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6. Côté finances : gare à l’inflation

Essai vidéo - Opel Combo Life : histoire de famille

Avec une telle montée en gamme, il fallait forcément s’attendre à une inflation côté tarifs, au grand dam des possesseurs de ludospace qui devront signer un plus gros chèque. Alors que la gamme de l’ancien Combo Tour évoluait entre 18 000 et 24 000 euros en fin de carrière, cette nouvelle génération démarre à 21 300 euros et culmine à 27 650 euros ! Des prix qui tutoient désormais ceux des SUV et monospaces compacts. Par rapport à ses cousins, l’Opel Combo est toutefois un peu mieux placé.

Le Peugeot Rifter ne s’offre pas à moins de 23 150 euros mais propose d’office l’allumage automatique des feux. En version haut de gamme GT Line, l’écart est toujours de 3 000 euros environ, même s’il faut prendre en compte certains équipements présents en série comme l’accès et démarrage mains libres (250 euros sur le Combo Life Innovation). Quant au Berlingo, il est aussi plus cher en entrée de gamme (21 950 euros) et sa version Shine (28 450 euros) conserve des tarifs plus élevés de 800 euros. Mais l’écart se réduit drastiquement dès qu’on compare les équipements de série, comme l’affichage tête haute, facturé 450 euros sur le Combo.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
1.2 110 START/STOP L1H1 ESSENTIA 125 21 300 €

+ 75 €

1.2 110 START/STOP L1H1 ENJOY 125 22 300 €

+ 75 €

1.2 110 START/STOP L1H1 INNOVATION 125 24 900 €

+ 75 €

1.5 75 L1H1 ESSENTIA 108 21 300 €

0 €

1.5 100 START/STOP L1H1 ENJOY 110 23 450 €

0 €

1.5 100 START/STOP L2H1 ENJOY 114 24 350 €

0 €

1.5 130 START/STOP L1H1 ENJOY 113 25 050 €

0 €

1.5 130 START/STOP L2H1 ENJOY 116 25 950 €

0 €

1.5 100 START/STOP L1H1 INNOVATION 110 26 050 €

0 €

1.5 130 START/STOP L1H1 AUTO ENJOY 113 26 700 €

0 €

1.5 130 START/STOP L2H1 AUTO ENJOY 116 27 600 €

0 €

1.5 130 START/STOP L1H1 INNOVATION 113 27 650 €

0 €

1.5 130 S/S L1H1 AUTO INNOVATION 113 29 300 €

0 €

 

Portfolio (41 photos)

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Commentaires (30)

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Beaucoup de qualités au service d'une esthétique terne au possible, Opel si bien inspiré sur d'autres modèles ne s'est pas foulé et a du penser que les acheteurs de ce segment n'ont que faire des apparences.

Par

Le Berlingo est très nettement le plus sympa de la portée et sera sans doute le plus vendu.

La version Opel plaira avant tout à ceux qui veulent faire quelques économies supplémentaires ou sont satisfait du réseau ( pour ma part je garde un piètre souvenir de Brun automobiles dans le Rhône …quand j'ai eu une Opel). L'intérêt de cette version se fera surtout dans les pays ou la marque Opel/Vauxhall est mieux implantée que Peugeot et Citroen.

Par

Les premières impressions se confirment : très agréables les essais et comparatifs du grand Walid.

Et comme ces derniers ne sont pas pollués par des lives annonçant les essais et des articles annonçant les lives annonçant les essais, ceux-ci sont d'autant plus plaisants à découvrir.

Concernant la trop onéreuse bétaillère essayée ici, aucune raison de ne pas la préférer à ses jumeaux Rifter et Berlingo aux tarifs encore plus délirants.

Sinon, dans la conclusion, je lis çà :

"dans ce segment où la clientèle est particulièrement fidèle"

Quelque chose pour étayer cette affirmation ?

Par

Esthétiquement parlant, cet Opel Combo Life est de loin le + terne de la bande. Le ludospace du Blitz n'est pas vilain, loin de là, mais il reste très classique. C dommage quand on sait que ses cousins français Citroën Berlingo et Peugeot Rifter sont quand même nettement +travaillés et ses soeurs de gamme (Adam, Insignia Grand Sport, Mokka X....) très élégantes.

