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6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence

Essai vidéo - Renault Grand Scénic 2016 : l'ami des familles devient élégant

Le Grand Scénic est commercialisé à des tarifs compris entre 25 000 et 35 800 €, soit approximativement entre 1 300 et 1 500 € de plus que le Scénic. Comme son petit frère, ses prix restent stables, mais ne concernent que les Grand Scénic en configuration 5 portes. La configuration 7 places étant une option à 600 €.

Face à la concurrence, notre modèle d’essai en dCi 160 ch vendu 35 800 € en finition haute est bien placé face à un Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 ch équivalent (37 000 €) ou un Volkswagen Touran (37 750 €). Seul le Ford Grand C-Max est nettement plus intéressant (33 500 €), d’autant qu’il dispose d’un moteur de 170 ch.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
IV 1.2 TCE 130 ENERGY LIFE 5 PL. 136 25 000 €

+ 1 386 €

IV 1.2 TCE 130 ENERGY ZEN 5 PL. 136 27 100 €

+ 1 386 €

IV 1.2 TCE 130 ENERGY INTENS 5 PL. 136 29 700 €

+ 1 386 €

IV 1.5 DCI 110 ENERGY LIFE 5 PL. 104 26 800 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 ENERGY ZEN 5 PL. 104 28 900 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 ENERGY INTENS 5 PL. 104 31 500 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 HYBRID ASSIST ZEN 5 PL. 92 29 900 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 HYBRID ASSIST INTENS 5 PL. 92 32 500 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 ENERGY EDC ZEN 5 PL. 104 30 400 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 ENERGY EDC INTENS 5 PL. 104 33 000 €

0 €

IV 1.6 DCI 130 ENERGY ZEN 5 PL. 119 30 200 €

+ 240 €

IV 1.6 DCI 130 ENERGY INTENS 5 PL. 119 32 800 €

+ 240 €

IV 1.6 DCI 160 ENERGY EDC INTENS 5 PL. 122 32 800 €

+ 310 €

IV 1.2 TCE 130 ENERGY ZEN 7 PL. 136 27 700 €

+ 1 386 €

IV 1.2 TCE 130 ENERGY LIFE 7 PL. 136 25 600 €

+ 1 386 €

IV 1.2 TCE 130 ENERGY INTENS 7 PL. 136 30 300 €

+ 1 386 €

IV 1.5 DCI 110 ENERGY LIFE 7 PL. 104 27 400 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 ENERGY ZEN 7 PL. 104 29 500 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 ENERGY INTENS 7 PL. 104 32 100 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 HYBRID ASSIST ZEN 7 PL. 92 30 500 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 HYBRID ASSIST INTENS 7 PL. 92 33 100 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 ENERGY EDC ZEN 7 PL. 104 31 000 €

0 €

IV 1.5 DCI 110 ENERGY EDC INTENS 7 PL. 104 33 600 €

0 €

IV 1.6 DCI 130 ENERGY ZEN 7 PL. 119 30 800 €

+ 240 €

IV 1.6 DCI 130 ENERGY INTENS 7 PL. 119 33 400 €

+ 240 €

IV 1.6 DCI 160 ENERGY EDC INTENS 7 PL. 122 36 400 €

+ 310 €

 

Portfolio (24 photos)

En savoir plus sur : Renault Grand Scenic 4

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Commentaires (61)

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J'aime bien , On dirait l'Espace .

Par ron04ts

avantage: plus besoin de s'extirper pour choper le ticket de péage ou de parking. autre avantage, ca rentre dans une allée de garage un peu short.

aussi une plus grande surface vitrée que les berlines equivalentes.

pour certains une bonne capacité a tracter une remorque (bateau...) etc...

moins rustique qu'un monospace, plus pratique qu'une compacte.

pour avoir eu break, monospace, et suv ces derniers etaient meilleurs en tous points: un juste milieu entre plusieurs mondes.

Par Arn83th

Une erreur dans l'article : le premier Scénic n'a jamais existé en version longue...

Sinon, je n'avais jamais compris l'intérêt de l'instrumentation centrale (pour que les marmots puissent voir à quelle vitesse papa roule ? si quelqu'un a des arguments plus convaincants...) : ce n'est pas un mal de revenir à une architecture plus classique... Notons que, contrairement à ce que laisse suggérer l'article, le premier Scénic n'avait pas d'instrumentation centrale : elle est apparue à la seconde génération.

Par

j'ai hâte de lire le(s) commentaire(s) de R&G

Par

En réponse à Arn83th

Une erreur dans l'article : le premier Scénic n'a jamais existé en version longue...

Sinon, je n'avais jamais compris l'intérêt de l'instrumentation centrale (pour que les marmots puissent voir à quelle vitesse papa roule ? si quelqu'un a des arguments plus convaincants...) : ce n'est pas un mal de revenir à une architecture plus classique... Notons que, contrairement à ce que laisse suggérer l'article, le premier Scénic n'avait pas d'instrumentation centrale : elle est apparue à la seconde génération.

C'était pour que tous les passagers puissent surveiller l'allumage des voyants de pannes.

Par

La version longue est sympa à l'oeil.....cela va effacer les tanks de vévépipé du paysage...leur place c est à la casse comme les productions qui ne peuvent plus circuler aux USA...

Par

Loin d'être un fanboy Renault, on a quand même un véhicule bien fichu et très bien positionné, qui va faire mal au C4 Grand Picasso d'ailleurs. Heureusement le Citroën garde pour lui des moteurs essence incomparablement meilleurs, pour les quelques urbains ou pas trop gros rouleurs intéressés...

Quand au Touran pourtant tout récent et réussi, l'écart de prix sera là encore terrible pour l'ex-marque très branchée devenue aujourd'hui un symbole de cynisme, d'arrogance et des pires dérives marketing

Par

Juste immonde:blague:

Carlos a du sortir le carnet de chèque pour corrompre cara,les adjectifs utilisés sonnent faux !

Vraiment pas beau et comme toute renault qui se respecte,ça ne sera pas fiable,tradition maison oblige concernant un nouveau modèle:pfff:

Par

Le gars qui a conçu la console centrale et celui qui a conçu le selecteur de la BVA n'ont jamais discuté ensemble nan ? :voyons:

Pourquoi ce levier proéminent comme en boite manuelle, alors qu'ici c'est automatique on y touche pour ainsi dire pas...

Cela aurait pu être avantageusement remplacé par des boutons ou une molette et dégager un bel espace. Même Citroen a su le faire sur un Cactus beaucoup moins cher (avec une BVA tout à fait naze, mais ça c'est un autre problème).

Par

J'ai été carrément séduit par le Kadjar mais c'est tout car le reste de la marque ne m'a ni transpercer ni éblouit,rien nada.

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