Commentaires - Stellantis change de stratégie : les moteurs Firefly vont-ils remplacer les ex-Puretech ?

Le puretech actuel est peut-être fiable, on le verra dans quelques années, mais c'est trop tard, la confiance des clients est largement perdue. Même ceux qui ne s'intéressent pas aux voitures savent que ce moteur est problématique. Donc le remplacer par le firefly qui est fiable et de conception assez récente est un choix de raison. Les ingénieurs italiens ont toujours été de bons motoristes. C'est une change pour Stellantis d'avoir ce bloc sur étagère. Sinon je ne savais pas qu'on pouvait encore acheter un Renegade neuf !

De conception italienne, ca ne pourra du coup être que mieux.

Reste à voir les déclinaisons qui seront proposées.

Mais le signal envoyé est positif.

Quid des diesel du groupe?

le THpanne et le pure tok c'est mort..

donc oui mettez du firefly sur les petites caisses et du alfa 2 litres sur les grosses..

il suffit d'hybrider çà pour baisser les mallus!!

c'est une question de survie pour le groupe stellantis..

on sait le ve grapille 2% par an autour de 20 % aujourd'hui!!

bref ne pas avoir la fiabilité c'est perdre 80% de clients;...

à terme!!

bon la ils en perdent 10% par an en moyenne..

zero chez pijo.. mais plutot 20% chez opel.. DS voir fiat!!

la confiance des clients est largement perdue Lol

pourquoi achéte il encore du pigeot ? vu les vente sur 208/308/508

la aussi y a un tres bon jtd 1l6.. celui de la tipo...

alors ok le diesel c'est 5% en france mais encore 20% en europe!!

pis en france avec rino qui abandonne le diesel et vw.. sur le petites caisses..

ya moyen encore de fourguer 10% de diesel en france!!!

skoda vend 30% de diesel encore en europe!!

merci les constructeurs qui lachent cette techno!!

si stellantis veut se stabiliser... il va devoir.. reproposer des motorisations fiables..

le hdi 2 litres ou les jtd le sont..

pas le hdi 1l5 par contre!!

Volvo Cars (-20,76%, à 23,47 couronnes suédoises) est lourdement sanctionné après la publication de résultats trimestriels en repli comme prévu.

Le groupe suédois précise que sa performance au quatrième trimestre a été affectée par plusieurs facteurs externes, tels que les droits de douane entre l'Union européenne et les Etats-Unis et les effets de change négatif lié au renforcement de la couronne suédoise. En outre, les revenus ont été impactés par une demande faible exerçant une pression sur les prix et par la suppression des incitations fiscales pour les véhicules électriques outre-Atlantique.

Par conséquent, sur la période d'octobre à décembre, le chiffre d'affaires du constructeur automobiles s'est affaissé de 15,79%, à 94,4 milliards de couronnes suédoises (environ 8,9 milliards d'euros). Le résultat d'exploitation est passé de 3,9 à 1,9 milliard de couronnes suédoises, soit une forte baisse de 51,28%, mais le repli est encore plus impressionnant hors éléments exceptionnels avec une chute de 67,86%, à 1,8 milliard de couronnes suédoises.

Enfin, le bénéfice par action a lui aussi fondu en passant de 0,84 à 0,43 couronne suédoise (-48,81%).

Parmi les rares éléments en hausse au quatrième trimestre 2025, il y a la part des ventes de voitures 100% électriques qui est passée de 21 à 24%, et celles des voitures électrifiées qui est désormais à 49%, contre 47% un an plus tôt.

c 'est des débilos qui achetent le design.. pijo perd pas trop!!

c'est surtout citroen opel et fait qui sont à - 20 % de vente!!!

Si ça continu on va se demander pourquoi FCA s'est prostitué en faisant la danse du ventre devant tous les constructeurs en 2020...

Jusqu'à ce que PSA dise oui...

Non parce que ok, le Puretech est ce qu'il est.

Mais faudrait quand même pas croire que chez FCA ils avaient en stock ce qui se faisait de mieux et que tout allait bien...

Que toutes leurs marques performant et avaient ce qui se faisait de mieux en la matière...

Super....

vous savez faire des copié-collé totalement sans rapport avec le sujet.

félicitations.

Volvo Cars (-20,76%, à 23,47 couronnes suédoises) est lourdement sanctionné après la publication de résultats trimestriels en repli comme prévu.

