Commentaires - SSC Tuatara : 530 km/h sur ses pneus (français) d'origine

impressionnante perf quand même

500 km/h c'est inutile mais c'est une prouesse c'est sur

c'est drole quand tu relis les anciens commentaires lors de la presentation il y a 2 ans: "oui y a pas de pneus pour encaisser une telle vitesse! ça doit vibrer comme pas possible a haute vitesse! de toute façon, ça sortira jamais!" et j'en passe. trop de personnes pessimistes qui ne revent pas très fort sur caradisiac quand meme

(petit) Cocorico en effet! Tant qu'à faire vous auriez aussi pu utiliser le terme français du nitrogène: l'azote!!

c'est drole, quand tu retrouves les anciens commentaires lors de la presentation de la voiture il y a 2 ans, que des commentaires négatifs, comme quoi impossible d'avoir des pneus qui supportent cette vitesse, elle sera inconduisible a haute vitesse, ils vont jamais y arriver.... désolé pour tous les pessimistes, mais ils y sont arrivés! et bravo a eux!

Et que dire sur le changement de pneus pour une McLaren F1.

Quand l'exclusivité rime avec des procédures ridiculement compliquées et du matériel inutilement spécifique afin de se sentir au dessus de la plèbe quand il faut faire le chèque de plusieurs de dizaines de k€/$/£ face aux ploucs en SSC Tuatara

Intéressant de voir que ce sont les pneus qui sont l'élément limitatif.

Il y a une information qui manque pour moi: ces pneus ont-ils été fabriqués avec plus de soin encore pour un équilibrage le meilleur possible ou bien sont-ils triés dans la production courante déjà d'un très haut niveau de qualité?

On voit aussi ressurgir le mythe du gonflage a l'azote, ça reste incompréhensible dès que l'on regarde la composition de l'air dès que on se rappelle un peu de ses cours de physique et de chimie.

Simplicité et efficacité.

Le second découle très souvent du premier.

Elles est incroyable la Chiron mais sa complexité peut effectivement inquiéter.

Au fait, t'as vu Axel015, tu surgonfles un peu tes pneus, t'y mets de l'azote, tu tournes la molette du turbo dans le bon sens et les 300 km/h sont à toi

C'est du pipotron de première. Le pneu n'est pas «poreux» pour les molécules d'oxygène et étanche pour celle d'azote, les autres composants on s'en moque un peu.

L'azote a un seul intérêt: il sort d'une bouteille et ne contient aucune impureté. Son usage dans l'aéronautique est lié a ça, les risque de corrosion des jantes sont quasiment éliminés, corrosion qui serait largement accélérée avec les températures atteintes après chaque atterrissage. L'appoint d'azote est du domaine de la routine pour les mécanos lors des visites journalières et hebdomadaires, donc le mythe de «plus étanche» est un poil écorné.

Si ta synthèse est: ça a de l'intérêt, la mienne est: ça n'a aucun intérêt et je n'ai pas besoin du Monde pour ces conclusions. C'est de la physique simple qui s'appuie sur le numéro atomique lu dans le tableau de Mendeleïev: N:7 O:8 donc la molécule de O2 est 14% plus grosse et plus lourde que la molécule de N2.

Je te renvoie au volume molaire d'un gaz parfait et a la masse d'une mole de gaz parfait selon la composition de ce gaz.

La correction a été fatie, visiblement.

Je voulais dire : la correction a été faite.

C'est bien de parler de Michelin pour la pub, parce que les ventes elles, ne suivent plus...

Tu compliques a souhait, c'est ce que veulent les vendeurs de vent. Utiliser N ou N2, O ou O2 est absolument équivalent, tu doubles les valeur et rien d'autre.

La seule justification réelle et sérieuse reste la corrosion des alliage légers a haute température (au delà de 100-200°C), le vieillissement du pneu n'est pas significatif, même pour le dernier rechapage.

Sacré perf -- impressionnant !

