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Vidéo – La Mini Cooper SE jusqu'à la panne : maxi-efficienceVous avez sous les yeux la toute première Mini électrique véritablement commercialisée par le constructeur britannique. Eh oui, il a fallu attendre 2020 pour voir enfin la citadine par excellence se convertir au déplacement sans émission. Heureusement, elle peut compter sur l'expérience respectable de BMW dans le domaine mais peut-elle être concentrée dans un si petit volume ? Quelle autonomie maximum peut-on en tirer ? Répondre à cette question est notre objectif du jour. Les règles, vous les connaissez déjà : aller le plus loin possible sans utiliser les équipements de bord et en déployant tous nos talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré pour l'exercice qu'est le périphérique parisien.

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essai bidon comme dab à 50 sur le périf...

dans la vie réelle c'est 200 bornes... et maxi 150 à l'aspi derrierre un camion à 90 sur autoroute...

acheter plutot la vrai mini ... une cooper S...

et pour la ville une trotinette électrique... lol...

Par

De plus en plus souvent, je suis dubitatif sur les compte-rendus des essais de Caradisiac : la Mini électrique est une des dernière de la classe, mais c'est bien et le verdict est positif !

Heureusement, je ne suis pas mono-culture ni radin : j'achète la presse spécialisée - y compris celle dont les tests sont réalisés sous la norme ISO9001. Cela permet de relativiser et d'avoir des avis de pros qui m'apparaissent plus objectifs.

Cependant, quitte à acheter une électrique " pas trop performante " pour le look, je lui préfère largement la version BMW, la Honda ou la Mazda !

Par

Ce serait bien d'indiquer dans le tableau la conso moyenne en KWh pour 100km, et trier sur cette valeur aurait là bcp de sens.

Par

Ce type d'essai est totalement inepte. Personne ne conduiy ainsi, en suporima't tous les éléments de confort qui plus est. Comment parler d'efficience avec un essai dans des conditions si éloignées de la vraie vie ? Au contraire, il faut essayer des voitures électriques comle une thermique utilisée dans le respect des limites de vitesse. Avec la clim, le chauffage et l'autoradio. Sinon, à part induire les clients en erreur, où est l'utilité ? D'autant que pour les modèles thermiques, certains essayeurs de ce site ont des chiffres de conso anormalement hauts qui ne sont pas non plus le reflet de l'utilisation quotidienne des véhicules en question.

Par

En réponse à Dimhop

Ce type d'essai est totalement inepte. Personne ne conduiy ainsi, en suporima't tous les éléments de confort qui plus est. Comment parler d'efficience avec un essai dans des conditions si éloignées de la vraie vie ? Au contraire, il faut essayer des voitures électriques comle une thermique utilisée dans le respect des limites de vitesse. Avec la clim, le chauffage et l'autoradio. Sinon, à part induire les clients en erreur, où est l'utilité ? D'autant que pour les modèles thermiques, certains essayeurs de ce site ont des chiffres de conso anormalement hauts qui ne sont pas non plus le reflet de l'utilisation quotidienne des véhicules en question.

Pour une fois je vais prendre la défense de Caradisiac.

S'ils faisaient l'exercice avec la clim, la radio, etc... y'aurait débat sur le volume de la radio, le réglage de la clim, etc...

Ils ont décidé de faire un référentiel qui ne correspond pas à la réalité mais qui à le mérite de mettre tous les véhicules sur un pied d'égalité. Rien ne t’empêche de prendre la valeur communiquée et de la divisée par 2 pour avoir l'autonomie réelle...

Par

< 9 kWh / 100km , peu importe les conditions, cest impressionnant.

Ca promet pour la 5e generation presentée sur le iX3 !!

BMW a commence tot, puis a pris son temps, ca peut payer face a Audi et Daimler.

Je suis toujours convaincu que BMW ne vise pas les clients de Tesla.

Par

Pour le coup, SE vide rapidement :ange:

Et heureusement que la finition greenwish n'est pas la seule ! Je la trouve vraiment trop tape à l'oeil :brosse:

Par

Un essai bien conditionné serait fait sur circuit avec des phases d'accélération, ralentissements, avec l'utilisation "normale" potentielle... mais ce doit être encore pire à vivre que ces tests dans le périph !