Le groupe suédois précise que sa performance au quatrième trimestre a été affectée par plusieurs facteurs externes, tels que les droits de douane entre l'Union européenne et les Etats-Unis et les effets de change négatif lié au renforcement de la couronne suédoise. En outre, les revenus ont été impactés par une demande faible exerçant une pression sur les prix et par la suppression des incitations fiscales pour les véhicules électriques outre-Atlantique.

Par conséquent, sur la période d'octobre à décembre, le chiffre d'affaires du constructeur automobiles s'est affaissé de 15,79%, à 94,4 milliards de couronnes suédoises (environ 8,9 milliards d'euros). Le résultat d'exploitation est passé de 3,9 à 1,9 milliard de couronnes suédoises, soit une forte baisse de 51,28%, mais le repli est encore plus impressionnant hors éléments exceptionnels avec une chute de 67,86%, à 1,8 milliard de couronnes suédoises.

Enfin, le bénéfice par action a lui aussi fondu en passant de 0,84 à 0,43 couronne suédoise (-48,81%).

Parmi les rares éléments en hausse au quatrième trimestre 2025, il y a la part des ventes de voitures 100% électriques qui est passée de 21 à 24%, et celles des voitures électrifiées qui est désormais à 49%, contre 47% un an plus tôt.

Si je ne me trompe pas, c'est des Firefly sur les Tonale MHEV, donc y'a déjà de l'hybridation sur ces moteurs.

remplacer les puretech par des firefly seraient une très bonne nouvelle pour le Groupe.

et si en plus ils avaient l'idée de les rendre nativement compatibles e85 serait un game changer, en France, du moins.

vous étes trop droles bien que du copier coller ! et Alors ?

çà peut pas etre fiable un 3 pattes de 1l2 avec 130 cv sur un suv de 2 tonnes!!!

ok fini la courroie ... çà pete 2 ou 3 ans plus tard avec l'essence qui passe dans l'huile..!!

petite cylindrée forte puissance et poid lourd = casse vers 150/ maxi 200 000!!!

sur la triplette c1 aygo 108.. moteur toy 3 pattes de 1 litres et 70 cv//

et avec 900 kgs a tirer.. çà tient ses 400 000 facile!!

si tu veux une caisse fiable de 2 tonnes faut du 4 cylindre de 2 litres avec 130 cv..

et 70 en electrique...

qui fait çà toy... 2 litres.. 180 cv..!

si j'ai choisi une honda hybride..

c'est parce que le moteur thermique fait 107 cv.. 4 cylindres et 1 litres 5..

130 avec le moteur electrique au total..!

on est sur une puissance de 70cv litre.. pas 110 comme avec le pure tok 130cv!!

honda toy mazda sont les seuls constructeurs trés fiables..

aujourd'hui!

le sujet c'est que l'automobile va tres tres Mal capichi ?

comme expliqué, le moteur firefly rejette plus de co2 que le moteur puretech, d'où le choix du puretech pour l'Europe.

mais la mauvaise fiabilité du puretech a torpillé les ventes.

donc mieux vaut repartir sur un firefly rejetant plus de co2, mais... fiable, quitte à payer davantage de pénalités ue et à augmenter le malus français.

car entre un malus à payer ou financer le remplacement d'un moteur, perso, je préfère payer le malus.

Enfin, il était temps.

"Le groupe va-t-il développer des versions à hybridation légère, à hybridation non rechargeable et à hybridation rechargeable ?"

Elles existent déjà, voir le Tonale, le Renegade et la Tipo (qui existe encore dans certains pays).

toi ta tout compris avec ton 2l5 hybride toy sur ton ford!!!

inic pendant 10 ans un tas d'idiot qui ont pas compris que un moteur 1l2 çà peut pas etre fiable sur un suv...

ni sur une 208 d'ailleurs..

ya pas que le soucis de la courroie!!

ya la cylindrée!!!

il aurait ete plus juste de dire dans l'article que le fameux pure-tech tant décrié ( et à juste titre là y'a pas débat ) n'est plus commercialisé à la date (ou c'est marginal), et que le nouveau à été fiabilisé en perdant la fameuse courroie en carton et en re-modifiant chemise/pistons..