Après j’aimerai bien voir cette voiture dans les bouchons à Dubai quand il fait 50 dégrés avec le clim à fond... c’est là où la Bugatti est très polyvalente

La SSC Tuatara ne pèse que 1247kg à sec...

La Bugatti Chiron (Ou son dérivé haute performance) pèse presque 2 tonnes.

Je pense que l'explication vient surtout de la.

Ces Bugatti sont beaucoup trop lourdes et les contraintes subies par les pneus beaucoup trop élevées pour s'attaquer a de telles vitesses...

(De toute manière je pense que le W16 ne peut pas dépasser les 1600cv sans risquer la casse, ce qui ferait tâche pour ce type d'auto luxueuse hautes performances...)

Une auto dépassée aussi bien en conso qu'en performances.

530 km/h, c'est tout de même 40km/h de plus que le record réalisé par Bugatti.

(Un gouffre à ce niveau de perfs, Bugatti ne peut que s'incliner.)

Bon cependant les SC2 peuvent éclater à tout moment dû à l'echauffement qu'ils peuvent atteindre à cette vitesse, mais ça prouve indéniablement leurs qualités.

Une belle publicité pour les SC2 du coup.

J'aime bien ce que tu dis là, dans sa globalité.

Au niveau de l'utilisateur d'une voiture, les différences au sein de chaque molécule n'ont aucun effet sur le comportement de cette molécule dans une enceinte en caoutchouc. En revanche, certains aigrefins utilisent ces différences, réelles mais sans conséquence a l'échelle d'un pneu, pour vendre cher ce qui vaut zéro et poser un beau bouchon vert. Même pour un Boeing ou un Airbus, ce ne sont pas ces points là qui ont fait choisir l'azote, tu as la justification plus haut.

Ce n'est pas la première fois que l'on veut nous vendre du vent, snake oil disent les anglophones.

Ce W16 est sortie d'usine il y a...15 ans !

(L'étude est antérieur...)

À l'époque la presse été ebahi de voir une auto de 1001CV sur la route.

C'était un véritable exploit pour...L'époque !

Le monde à évolué depuis.

Il est clairement évident que ce W16 est totalement dépassé actuellement.

En cause son poids déjà...Et sa complexité de fonctionnement, 55 litres de LR sont nécessaires à son refroidissement...Et on n'évoquera pas ses 4 turbos, une véritable usine à gaz.

Il faut aussi savoir que les Bugatti ont un haut niveau de sécurité passive, la protection de leurs clients étant essentiel, le système de crash box avant est le même dont disposent les pilotes de F1.

(L'aerofrein aussi est une prouesse technologique...Mais il est la pour soulager le système de freinage qui à fort à faire avec 2 tonnes à arrêter.)

Une auto digne de rejoindre un musée...

Très impressionnant même si aucune utilité dans le vie de tout les jours , pneus français ( fabriqué en chine )

Loi des gaz parfait: P.V=n.R.T avec n nombre de mole

La masse n'intervient que de façon cachée derrière n pour une pression de départ connue. Là il y a 14% de différence entre N2 et O2. La différence entre gaz parfait et gaz réel est insignifiante a notre niveau. Augmenter la pression a froid est le basique pour qui envisage rouler très très vite, ça limite les déformations du pneu qui sont la cause de l'échauffement.

Les nombreuses études n'ont pas pour champ d'application l'usage de pneumatiques routiers. Le seul constat a faire c'est que les vendeurs ne sont pas des physiciens, ils veulent seulement gagner de l'argent et c'est plus facile quand c'est du vent.

Ça n’a surtout rien à voir.

Bugatti a fait concevoir et homologuer spécifiquement des pneus pour 400 km/h, norme qui n’existait pas dans l’industrie.

Ici ils ont pris des pneus « standard », homologués Y (300 km/h) et utilisés complètement hors specs...

En ligne droite, que l'on espère parfaitement plate comme dans le cas de ce record, l'augmentation des températures et des pressions est limitée.