Un autre essai pourrait être justement d'utiliser tout les équipements possibles, pour voir la différence !

Par

En réponse à jojo337

Un essai bien conditionné serait fait sur circuit avec des phases d'accélération, ralentissements, avec l'utilisation "normale" potentielle... mais ce doit être encore pire à vivre que ces tests dans le périph !

Un autre essai pourrait être justement d'utiliser tout les équipements possibles, pour voir la différence !

plus intéressant, un test tournant sur 15km de routes de campagne serait plus pertinent, avec des phases d'accélération, de décélération et d'arrêts, et une vitesse moyenne plus haute que sur le périphérique.

Par

En réponse à Axel015

Pour une fois je vais prendre la défense de Caradisiac.

S'ils faisaient l'exercice avec la clim, la radio, etc... y'aurait débat sur le volume de la radio, le réglage de la clim, etc...

Ils ont décidé de faire un référentiel qui ne correspond pas à la réalité mais qui à le mérite de mettre tous les véhicules sur un pied d'égalité. Rien ne t’empêche de prendre la valeur communiquée et de la divisée par 2 pour avoir l'autonomie réelle...

Bof. Car les températures et le trafic diffèrent et ça a un impact non négligeable sur l’autonomie ...

Donc ils feraient mieux de faire un parcours varié ville / route / autoroute, avec la clim en usage « normal »

Par

Automobile Propre a fait un très bon article, sur les consommations annoncées sur différents véhicules, pendant la recharge. Un point sur lequel on ne s'attarde pas assez, et qui parfois, semblerait assez éloigné des données constructeurs.

Par

En réponse à Floran'

Automobile Propre a fait un très bon article, sur les consommations annoncées sur différents véhicules, pendant la recharge. Un point sur lequel on ne s'attarde pas assez, et qui parfois, semblerait assez éloigné des données constructeurs.

Du coup quelle est la meilleure ?

Et la pire ?

Par

Encore une fois la preuve que les acteur majeurs de l'industrie automobile sont mort face aux nouveaux arrivants ( tesla,rivian,...)

Trop cher, technologiquement bas been

Par

Toujours la même histoire sur l'ineptie de de test : puisque sur ce périf les conditions se sont jamais identiques, aucune conclusion fiables à en tirer. Mais ils persistent...

Retenons donc deux choses.

Une électrique dans des bouchons va dégrader son autonomie à la base médiocre.

Et quoi de plus normal : on dépense forcément plus d'énergie pour passer de l'arrêt à la mobilité une masse d'1,5 tonne qu'1 tonne.

:bah:

Et que sur une prise banale, quand on t'indique 13 heures de recharge, 16 seront nécessaires....

16 heures pour pouvoir parcourir 350 km à bien moins de 50 km/h de moyenne, méditez là dessus mes loulous...

Par

Si pour prolonger la durée de vie et l"efficacité des batteries, il faut les charger jusqu'à 80% et éviter de descendre en dessous de 30 % , l'autonomie devient risible.

Par

Une voiture dédiée aux petits trajets et à la ville extrêmement raide pour les dos d'âne et les plaques d'égout non merci !!!!

Par

Essai de bobo parisien. A Paris une trottinette suffit.

Par

En réponse à jojo337

Un essai bien conditionné serait fait sur circuit avec des phases d'accélération, ralentissements, avec l'utilisation "normale" potentielle... mais ce doit être encore pire à vivre que ces tests dans le périph !

Un autre essai pourrait être justement d'utiliser tout les équipements possibles, pour voir la différence !

Mais tu pourras leur proposer toutes les combinaisons possibles relevant du bon sens basique pour tester ces bagnoles voltées : ils s'en foutent !

Qui pourra se souvenir qu'une fois, une simple fois, ils aient adopté une suggestion de leur lectorat ?

Même les plus basiques, les moins coûteuses et les plus simples à mettre en œuvre ne sont pas entendues.

Faut prendre Cara pour ce qu'il est : un site d'info basique sur la bagnole où l'on se marre parfois...

Par

Et le test de la E2008 (jusqu'à la panne) ça serait Sympa ;-) merci

Par

Je comprends rien a leur tableau. C quoi la diff entre "autonomie reelle" et "resultat" ? resultat de quoi ?