Dans l'habitacle de l'Opel Combo Life, ça m'a l'air plutôt agréable, très lumineux. Juste que je préfère les combinaisons de couleur du Berlingo, +pétantes.

Par ailleurs, il faut souligner que PSA a quand même réussi à faire un poste de conduite au design plutôt soigné -pour un ludospace, j'entends- qui se marie avec le design des volants différents de toutes les marques. Mais petit détail, très minime : Contrairement; à ce que vous dites, le poste de conduite de l'Opel Combo Life n'est Pas strictement identique à celui des cousins Berlingo et Rifter. Regardez bien, la forme et le positionnement du bloc compteur est différente entre chaque modèle.

Sur route, aucun doute que cet Opel Combo Life 1.5 Ecotec Diesel 130 est sans aucun doute, un excellent produit, confortable et dynamique pour un ludospace, pour avoir conduit ses deux cousins, le Rifter avec ce même 1.5 BlueHDi et le Berlingo 1.2 PureTech 110.

À mon sens, cet Opel Combo Life n'est pas du tout destiné pour la France ou il sera confidentiel à souhait, faute à son déficit esthétique et ses tarifs supérieurs au Berlingo national. Pour les pays où les constructeurs français vendent moyennement bien voire mal mais où les allemands sont bien implantés, cet Opel Combo Life sera très utile pour les ventes.

Mais cet Opel Combo Life déroge quelque peu à la valeur d'Opel de la technologie à prix modeste.

Pour quelques années, je sens arriver un Opel Combo Lifeland X pour redresser les ventes ainsi que l'image de l'Opel Combo Life, le seul de la bande à PSA à sembler 100% d'extrapolation utilitaire.

Petit message à tous les petits rigolos qui seraient tentés de dire "quel père serait assez cruel pour trimballer ses grosses comme du matos?" : Pour moa, si, c un pater familia attentionné et respectueux de la marmaille. Il fait passer ses petits chéris (espace généreux pour eux, coffre assez grand pour les laisser prendre leur vélo et la tente d'indien, beaucoup de rangement pour leurs jouets, assez de vitrages pour ne pas avoir envie de laisser son déjeuner à chaque virage...) avant son égoïsme (soif d'être vu de loin, impression de conduire une pseudo sportive...).

À méditer.

Par

Et cette planche de bord au tunnel central ridiculement large et envahissant...

Y avait, par exemple, pas moyen d'affiner le tout en jartant cet inutile porte-gobelet pour le déplacer sur la contre-porte ?

Autrement, comme souvent les essais des autos au blitz n'agitent pas les foules. :dodo:

Par

En réponse à jaweshfcgb

Et cette planche de bord au tunnel central ridiculement large et envahissant...

Y avait, par exemple, pas moyen d'affiner le tout en jartant cet inutile porte-gobelet pour le déplacer sur la contre-porte ?

Autrement, comme souvent les essais des autos au blitz n'agitent pas les foules. :dodo:

oui cela me choque aussi sur tout qu'il y a plein de rangements partout, mais là le gros bloc de plastique entourant le levier de vitesse, aurait au moins pu proposer quelques creux, accueillants à petite monnaie.

C'est mastoc et encombrant pour rien.

A souligner la présence de l'excellant système modutop du berlingo, qui transfort c'ette utilitaire en cabine d'airbus avec des coffres partout.

Par

En réponse à PasDavantage

Esthétiquement parlant, cet Opel Combo Life est de loin le + terne de la bande. Le ludospace du Blitz n'est pas vilain, loin de là, mais il reste très classique. C dommage quand on sait que ses cousins français Citroën Berlingo et Peugeot Rifter sont quand même nettement +travaillés et ses soeurs de gamme (Adam, Insignia Grand Sport, Mokka X....) très élégantes.

Dans l'habitacle de l'Opel Combo Life, ça m'a l'air plutôt agréable, très lumineux. Juste que je préfère les combinaisons de couleur du Berlingo, +pétantes.

Par ailleurs, il faut souligner que PSA a quand même réussi à faire un poste de conduite au design plutôt soigné -pour un ludospace, j'entends- qui se marie avec le design des volants différents de toutes les marques. Mais petit détail, très minime : Contrairement; à ce que vous dites, le poste de conduite de l'Opel Combo Life n'est Pas strictement identique à celui des cousins Berlingo et Rifter. Regardez bien, la forme et le positionnement du bloc compteur est différente entre chaque modèle.