Ne pas oublier le refroidissement induit par la vitesse.

C'est surtout la chaleur des freins, les contraintes en courbe et les flexions incessantes sur mauvaises routes qui font qu'un pneu s'échauffe.

Et pour le commun des mortels, au lieu de claquer du fric dans des gonflages azote ( qui ne le seront jamais intégralement : faudrait faire le vide entre jante et pneu avant ), allez plutôt vérifier que votre centre de montage dispose d'un compresseur avec assécheur d'air... et qu'il soit purgé régulièrement : c'est l'humidité qui rend les montées en pression imprévisibles + corrosion des roues tôles dont cause Papy Cézallier, et pas que sur les avions.

C'est drôle, j'ai l'impression de voir double !!!

Bon OK, OK.

En synthèse, qui a raison à la fin ?

Je croyais que l'intérêt de gonfler à l'azote avait surtout comme caractéristique de ne pas changer son volume malgré la montée en température du pneu et ainsi uniformiser l'utilisation du pneu.

Le plus important dans ce cas là, l'azote a surtout la qualité de peu réagir avec l'augmentation de la température.

Tout à fait exact : humidité est le point primordial

J'ai trouvé cet article si ça intéresse quelqu'un : (Je pense que oui...)

"Plus la vitesse est élevée, plus les pneus se déforment et montrent un affaissement significatif de la bande de roulement. Autrement dit, plus un automobiliste roule vite, plus la déflexion ou déformation du pneumatique est importante. En parallèle, plus la vitesse augmente, plus la capacité de charge du véhicule diminue.

La pression du pneumatique doit être adaptée à la vitesse à laquelle vous avez l'habitude de rouler afin de conserver un niveau de sécurité et performance optimal.

Prenons l'exemple d'un pneu standard, de dimension 215/50R17 91W, pour lequel le nombre de rotations avoisine les 520 pour parcourir un kilomètre. A 50km/h, le nombre de rotations est d'environ 7 tours par seconde. Lorsque la vitesse augmente pour atteindre 240 km/h, le nombre de rotations peut atteindre pas moins de 35 par seconde ! Concrètement, cela se traduit par une déflexion du pneu toutes les 28 millisecondes. Plus la vitesse est élevée, plus la déformation du pneumatique est importante."

"Par la suite, et alors que la vitesse de conduite continue à augmenter, la capacité de charge indiquée par l'indice situé sur le flanc du pneu diminue de 5% pour chaque palier de 10km/h, et ce jusqu'à ce que la vitesse ait augmenté de 30km/h supplémentaires.

Dans notre cas, le pneu 215/50R17 91W avec un indice de charge standard pouvait supporter 671 kilos. Cette capacité de charge n'atteint plus que 570 kilos lorsqu'il est monté sur une voiture circulant à une vitesse de 270km/h."

https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/ajuster-pression-pneus-vitesse

Une auto aussi légère que la SSC permet de s'affranchir de la notion "indice de charge"...

Je te renverrai vers le fait qu'il n'existe pas de gaz sous forme d'atome simple pour ce qui nous intéresse.

L'équation des gaz parfaits est tout a fait valide dans le domaine de pression et température qui règnent dans un pneu. Après tout le reste n'est que propos de yesman qui prends la publicité pour un cours de physique. Je ne vais pas donner ici un cours de physique. Je rappellerai seulement une expression qui a de l'importance dans tous les débats liés a des valeurs:

ordre de grandeur.

T'oublie juste un truc Monoski... l'apport de charge dynamique généré par les ailerons, quand on cause de Supercars en particulier...

Qui bien évidement, dans le cadre de ce record, ont dû être débraqués au maximum, pour assurer la v-max la plus élevée possible.

Ça existe pour du matériel agricole.

Ceci dit, pour la corrosion, c'est l'O2 qui fait le travail pas l'eau. L'eau est un facteur contributif avec le carbone des pneus, elle agit comme un électrolyte.