Par

En réponse à Antonio679

Et le test de la E2008 (jusqu'à la panne) ça serait Sympa ;-) merci

Modèle déjà essayé ailleurs, et ailleurs que dans les encombrements du périf'.

Cher, peu performant, autonomie minable et recharges hors de prix sur les bornes Ionity.

Même bilan que sa copine e-208.

Décidément, l'électrique et PSA, c'est toujours pas ça.

Par

En réponse à cloto

Je comprends rien a leur tableau. C quoi la diff entre "autonomie reelle" et "resultat" ? resultat de quoi ?

Surtout que dans la colonne autonomie NEDC, la moitié est en autonomie WLTP. Difficile de comparer.

L'autonomie réelle, c'est une estimation théorique faite par Cara. Elle concernerait un usage réel, donc pas de cycle d'homologation ou de tentative de record. Tout dépend de son usage.

Le Résultat c'est le nombre de km jusqu’à la panne.

Selon le tableau des résultats la plus efficiente serait de loin la

Renault Zoé ZE40 R110 avec un 7.26kWh/100km

suivie par un trio Coréen :

Kia Soul EV 30 8,23 kWh/100km

Hyundai Ioniq Electric 8,60 kWh/100km

Hyundai Kona EV 64 8,71 kWh/100km

La pire : Audi e-tron 55 quattro 17,02 kWh/100km

Mais il faut tempérer tout cela; car la Nissan Leaf-2 a fait 10,58 kWh/100km

contre 9,320 kWh/100km Nissan Leaf-2+ cette dernière a un moteur plus puissant et une plus grosse batterie.

Ou encore la

Renault Zoé ZE40 R90 avec 10,42 kWh/100km contre seulement 7.26kWh/100km pour la Renault Zoé ZE40 R110 même batterie mais moteur plus gros.

Par

Encore un publi-reportage à la gloire de la germany.

C'est connu, ils font tout de mieux que les gaulois.

Dans le monde réel, le client moyen va avoir chaud passé 27 degrés et mettre la clim, car à presque 40 000 euros, c'est le minimum pour une bagnole.

Et alors il ne fera que 200 kms au mieux (c'est aussi valable en hiver avec le chauffage puisque pas de thermique).

Le VE, c'est l'avenir pour les fans des "bisounours".

Par

En réponse à Altrico

Surtout que dans la colonne autonomie NEDC, la moitié est en autonomie WLTP. Difficile de comparer.

L'autonomie réelle, c'est une estimation théorique faite par Cara. Elle concernerait un usage réel, donc pas de cycle d'homologation ou de tentative de record. Tout dépend de son usage.

Le Résultat c'est le nombre de km jusqu’à la panne.

Selon le tableau des résultats la plus efficiente serait de loin la

Renault Zoé ZE40 R110 avec un 7.26kWh/100km

suivie par un trio Coréen :

Kia Soul EV 30 8,23 kWh/100km

Hyundai Ioniq Electric 8,60 kWh/100km

Hyundai Kona EV 64 8,71 kWh/100km

La pire : Audi e-tron 55 quattro 17,02 kWh/100km

Mais il faut tempérer tout cela; car la Nissan Leaf-2 a fait 10,58 kWh/100km

contre 9,320 kWh/100km Nissan Leaf-2+ cette dernière a un moteur plus puissant et une plus grosse batterie.

Ou encore la

Renault Zoé ZE40 R90 avec 10,42 kWh/100km contre seulement 7.26kWh/100km pour la Renault Zoé ZE40 R110 même batterie mais moteur plus gros.

Curieusement il manque la Zoé R135, qui constitue une bonne partie des ventes de la Zoé restylee...?

Par

Bon personnellement, je dirais que les conditions du jour sur le périphérique étaient excellentes pour l'autonomie d'un véhicule électrique ni plus ni moins

Par

J'aimerais voir plus de test !

Notamment la ioniq restylisé avec la nouvelle batterie.

La Mini est idéal pour les mamie en mini qui roule en ville même si trop puissante pour elles.

On veut la conso en KWh pour 100km et les prix au moment de la sortie =)

Franchement cette page a beaucoup d'avenir. Ou alors ça sera chez vos concurrents ...

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