En effet le nouveau moteur (ex pure-tech) n'a que 3 ans de vie et difficile à la date de lui donner une fiabilité sans faille, mais l'article laisse penser que ce pure-tech à courroie repésente tjs la majorité des ventes véhicules Neufs stellantis en 2026, alors que c'est minoritaire voir meme quasi nul aujourdhui..

sinon, oui une bonne nouvelle que ces moteurs Fiat fiables et qui vont perdurer. on espere meme une hybridation ''full'' là ça serait top.

mais de là à penser que ça va devenir le moteur à tout faire chez Stellantis, comme dit dans l'article, ils vont pas modifier les plateformes actuelles de 2008/ 3008, C5, opel et j'en passe... donc forcément les deux vont exister.

Criez pas victoire trop vite ... une fois Euro 7 compliant / passé entre les doigts boudinés des ingés PSA avinés, qui dit que ça va pas devenir un nid à emmerdes ?

Et par la même occasion, on en profite pour y coller du mild hybrid merdique basé sur une BVA low cost ?

Niveau motorisations sur les dernières 15 années, ils ont quand même eu le chic de tout transformer en étron fumant ...e

Est ce que mettre un moteur Firefly au goût du jour, va aider les consommateurs à avoir de nouveau confiance dans ce groupe ?

Pour ma part, la confiance envers le groupe Stellantis est complètement perdue.

Après les misères de l'Essence THP, les misères du Puretech récompensés à outrance, les misères du BlueHDI, je ne peux que remettre en cause la fiabilité des moteurs du groupe depuis les 15 dernières années. Même si ils sortent quelque chose aujourd'hui, ça pourrait être une nouvelle fois salué, j'attendrais quand même au moins 5 ans avant d'éventuellement peut être regarder. Point important également, aucune marque de Stellantis n'arrive à tenir des cotes argus raisonnable aujourd'hui, elles s'effondrent toutes. Achat au prix fort, et revente à ras le sol. Même si je trouve que le design est très sympa chez Stellantis (chacun ses goûts évidemment), ça ne remplacera jamais mes doutes sur la fiabilité de ce groupe. Alors Firefly, remettre au goût du jour de l'ancien pour faire du neuf... Je ne suis pas très emballé.

c'est pénible d'avoir raison trop tôt vous ne trouvez pas?

Ils avaient au moins cette gamme FireFly fiable, et surtout modulaire :

- 1.0 mHEV atmo

- 1.0 turbo

- 1.3 turbo + BVA

- 1.5 mHEV amélioré (comme Stellantis maintenant)

- 1.3 PHEV

Quand on voit que pour tout Stellantis, ils n'ont plus à proposer en neuf que le PureTech rescotché ou le 1.6 pour les PHEV, on se dit que se repencher sur le cas des FireFly a du sens, hein.

Volvo marque woke avec sa gamme presque toute électrique...

Tous les moteurs mis en cause sont des ex-PSA. Bonne nouvelle, le recul sur les FireFly on l'a déjà puisqu'ils existent 2018 en Europe.

Logiquement, la perte de confiance affectera tout Stellantis pendant longtemps ; mais si ce moteur ex-FCA revient sous le capot, c'est une bonne nouvelle pour la regagner.

Oui tu as raison, c'est un point de départ, du moins ça ouvre le pas vers une solution, pour essayer de "redorer" l'image du groupe

ouais, enfin, il me semble que la 208 130 cv vendue au Brésil a un firefly d'une cylindrée d'un litre, seulement.

et elle est fiable, là-bas, et peut rouler à l'ethanol.

en revanche, 4 ou 2 cylindres, je ne sais plus.

Dans le doute, et parce qu'il faut attendre longtemps, pour être sûr de la fiabilité, le mieux reste tout de même de repartir sur des moteurs dont on sait déjà, qu'ils sont fiables.

En tout cas, perso, hors de question de tester la fiabilité du "nouveau" puretech.

En revanche, si moteur italien il y a, là, je pourrais me réintéresser à ce que propose Stellantis.

Le Firefly, un des rares moteurs sur lequel la rupture de la courroie de distribution n'entraîne pas la destruction du moteur: tout l'inverse du Puretech quoi...

Tu parles de moteurs conçus du temps de PSA.

Là, on parle des moteurs italiens.

ça n'a donc rien à voir.

