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Cupra Formentor E-hybrid: du vert en zone rouge - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Jusqu'ici, le label Cupra permettait de "signer" les déclinaisons sportives de Seat. Mais les temps changent, et Cupra dispose aussi de modèles qui lui sont propres. Cela commence avec le Formentor, un SUV-coupé au caractère entier, et disponible aussi en version hybride rechargeable. L'un des modèles les plus racés exposés à l'occasion du deuxième salon Caradisiac.

Cupra Formentor E-hybrid: du vert en zone rouge - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 En bref

"SUV coupé" à moteur hybride rechargeable

Deux niveaux de puissance (204 et 245 ch)

A partir de 41 150 €

Comme tous les constructeurs généralistes, Seat cherche à monter en gamme afin d’accroître ses marges et donc ses bénéfices, tout en attirant à lui une clientèle qui lui échappe jusqu’ici.

C’est ainsi qu’il a décidé de capitaliser sur Cupra, son label sportif, qu’il continue d’appliquer à ses modèles « normaux », mais qui a aussi le privilège de disposer de sa propre gamme de véhicules.

Le Cupra Formentor au salon Caradisiac 2021

Cupra Formentor E-hybrid: du vert en zone rouge - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Cupra Formentor E-hybrid: du vert en zone rouge - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

La première concrétisation s’appelle Formentor, un SUV coupé dont le style ne laisse planer aucun doute quant aux intentions. Avec son gabarit compact, ses boucliers ajourés, ses feux effilés, son profil râblé, ses grandes roues abritant de larges disques et sa présentation valorisante, le Formentor annonce la couleur : celle du sport.

 

Le diamètre des roues s'établit à 18 ou 19 pouces. Les freins Brembo sont fournis d'office.<br>
Le diamètre des roues s'établit à 18 ou 19 pouces. Les freins Brembo sont fournis d'office.<br>
La teinte cuivrée est un gimmick Cupra. On la retrouve un peu partout à l'extérieur et dans l'habitacle.
La teinte cuivrée est un gimmick Cupra. On la retrouve un peu partout à l'extérieur et dans l'habitacle.

Mais un sport qui peut aussi être vertueux, du moins dans cette version hybride rechargeable permettant de contenir appétit et émissions de CO2…et, surtout, de bénéficier pour quelques temps encore d’un bonus de 2 000 €, quand les versions thermiques doivent composer avec une taxation complémentaire de 10 500 €.

 

 Si le volume de coffre atteint 420 litres sur les Formentor thermiques (ce qui n’est déjà pas terrible), il se réduit à 345 litres sur cette version hybride du fait de la présence de la batterie.
Si le volume de coffre atteint 420 litres sur les Formentor thermiques (ce qui n’est déjà pas terrible), il se réduit à 345 litres sur cette version hybride du fait de la présence de la batterie.

Techniquement, nous avons ici un bloc 4 cylindres 1.4 développant 150 ch,  associé à une boîte auto DSG (double embrayage), ainsi qu’à un moteur électrique de 115 ch. Des réglages différenciés permettent à l’auto de délivrer deux niveaux de puissance différents - 204 ch pour le Formentor e-hybrid et 245 ch pour le Formentor VZ (pour Veloz, « vite » en espagnol) e-Hybrid - avec des émissions de CO2 qui évoluent entre 26 et 35 g/km.

En mode tout électrique, les batteries de 13 kWh autorisent une autonomie maximale variant entre 55 et 59 km. Notez que la version 204 ch abat le 0 à 100 km/h en 7,8 s, et la 245 ch en 7 s tout rond.

La planche de bord s’avère très similaire à celle de la Léon. L’habitacle se pare de placage imitation carbone, et des touches de cuivrées viennent égayer l’ensemble.
La planche de bord s’avère très similaire à celle de la Léon. L’habitacle se pare de placage imitation carbone, et des touches de cuivrées viennent égayer l’ensemble.

Bien calé dans des sièges de type baquet offrant une assise très basse, le conducteur a face à lui une instrumentation numérique que complète un large (12 pouces !) écran central multimédia. Le (joli) volant intègre le sélecteur de modes de conduite, le bouton de démarrage ainsi que le bouton de déconnexion de l’antidérapage ESP.

Dernier point, le tarif. Affiché à partir de 45 040 €, le Formentor VZ e-Hybrid présente l’avantage de coûter 2 760 € de moins que le Peugeot 3008 Hybrid 225ch. De plus, si les expériences de conduite se montrent relativement proches entre ces deux modèles, l’espagnol pourra emporter la décision grâce à son style spectaculaire et, surtout, le fait qu’on n’en croise pas à chaque coin de rue.

