions cruciales à la communauté Caradisiac pour développer les meilleurs VE qui répondraient à „vos besoins“. A savoir:

- quel est la fréquence urinaire lors d‘un long trajet (>14h)?

- combien de fois vous faites caca par jour?

- à combien de mètres de la voiture doivent se situer les toilettes?

- combien de fois avez-vous envie de baiser par jour (sondage 400V)

- vous est-il arrivé de faire pipi dans votre slip car la voiture avait trop d‘autonomie?

- la longueur de l’arrêt a t elle entrainé l‘envie de faire caca?

- préférez-vous un resto 3 étoiles à proximité d‘un point de recharge et avec quelle fréquence où alors plutôt un fast-food, un sandwich triangle ou un Tupperware? Mangez-vous au volant (si oui avez-vous des lingettes et la conduite autonome ainsi que les toilettes bouteilles itinérantes)?

Merci pour vos contributions et gros bisous d‘Ingolstadt

De chacun selon ses moyens, à chacun selon ses besoins.

Bah en principe tu démarres rarement à 100% d'une aire ou péage d'autoroutes, tout comme tu n'arrives pas à 0% sur une borne.

Donc le 10-80% fait office de référence.

Sinon on est d'accord qu'avec une BMW I3 les trajets autoroutiers ne posent plus aucun soucis.

Même en prenant en compte environ 10 % d'usures batteries au bout de 200 à 250 000km et des conditions climatiques déplorables (Froid + vent), il restera encore 2h de roulage minimum à 130km/h entre deux bornes, ce qui est très correct.

Une auto hyper intérressante à acheter d'occasion vers les 150 000 kilomètres/6-7ans lorsqu'elle s'affichera à 15 000 euros.

J'ai mis une croix dessus.

Vous avez raison, démarrer à 100% loin d'une autoroute augmente encore l'autonomie et baisse la moyenne, c'est donc plutôt 5h sans recharger au premier relais

Cette course à la charge ultra rapide me laisse sceptique. D'abord passer de 15 à 10', c'est pour le temps de branchement. Il faut y rajouter le temps du détour, aussi minime soit-il, et le temps de connexion à la borne. Et la le gain n'est plus de 30% mais de 15 ou 20. Ensuite, il n'est pas difficile de proposer des temps de charge éclair. Mais quid du vieillissement des batteries ?

Il me semble que l'approche plus prudente des européens doit être privilégiée. À moins que les chinois se réservent des batteries plus performances sur ce plan ?

et la durée de vie des batteries avec des recharges aussi rapides, ça donne quoi ????