Stellantis a la chance d'avoir des moteurs fiable a disposition, qu'ils en profitent au lieu de persister avec un moteur a la réputation désastreuse qui fait fuir les acheteurs un minimum informé.

Le 1.6 THP a heureusement été fiabilisé il y a longtemps, déjà, et il ne fait plus parler de lui.

C'est d'ailleurs le seul moteur rescapé de l'ère PSA, avec je crois aussi un vieux 2.0 diesel pour les utilitaires.

1.6 THP qu'on retrouve d'ailleurs dans une Jeep vendue aux USA, je ne sais plus laquelle: Compass ou Cherokee.

Toujours possible de tout gâcher, oui. Et puis attention, le fait de développer le FireFly pour Euro7 ne dit encore pas grand chose de concret.

Mais je pense que les problèmes de fiabilité de PSA sont plus à mettre au crédit de la direction que de l'ingénierie : produire un moteur raté, ça arrive. Le garder sous des capots pendant 10 ans sans corriger le fond du problème et prendre les clients lésés pour des pigeons, c'est pas les prérogatives de l'ingénierie ; Renault a connu le même problème avec le 1.2 TCe, au moins la réaction a été plus rapide et l'impact commercial moindre.

De même récemment, le remplacement de l'EAT8 qui semblait enfin sans soucis par leur nouvelle boite Punch à 18 embrayages, à l'agrément dégradé et la fiabilité déjà douteuse, là encore ça part d'une décision de la direction. L'ingénierie Stellantis fait pas rêver, mais elle fait aussi avec les moyens qu'on lui donne et si je comprends bien, elle a dû développer une seule boîte pour toutes les hybridations. La raison d'être de Stellantis : la rationalisation.

Pour mémoire, Tavares déclarait à la création de Stellantis : « nous allons diminuer les coûts en termes de volume, ce qui permettra une plus forte compétitivité et nos dépenses Recherches et Développement vont être diluées grâce au groupe »

Belle dilution, en effet.

Le 1.6 ne pose plus de problème oui, heureusement quand tu n'as plus que 2 moteurs et que l'autre est une catastrophe. En revanche sur les PHEV Stellantis, c'est l'électronique qui fait des siennes. Je te laisse chercher les nombreux témoignages.

bah, normalement, si les préconisations du constructeur sont respectées et la courroie changée donc dans les temps, il ne devrait pas y avoir rupture de courroie, quels que soient les moteurs.

le problème du puretech, c'est que la courroie peut se dégrader avant l'échéance préconisée, du fait du mélange huile-essence corrosif et du fait que la courroie baigne dans ce mélange.

oui, peut-être pour l'électronique, mais le moteur, lui, est clairement fiable, aujourd'hui.

et donc ils pourraient également le faire évoluer pour qu'il rejette moins de co2 et le proposer alors sans merde électronique autour et une hybridation légère.

une 208 avec le 1.6 en hybridation très légère serait une bonne nouvelle.

Difficile de comparer les rejets CO2 de moteurs qui n'ont jamais été mis sous le même capot. Ce qui est sûr, c'est qu'encore en 2026 un 3008 mHEV démarre à 120g quand un Tonale mHHEV démarre à 125g ; pas un gouffre, d'autant que le développement du Tonale a un peu été abandonné.

Le 1.6 THP a été fiabilisé dans le sang et la douleur mais il a été fiabilisé oui ... la CAFE et autres sodomalus ont certainement tué son retour sans tout le merdier PHEV car il aurait été une alternative rapide à la catastrophe roulante nommée 1.2 Puretech.

Incroyable si cela s’avère vrai !

Si cela n’est pas une rumeur, c’est un aveu de faiblesse de la part du groupe Stellantis, cela prouverait que les moteurs ex-PSA PureTech sont vérolés depuis le début. Cela va donner de l’eau au moulin des clients floués dans cette histoire. Un cas d’école…

Une fois suffisait, mais la méthode utilisée a l'avantage de proposer un texte lisible et correctement orthographié; ça change.

Je me fous de savoir qui est plus ou moins responsable des catastrophes techniques.

Qui de PSA ou de BMW étaient le plus responsable des THP à l'époque ... on peut remonter loin.

Au final, ca reste le client qui se retrouve emmerdé avec son nid à chagrin sous le capot.