Dire que l'eau est un facteur de variation de pression (ce n'est pas toi qui a écrit ça) est une fois de plus hors champ. A la pression qui règne dans un pneu, la température de changement d'état (liquide vers gazeux) est de l'ordre de 120° voire plus donc voir de l'eau résiduelle passer brutalement sous forme de vapeur n'est que du jus de neurone a coté de la plaque. Je n'ai jamais mesuré plus de 70° au travers de mon lecteur de transmetteur de pression sur ma voiture (voir Aucel sur le web).

Comme quoi....nul besoin de flatuler plus haut que son séant des fois

Ici Bugatti c'est les précieuses ridicules comparé a SSC.

Sachant en plus l'Armada d'ingénieurs et budget de Bugatti...c'te baffe dans la tronche quand même

En effet, il faut rajouter cet appui supplémentaire généré par l'aileron.

De visu, celui de la Chiron version "490km/h" semble plus imposant que celui de la SSC.

Donc le poids de la Chiron "490km/h" doit être en effet très élevé à cette vitesse et les pneus subirent des contraintes considérables.

La SSC bénéficie de son faible poids à la base, donc les contraintes restent très inferieur à celles de la Bugatti à vitesse équivalente et même supérieur.

Oui enfin la, il s'agit d'une voiture fusée...

Elle ne fera pas un tour de circuits celle là.

Tout n'est pas égal a tout.

Quand la température de l'air dans le pneu augmente, bien sur que l'évaporation augmente mais de manière tout aussi progressive que l'augmentation de température. Il n'y a pas la variation erratique ou brutale évoqué dans un post plus haut. Tout est affaire de détails, pour la pression de vapeur d'eau avant l’ébullition, on parlera de pression de vapeur saturante. Sans grimoire, je ne peux aller plus loin mais c'est progressif.

A l'ébullition, il y a arrêt de l'augmentation de température.

Si c'était simple, ça ne serait pas compliqué mais rien de tout ça n'a d'importance dans un pneu de voiture sur l'autoroute, même allemande.

Comme le disait avant moi Mekinsy, c'est une fusée le truc...rien a voir...

Et si c'était pas si ouf que ça comme tu dit...

Pourquoi ni Bugatti, ni Koenigsegg...ni aucuns autres constructeurs n'avait déjà réalisé ce record?

Hein dit moi ?!?

Il y a d'abord la volonté de le faire.

En 2° rang l'aérodynamique de la voiture peut l'interdire, tout n'est pas que affaire d'aileron.

Ensuite c'est un fourre tout avec le coût, la volonté (ou la nécessité) de faire du tapage, etc…

déjà pour garer la voiture qui a le record du monde de vitesse, devant le casino de Monaco tu m'appelles :)

À ma connaissance aucun circuit ne permet d'atteindre 500km/h...

Ni même 400km/h.

En général, c'est plutôt réalisé sur une route désertique très très longue...et très très droite...

En fait, c'est tout le côté absurde de ce type d'exploit.

Une voiture pouvant rouler à plus de 400km/h n'a aucun intérêt...Même sur circuits.

(En fait surtout sur circuits.)

La V-MAX en sport auto est:

En Indycar: 386km/h.

En F1: 378km/h.

Aux 24H du mans les 400km/h étaient dépassés, mais c'est vrai que sur circuit tu gagnes plus de temps à prendre les virages vite qu'à aller très vite en ligne droite

Sur ce descriptif, il s'agit de roues en aluminium pleine...(95kg la roue.)

https://www.leparisien.fr/culture-loisirs/le-bolide-qui-veut-passer-le-mur-du-son-19-06-2014-3933747.php

Strictement rien a voir avec une voiture...

Sinon la même équipe que celle du record de 1997 va tenter de franchir les 1000miles/heure (1600km/h) l'année prochaine.