J'aime

Le style du Formentor mêle subtilement les influences de la berline et du SUV.
Le style du Formentor mêle subtilement les influences de la berline et du SUV.

Je n'aime pas

Jolis, ces sièges avant. Mais leur largeur obère la vision de la route pour les passagers arrière.
Jolis, ces sièges avant. Mais leur largeur obère la vision de la route pour les passagers arrière.

Tous nos articles sur le Cupra Formentor e-Hybrid

Essai – Cupra Formentor VZ e-Hybrid 245 ch (2021) : que vaut le premier hybride rechargeable de Cupra ?

Cupra Formentor E-hybrid: du vert en zone rouge - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

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Le Cupra Formentor arrive en concession : tout pour plaire

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Présentation vidéo - Cupra Formentor : ne l'appelez plus Seat

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Les modèles Seat continueront d'alimenter le catalogue Cupra. Mais le blason sportif de la marque espagnole aura aussi le droit à quelques exclusivités, comme ce SUV coupé, le Formentor. Rencontre avec cet émancipé plein d'ambitions. Lire l'article.

 

 

PROSPECTIVE FIABILITE

Quelques indices et faits établis permettent d'imaginer quelle sera la fiabilité de ce Cupra Formentor. En effet, il utilise la plateforme commune à de nombreux modèles de la marque, et qui permet d'utiliser les motorisation hybrides rechargeables. Ces dernières sont les mêmes que sur la Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Seat Leon par exemple.

Et globalement, la fiabilité devrait être identique, c'est-à-dire pour le moment excellente. En effet, l'ensemble est utilisé depuis déjà quelques années au sein du groupe VW, sans que les retours négatifs s'accumulent.

 

Remerciements

Cupra Formentor E-hybrid: du vert en zone rouge - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

 

Cupra Formentor E-hybrid: du vert en zone rouge - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

Portfolio (34 photos)

En savoir plus sur : Cupra Formentor

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Commentaires (9)

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Si pas possibilité de recharger à domicile il faut privilégier le 2.0 tsi de 190 ch ou le fantastique 2.0 tdi de 150 ch ( dommage que cupra ne propose pas le tdi 2.0 tdi 200 ch)

Par

C'est toujours pareil, 204cv hybride pour des perfs de 180cv essence au mieux.

Un promesse de rinçage de la batterie avant d'avoir fait 100 000 kms avec le moteur essence au demeurant trop petit pour le poids.

La conclusion c'est plusieurs milliers d'euros pour remplacer la batterie (minimum 1300 euros sur une Prius II bien plus petite) sur un moteur certes peu kilométré mais qui sera vieux en âge, et les remplacements qui iront avec............

Le PHEV c'est simplement de la merde.

Par

C'est à peine plus performant que un x3 3.0 sd

Par

Question : quand on met pied au plancher, le petit 4 pattes de 1,4 il gueule ou pas...? :chut:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Question : quand on met pied au plancher, le petit 4 pattes de 1,4 il gueule ou pas...? :chut:

Non il est linéaire comme une hybride Toyota, le bruit d une pute de La Jonquera en moins :)

Par

En réponse à nicotdi

Non il est linéaire comme une hybride Toyota, le bruit d une pute de La Jonquera en moins :)

Dommage on s'amuse bien à Dallas :biggrin:

Par

J'ai une petite question j'en croise de temps à autres à des vitesses correct, et je me demandais si les motorisations propose ne sont pas un peu faiblarde par rapport au poids ? Bien que le 0 a 100 ce fait en 7sec ça me paraît pas mal quand même

Par

En réponse à allava

C'est toujours pareil, 204cv hybride pour des perfs de 180cv essence au mieux.

Un promesse de rinçage de la batterie avant d'avoir fait 100 000 kms avec le moteur essence au demeurant trop petit pour le poids.

La conclusion c'est plusieurs milliers d'euros pour remplacer la batterie (minimum 1300 euros sur une Prius II bien plus petite) sur un moteur certes peu kilométré mais qui sera vieux en âge, et les remplacements qui iront avec............

Le PHEV c'est simplement de la merde.

T'es marrant.

Une sportive non hybridée tu râles parce qu'il y a un énorme malus dessus.

Grâce à une faille dans la procédure d'homologation WLTP, on te propose quelque chose qui avance pas mal quand même sans malus et tu dis que c'est de la merde.

Tu vas finir en électrique si tu continues comme ça.

Par

En réponse à nicotdi

Non il est linéaire comme une hybride Toyota, le bruit d une pute de La Jonquera en moins :)

Bah oui, un 4 pattes 1,4 poussé à fond en boitoto, c'est "onctueux", et ça gueule pas, non ! :biggrin:

:buzz:

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