Et vu l'arrivée de cette nouvelle BVA faisandée, je suis pas certain que la politique générale du groupe ait réellement changé ... même après le départ de "Tata la grande faucheuse".

Mon père a eu la bonne idée d'acheter l'ancienne 308 avec le 1.6 en 155 cv, peu avant que PSA n'en cesse la commercialisation.

c'était vraiment LA version à prendre. Et je confirme que la fiabilité est au rendez-vous, vu le kilométrage parcouru.

en plus, les performances sont là, avec une consommation relativement basse.

Oui je comprends ce que tu dis, tu as raison, je suis remonté un peu dans le temps. Mais c'était pour montrer que l'image de PSA, et du coup de Stellantis depuis sa création, ne s'améliore pas niveau fiabilité. Du coup, même en changeant de direction, avec du Firefly, est ce que ça sera suffisant pour redorer le blason du groupe auprès des consommateurs ? C'est à voir. Pour ma part, il faudra du temps avant que je re envisage l'achat d'un véhicule du groupe, même avec de gros changement comme le moteur. La confiance est un peu effrité (comme la courroie d'un Puretech... it's a joke ^^)

de bien meilleurs motoristes !

Le vieux 2.0 HDI est fiable aussi ... si on remplace la pompe à eau car Stellantis oblige, il n'y a pas de petites économies !

Et la pompe à eau en mix plastique / métal qui se désolidarise entrainant une surchauffe moteur, c'est cadeau !

On préfère cartonner des moteurs car ils rejettent 10g de CO2 en plus afin d'y coller des merdes qui feront 100K km en moins.

La construction / recyclage d'une épave technique étant écologiquement neutre dans la tête de nos technocrates (voire favorisée : consommation = PIB = taxes).

faut espérer qu'ils le fassent, alors, car ça n'a rien de difficile.

mais c'est comme le blue-hdi 1.5, dont ils avaient décidé de rogner l'épaisseur de la chaîne, qui s'est donc mise à casser.

économies de bout de chandelle à la con pour économiser un peu d'argent au début et en perdre beaucoup sur le long terme.

Correction le VE c'est 28% en ce moment et 35% sur les pros...

Ce qui sort en ce moment est encore la conséquence des choix de tonton Tata. Filosa a l'air d'avoir compris le message passé par les clients, mais il faudra quelques années pour recalibrer certains choix techniques.

Faut quand même se rendre compte qu'en thermique + hybride en Europe, Stellantis avait choisi miser sur UNE seule boîte pour quasiment tous les nouveaux modèles de toutes les marques. De quoi fermer boutique si une nouvelle avarie se déclare, et réclamer un peu de temps pour répartir ses œufs dans au moins un deuxième panier.

Nous sommes nombreux a avoir écrit ici que les moteurs FIAT seraient un bien meilleur choix. De même, le 1,6l n'accroche pas, il est peu diffusé et, fiabilisé ou pas, il reste utilisé dans un ensemble mécanique sans intérêt (les PHEV).

.

C'est une bonne nouvelle d'imaginer l'abandon des moteurs de feu PSA mais n'est-ce pas trop tard pour les marchés où il a été vendu en grand nombre. Ça va seulement limiter les déboires là où FIAT vendait encore.

"Mais faudrait quand même pas croire que chez FCA ils avaient en stock ce qui se faisait de mieux et que tout allait bien..."

Mieux que le PureTech en tout cas.

Et Tavares a aussi poussé pour que la fusion se fasse. Il en était même le plus fervent partisan.

Compass 3.

Pour le Firefly c’est confirmé.

"ouais, enfin, il me semble que la 208 130 cv vendue au Brésil a un firefly d'une cylindrée d'un litre, seulement."

Je confirme.

Pour information, le site de Douvrin dans le pas de Calais n'avait jamais reçu l'attribution de l'EB2gen3,

D'ailleurs la fermeture du site est actée en 2026

PSA était un peu le choix par défaut puisque d'autres avaient refusé.

Pour PSA, constructeur qui était alors en retard sur son internationalisation, ce choix était inespéré.

Mais bon, 05 ans plus tard, rien n'a changé.

Et pour FCA il a été facile de piocher chez PSA pour les électriques vu qu'eux n'avaient rien.

Vu l'ancienneté des moteurs je ne suis pas convaincu qu'ils passeront tous en Euro7.