Tu devrais te renseigner sur les roues de ce type de véhicule justement, des roues qui pèsent presque 100kg chacune...

https://bloodhoundeducation.com/the-bloodhound-lsr-project/the-bloodhound-lsr-car/bloodhound-lsr-wheels/

Ben, il faudrait que tu sois cohérent dans ce cas, tu as écris toi même que la SSC était optimisée pour réaliser une V-MAX en ligne droite et que sur circuits ses performances seraient dégradées...

Rentrer dans le détail de gradients thermiques dans un cas d'eau sous pression alors que vous n'avez pas compris ce que disait Axel à propos de dilatation thermique toute basique niveau lycée, je trouve cela savoureux !

Merci encore pour le cours de physique/chimie dispensé !

Je suis taquin, je sais désolé, mais relisez-vous ! Moi ça m'a beaucoup amusé :-)

J'évoquais un VRAI circuit flo...Donc fermé.

Pas une épreuve. (Comme celle des 24h du Mans qui dispose d'un circuit temporaire empruntant la route...)

D'ailleurs avec les chicanes et la sécurité qui va avec, il n'est apparemment plus possible de dépasser les 400km/h.

Atteindre 400km/h sur une distance nettement inferieur à 1.8km ?

Sachant qu'il faut prévoir quelques centaines de mètres pour décelerer suffisamment...Je rappelle qu'a 400km/h, tu parcours 111 mètres en UNE seconde.

(Il ne faut pas se rater pour le freinage.)

Car pour moi le soucis se situe surtout au niveau de la décélération...Puis du passage du virage à une vitesse "acceptable" pour l'auto.

Je ne suis pas sur que ça puisse être possible.

Il va mal le prendre...

Ce n'est quand même pas moi qui suis tombé dans la trappe des ordres de grandeur en disant que l'équation des gaz parfait n'était pas applicable. Après, tout le reste n'a plus grande importance.

Nous sommes, pour les pneus ordinaires ou spéciaux, dans le champ d'application des équations des gaz parfaits. L'écart de température interne des pneus chez nous (-20°, +80°) et de pression (1 à 15 bars) ne permet pas de trouver des valeurs différentes en allant taquiner les cœf spécifiques des gaz réels.

Et ce n'est pas toi qui a écrit « l'humidité qui rend les montées en pression imprévisibles ». Il se reconnaîtra.

Il n'y a qu'une vidéo vu de l'intérieur? déjà impressionnante

Mais vu de l'extérieur en spectateur?

Ah un moment donné faut savoir avouer qu'on se plante hein...

Tu finis par passer pour un sacré blaireau

Tu a cette vidéo qui en montre un peu plus :

https://youtu.be/WKmAEgAwc5k

C'est un sacré monstre...la Veyron qui est pas une limace se fait atomisé

Et celle là des barres de rires juste pour la tête du gars en passager

https://youtu.be/bFeeP8QKskk

Vous avez oublié de prendre en compte les charges aérodynamiques pour maintenir l'auto au sol...

Il l'a mal pris... et nous a bien fait marrer avec sa mesure de 70 degrés sur sa paisible berline hybride de paisible ch'tiot pépére.

L'Alpha et l'Omega de l'expérience du sport automobile poussé à son paroxysme...

A l'occasion, qu'il aille causer avec quelques responsables mise au point chassis de l'influence de la pression et de l'air asséché ou non entre une course dans des zones à forte humidité ambiante ( certains coins d'Asie ) et une autre au Texas...

J'dis ça hein...

C'est que je lui ai dis... et de l'influence majeure de trouver une surface la plus plane possible pour tenter de battre ce type de record en limitant les risques.

Mois de flexions les pneus subiront, plus simple sera le contrôle de leurs températures aux hautes vitesses.

cf. Mon commentaire de 14h25.

Et j'entends pas ce que tu me "dis"...

(Si ta femme te vois parler devant ton ordi/smartphone, elle va peut être se poser des questions...)

Il faut 3.1km à la Bugatti Chiron de 1500cv pour effectuer un 0-400-0.