Sur route, aucun doute que cet Opel Combo Life 1.5 Ecotec Diesel 130 est sans aucun doute, un excellent produit, confortable et dynamique pour un ludospace, pour avoir conduit ses deux cousins, le Rifter avec ce même 1.5 BlueHDi et le Berlingo 1.2 PureTech 110.

À mon sens, cet Opel Combo Life n'est pas du tout destiné pour la France ou il sera confidentiel à souhait, faute à son déficit esthétique et ses tarifs supérieurs au Berlingo national. Pour les pays où les constructeurs français vendent moyennement bien voire mal mais où les allemands sont bien implantés, cet Opel Combo Life sera très utile pour les ventes.

Mais cet Opel Combo Life déroge quelque peu à la valeur d'Opel de la technologie à prix modeste.

Pour quelques années, je sens arriver un Opel Combo Lifeland X pour redresser les ventes ainsi que l'image de l'Opel Combo Life, le seul de la bande à PSA à sembler 100% d'extrapolation utilitaire.

Petit message à tous les petits rigolos qui seraient tentés de dire "quel père serait assez cruel pour trimballer ses grosses comme du matos?" : Pour moa, si, c un pater familia attentionné et respectueux de la marmaille. Il fait passer ses petits chéris (espace généreux pour eux, coffre assez grand pour les laisser prendre leur vélo et la tente d'indien, beaucoup de rangement pour leurs jouets, assez de vitrages pour ne pas avoir envie de laisser son déjeuner à chaque virage...) avant son égoïsme (soif d'être vu de loin, impression de conduire une pseudo sportive...).

À méditer.

Ben oui 3 marques 3 styles différents pour tous les gouts, quitte à faire 3 produits semblables en tout point techniquement autant qu'il se démarque sur le style au choix : original, moderne, classique.

Par

En réponse à jaweshfcgb

Les premières impressions se confirment : très agréables les essais et comparatifs du grand Walid.

Et comme ces derniers ne sont pas pollués par des lives annonçant les essais et des articles annonçant les lives annonçant les essais, ceux-ci sont d'autant plus plaisants à découvrir.

Concernant la trop onéreuse bétaillère essayée ici, aucune raison de ne pas la préférer à ses jumeaux Rifter et Berlingo aux tarifs encore plus délirants.

Sinon, dans la conclusion, je lis çà :

"dans ce segment où la clientèle est particulièrement fidèle"

Quelque chose pour étayer cette affirmation ?

Quand tu te trimbales avec ça....les chances de devenir infidèle se réduisent considérablement....surtout si t'as deux trois machins à trimbaler les gniards ( voir photo ) traînent dans le coffre....et une légère mais tenace odeur de vomi subsiste dans l'habitacle....

Par

En réponse à Altrico

oui cela me choque aussi sur tout qu'il y a plein de rangements partout, mais là le gros bloc de plastique entourant le levier de vitesse, aurait au moins pu proposer quelques creux, accueillants à petite monnaie.

C'est mastoc et encombrant pour rien.

A souligner la présence de l'excellant système modutop du berlingo, qui transfort c'ette utilitaire en cabine d'airbus avec des coffres partout.

J'ai pensé la même chose....mais à quoi peut servir cette masse de plastoc posée là ? :voyons:

Pigeot and Co est vraiment le roi de l'espace perdu aux places avant....on reconnait les conducteurs de nombreux modèle de ce groupe à leur futal râpé au genoux droit ( c'est l'autre au Royaume-Uni + Eire).

Par

En réponse à jaweshfcgb

Et cette planche de bord au tunnel central ridiculement large et envahissant...

Y avait, par exemple, pas moyen d'affiner le tout en jartant cet inutile porte-gobelet pour le déplacer sur la contre-porte ?

Autrement, comme souvent les essais des autos au blitz n'agitent pas les foules. :dodo:

Les lecteurs sont foudroyés par tant de beauté sans doute.....heureusement qu'il y a deux trois zigs comme nous qui sont là pour faire la claque hein Casper....

Hé les maîtres-étalons : z'avez pas noté que c'est la même chose qu'un P'geot pour moins cher....

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