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3. Équipement : complet mais classique

Essai vidéo - Renault Grand Scénic 2016 : l'ami des familles devient élégant

Sans surprise, le grand Scénic reprend la même architecture de gamme que le Scénic, avec trois niveaux de finition. La dotation est globalement similaire. Parmi les différences, on peut noter l’apparition d’un cache-coffre coulissant dès la première finition et des barres de toit sur la finition Zen. Voici donc le détail de chaque finition.

L’entrée de gamme Life propose une dotation strictement identique à celle du Scénic. Elle comprend 6 airbags, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage actif d’urgence avec détection piétons – une exclusivité sur le segment –, le régulateur/limiteur de vitesse, la surveillance de la pression des pneus, l’ordinateur de bord, la climatisation manuelle, les 4 vitres électriques, la radio Bluetooth avec écran central 4,2 pouces et reconnaissance vocale, la banquette arrière 1/3-2/3 coulissante rabattable manuellement, la sellerie tissu et les roues tôle 20 pouces.

Même constat pour le second niveau Zen. Il se compose de l’alerte de franchissement de ligne, de l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces, du frein de parking électrique, des compteurs numériques 7 pouces, de la carte d’accès et de démarrage sans clé, de la climatisation automatique bi-zone, de la console centrale coulissante, de la radio multimédia avec écran tactile 7 pouces et 6 haut-parleurs, des tablettes derrière les sièges avant et tiroirs de rangement sous le siège conducteur, de la sellerie tissu avec motifs en relief et des jantes alliage 20 pouces. Seule spécificité au Grand Scénic : les barres de toit.

Enfin, le haut de gamme Intens comprend l’aide au parking avant, arrière et latérale (capteurs de distance) et caméra de recul, la détection de fatigue, l’alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combinée aux informations de la navigation, le contrôle des angles morts, le système de précollision, différents modes de conduite, le dispositif multimédia R-Link 2, le rabattage des sièges arrière à partir du coffre, les vitres arrière surteintées, la carrosserie bi-ton, les projecteurs full LED et les jantes alliage 20 pouces spécifiques.

 

Le point high-tech

Comme sur le Scénic, Renault a mis l’accent sur les aides à la conduite avec notamment une exclusivité : un système de reconnaissance et de précollision piéton. Pour ce qui est du confort, pas de débauche de technologie si ce n’est le système multimédia R-Link 2. Les plus férus d’innovation pourront se consoler avec quelques options disponibles uniquement sur le niveau le plus haut Intens comme par exemple l'affichage tête haute (400 €), l'assistant de maintien dans la voie (250 €) le disposition audio Bose (600 €) ou le stationnement semi-automatique 350 €).

 

Portfolio (24 photos)

En savoir plus sur : Renault Grand Scenic 4

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Commentaires (61)

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J'aime bien , On dirait l'Espace .

Par ron04ts

avantage: plus besoin de s'extirper pour choper le ticket de péage ou de parking. autre avantage, ca rentre dans une allée de garage un peu short.

aussi une plus grande surface vitrée que les berlines equivalentes.

pour certains une bonne capacité a tracter une remorque (bateau...) etc...

moins rustique qu'un monospace, plus pratique qu'une compacte.

pour avoir eu break, monospace, et suv ces derniers etaient meilleurs en tous points: un juste milieu entre plusieurs mondes.

Par Arn83th

Une erreur dans l'article : le premier Scénic n'a jamais existé en version longue...

Sinon, je n'avais jamais compris l'intérêt de l'instrumentation centrale (pour que les marmots puissent voir à quelle vitesse papa roule ? si quelqu'un a des arguments plus convaincants...) : ce n'est pas un mal de revenir à une architecture plus classique... Notons que, contrairement à ce que laisse suggérer l'article, le premier Scénic n'avait pas d'instrumentation centrale : elle est apparue à la seconde génération.

Par

j'ai hâte de lire le(s) commentaire(s) de R&G

Par

En réponse à Arn83th

Une erreur dans l'article : le premier Scénic n'a jamais existé en version longue...

Sinon, je n'avais jamais compris l'intérêt de l'instrumentation centrale (pour que les marmots puissent voir à quelle vitesse papa roule ? si quelqu'un a des arguments plus convaincants...) : ce n'est pas un mal de revenir à une architecture plus classique... Notons que, contrairement à ce que laisse suggérer l'article, le premier Scénic n'avait pas d'instrumentation centrale : elle est apparue à la seconde génération.

C'était pour que tous les passagers puissent surveiller l'allumage des voyants de pannes.

Par

La version longue est sympa à l'oeil.....cela va effacer les tanks de vévépipé du paysage...leur place c est à la casse comme les productions qui ne peuvent plus circuler aux USA...

Par

Loin d'être un fanboy Renault, on a quand même un véhicule bien fichu et très bien positionné, qui va faire mal au C4 Grand Picasso d'ailleurs. Heureusement le Citroën garde pour lui des moteurs essence incomparablement meilleurs, pour les quelques urbains ou pas trop gros rouleurs intéressés...

Quand au Touran pourtant tout récent et réussi, l'écart de prix sera là encore terrible pour l'ex-marque très branchée devenue aujourd'hui un symbole de cynisme, d'arrogance et des pires dérives marketing

Par

Juste immonde:blague:

Carlos a du sortir le carnet de chèque pour corrompre cara,les adjectifs utilisés sonnent faux !

Vraiment pas beau et comme toute renault qui se respecte,ça ne sera pas fiable,tradition maison oblige concernant un nouveau modèle:pfff:

Par

Le gars qui a conçu la console centrale et celui qui a conçu le selecteur de la BVA n'ont jamais discuté ensemble nan ? :voyons:

Pourquoi ce levier proéminent comme en boite manuelle, alors qu'ici c'est automatique on y touche pour ainsi dire pas...

Cela aurait pu être avantageusement remplacé par des boutons ou une molette et dégager un bel espace. Même Citroen a su le faire sur un Cactus beaucoup moins cher (avec une BVA tout à fait naze, mais ça c'est un autre problème).

Par

J'ai été carrément séduit par le Kadjar mais c'est tout car le reste de la marque ne m'a ni transpercer ni éblouit,rien nada.

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