Sachant que la SSC est plus rapide avec ses plus de 1700cv et son poids à peine supérieur à 1200kg, ce n'est pas impossible de les atteindre (De plus elle n'a pas 2 tonnes à freiner), et si elle n'atteint pas les 400km/h, elle ne doit pas en être loin.

Cependant ça reste une valeur difficilement atteignable sur circuits.

Moi ma référence, c'est un picsou magazine que j'ai lu dans les années 80.

Oui, j'ai une super mémoire !

Il était annoncé qu'à partir d'une certaine vitesse, les roues alu ne servaient plus qu'à la stabilisation giroscopique et qu'elles ne touchaient plus le sol.

J'image avec le recul, qu'il devait y avoir un phénomène d'effet de sol qui maintenait la voiture comme sur un coussin d'air !

Ce que j'ai appris dans les picsou magazine ! une fois mon prof de math demande combien de théorèmes sont déposés chaque année. Tout le monde répond 1, 5 , ou 10.

Je répond 200 000. Il me dit non, c'est trop, mais presque 100 000. Je lui répond : j'invente rien, je l'ai lu dans picsou magazine !

Combien te faudrait il de mètres pour atteindre 150km/h avec la SSC d'après toi ?(Estimation...)

Si ça t'intéresse, ce lien permet de comprendre aisément le process pour atteindre une vitesse aussi folle que 1600km/h avec une voiture fusée.

Les roues seront en Titane et non plus en aluminium afin de supporter les contraintes encore plus élevées.

https://www.journaldunet.com/science/technologie/1117574-une-voiture-fusee-capable-de-depasser-1-600-km-h.amphtml/

A part ça, moi aussi j'ai lu Picsou magasine, et j'ai aussi appris des tas de choses.

(C'etait un peu le science et vie junior de l'époque.)

Je pensais environ 100 mètres...Mais merci pour la précision.

A part les pneus il ya rien de francais pas de quoi pavoiser

L'aéro se maîtrise aussi par ce qui passe sous le chassis Monoski. C'est visiblement la voie principale qu'à choisie ce constructeur là pour que la caisse tienne par terre sans générer trop de traînée...

Et visiblement, le résultat est à la hauteur de leurs attentes.

Assez complexe leur système de gestion des flux en effet:

"L’appui total à 312 mi / h – le maximum qu’ils ont simulé – était de 770 livres. Considérez l’appui aérodynamique comme l’opposé aérodynamique de la portance générée par l’aile d’un avion, et Shelby estime qu’il aurait été bien supérieur à 800 livres à 331 mph, la vitesse maximale de Webb."

https://www.fr24news.com/fr/a/2020/10/la-course-a-couper-le-souffle-et-record-a-331-mi-h.html

800 livres donnent un appui de 360kg, soit rajouté au 1247kg à sec (Je pense qu'on peut rajouter environ 100kg de plus pour établir le record: carburant + autres fluides.), a peine plus de 1700kg en tout...

Ça reste nettement inferieur à la Chiron version "490km/h", ses 25cm de plus en longueur par rapport a la Chiron standard et son appui...(Dont je ne connais pas la valeur a 490km/h.)

Je pense que Bugatti ne peut pas rivaliser car le W16 est tout simplement trop lourd.

(400kg le bestiaux...)

comme quoi, Bugatti, c'est avant tout pour faire raquer les ultra-riches qui ne savent pas où jeter leur argent...

en tout cas, Michelin confirme sa pole position sur le marché des pneus.

T'inquiète que Bugatti se rattrape sur les tarifs pour financer tout ça.

Et puis ça chauffe, les particules circonférentielles du pneu sont animées d'une vitesse de 150 m/s, elles arrivent en contact avec le sol qui lui n'a pas de vitesse, 150m/s versus 0m/s

A la limite les particules se vaporisent.

J'ai trouvé un article sur l'Agera RS de 1360cv qui avait battu la Chiron sur le 0-400-0 (Moins de 37s) :

"Dans le détail, cette performance incroyable, qui a été réalisée le 1er octobre sur une piste d'aviation de Vandel au Danemark, avec le pilote d'essai Niklas Lilja à son volant, se décompose ainsi :

0 à 400 km/h en 26,88 secondes, 1958 mètres parcourus

400 à 0 km/h en 9,56 secondes, 483 mètres parcourus

À 400 km/h, la voiture parcourt 100 mètres par secondes

Distance totale parcourue : 2441 mètres.

https://fr.motor1.com/news/182537/koenigsegg-agera-rs-record-0-400-0/

C'est intéressant car ca donne une idée de la distance minimale nécessaire pour atteindre 400km/h.

Pour cette auto, on peut tabler sur 1850m à partir de 150km/h.

La SSC avec ses 1774cv (Soit 414 de plus) se doit d'atteindre ces fameux 400km/h sur moins de 1450 mètres afin de préserver une distance de décélération suffisante à l'approche du virage. (Si on table sur 200km/h et un système de freinage comparable...Il lui faudrait au moins 360 mètres pour faire du 400-200km/h...)

Le 200 à 0 demandant 110/120m aux meilleurs sportives homologuées routes.

http://www.zeperfs.com/classement-43.htm

Ça semble très limite pour une pointe à 400km/h...

Je tablerais plutôt sur un 380km/h...Voir 390km/h max.

Tu en penses quoi ?

Les F1 ont des roues non carénées ( ou si peu ) : énorme perturbateur à l'avancement quand il est question de hautes vitesses. On se souviendra des flèches d'argent carénées des années 50 utilisées sur les circuit peu sinueux, quand cette possibilité était encore autorisée par le règlement.

Justement je tiens compte d'une optimisation maximale...(Réglages aero pour atteindre une V-MAX de plus de 500km/h, donc peu d'appui en courbe/virage...)

Sans aller jusqu'en F1, la Porsche GT3 RS

520cv (991) est moins rapide que la Porsche GT3 500cv (991)

312km/h contre 318km/h à cause de son monumentale aileron arrière favorisant les appuis en virage.

http://www.zeperfs.com/duel6715-7192.htm

Sur le ring, la ligne droite en question est loin d'être plane,

la Porsche 919 Hybrid qui à établi un temps de référence à 5:19:55 ne dépassait pas les 370km/h...

Je doute qu'il soit envisageable d'aller chercher les 400km/h sur ce circuit.

(Voir 7:50)

https://youtu.be/EM6nyGWcXks

Si cette performance était envisageable sur circuits, Ferrari se serait lancée dans la course des 400km/h et plus depuis le temps...Mais à quoi bon si tu n'exploites jamais cette performance, hormis évènement sur routes fermées ?

Il s'agit ici plus d'une démonstration technologique que d'une réelle capacité à pouvoir exploiter sur routes ouvertes. (Ou circuits.).

Sur routes ouvertes, ce n'est plus de l'inconscience à plus de 400km/h, ca s'apparente à une tentative de suicide.

Comme on peut le constater à 48 secondes...Il s'agit de vitesses dépassant les limites de ce qui est possible de réaliser sur routes ouvertes. (Même en étant une tête brûlée...)

https://youtu.be/ytXI5Clz100

Le terme "missile" dans le cas présent me semble parfaitement approprié.

Monoski, les 400 km/h ont été dépassés en compétition par une auto française et un pilote semi-pro picard.

Quand la ligne droite des Hunaudières dépourvues de ses chicanes permettaient encore de s'attaquer à ce challenge.

Il est question de la ligne droite de 2.7km du Nurburgring dans le commentaire auquel tu réponds...

Les Hunaudieres c'est sur l'épreuve des 24h du Mans.

(Pas un circuit fermé...)

Et comme tu l'as si justement précisé la longue ligne droite de 6km est équipée de chicanes...

(Sécurité oblige.)

Pas si petit, ce sont des pneumatiques de serie sur une supercar qui depasse les 500kmh, sacrée marge de sécurité chez Michelin

c'est un faux plat montant...

30km/h de plus demande une puissance supplémentaire très importante. (La Porsche 919 Hybrid fait 1160cv pour "seulement" 875kg, ce qui donne un RPP très proche de la SSC.)

De plus, ca bouge déjà pas mal à 370km/h, je me demande ce qu'il en serait à 400km/h.

Si c'était si sur que ça, Porsche aurait essayé de grappiller quelques dizaines de kilomètres heures supplémentaires (Donc quelques secondes), ils ont tout fait pour exploser l'ancien record du Nurburgring détenu par la Porsche 956.

Mais on peut tout fantasmer...

Et tu penses pouvoir faire la même chose avec des pneus chinois ?

Il suffisait d'optimiser un existant. Roi du v8.

C'est le grand connaisseur, roi des circuits avec son cageot de ligne droite, qui ne sait pas que Yokohama est japonais...

On a vraiment un candidat sérieux pour mercredi soir !

Jazz RS tout court, Môssieur le païlote en TT 3.2

Ben non, on ne sait pas ce que tu as comme voiture, seulement ce que tu rêves d'avoir quand tu mythones sur ton TT 3.2 de ligne droite qui serait la terreur des circuits

Ah mais je n'ai aucun problème, merci de t'en inquiéter !

Mais je te demande si tu penses pouvoir faire ce que fait cette SSC avec des pneus chinois et tu viens nous parler de Yokohama...

Mais bien sur...

Elle te fais si mal que ça ma Jazz ?

Alors je ne la modifie pas pour te faire plaisir, je me contrefouts de ton avis et honnêtement, le jugement d'un gars qui prétend rouler en TT, tu vois ce que je veux dire ?

Et pour finir, je bricole ma Jazz pour moi et moi seul, pas pour le monde qui m'entoure ! Mais ça, les complexés ne peuvent pas le comprendre...

Raccroche-toi aux branches...

Attends, c'est toi qui ramène ma Jazz à tours de bras, ne mélange pas tout

Mais arguments de quoi ? Tu relis les âneries que tu racontes ?????

Et ne t'inquiète ni pour ma Jazz, ni pour ma mère, boulet va...

Euh... ? Yoko a par exemple le 052 qui est un excellent pneu, il n'y a pas que l'Advan 008.

Note, la soi-disant Jazz de ma maman existe, elle, ce qui n'a pas l'air d'être le cas de ton hypothétique TT...

Et sur un forum, j'interviens là où ça me chante, ce n'est pas un crétin de ton espèce qui viendra me dire si j'en ai le droit, bouffon de troll Audi...

C'est ça, tu as parfaitement raison !

Et la preuve de l'existence de ta reine des circuits, elle est où ? Parce que pour le moment, à part de la mythomanie, il n'y a pas grand chose...

Le bétail ne comprend que ça...

En étalant ton inculture automobile, c'est certain !

Par rapport à l'avis d'un type qui mythone sur une hypothétique TT reine de circuit, mon avis a autant de poids que le tien...

Et juste pour en finir, je te pose une question simple, à savoir si tu penses que cette SSC pourrait réaliser sa performance avec des pneus chinois.

Là, directement, tu débarques avec tes attaques sur ma Jazz.

Donc tes pleurnicheries sur les insultes, commence par réfléchir à ta façon de faire et ensuite, ça devrait aller mieux.

Bon dimanche.

Mais mon pauvre Tu es complètement parano toi !!!!! On te pose une simple question polie et tu te sens agressé ?????

Il y a des toubibs pour ce genre de pathologie, tu sais...

Dit le type qui bricole un tromblon hors d'âge pour faire soi-disant du circuit !

Ne t'inquiète pas pour mes finances mon lapin, ça marche très bien pour moi, merci !