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Dacia Spring : le succès annoncé - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

La Dacia Spring, best-seller en devenir, est l’une des stars de ce salon Caradisiac consacré à la mobilité électrifiée. Non que les prestations globales de ce véhicule se montrent franchement transcendantes, mais tout simplement parce que celles-ci sont facturées à un prix absolument imbattable.

Dacia Spring : le succès annoncé - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

La citadine électrique la moins chère du marché

A partir de 16 900 € hors bonus

Jusqu'à 225 km d'autonomie

Avec Dacia, les termes du contrat sont simples et clairs : offrir le meilleur produit possible à un prix défiant toute concurrence. Des missions parfaitement accomplies avec les Sandero, voiture la plus vendue en France aux particuliers, et Duster, un SUV bien pensé et abonné au top 15 des ventes en France.

La Dacia Spring au salon Caradisiac 2021

Dacia Spring : le succès annoncé - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Dacia Spring : le succès annoncé - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Sans surprise, Dacia applique la même formule à la Spring, sa citadine électrique tout juste commercialisée. Affichée à partir de 12 403 €  bonus déduit, c’est tout simplement la voiture électrique la moins chère du marché. Sa première rivale, la Renault Twingo, est affichée 3 200 € plus cher.

La Spring offre 4 places, mais l'habitabilité arrière reste comptée.
La Spring offre 4 places, mais l'habitabilité arrière reste comptée.
Le volume de coffre atteint 290 litres, et les câblages prennent place sous le plancher.
Le volume de coffre atteint 290 litres, et les câblages prennent place sous le plancher.

Les 3,73 m de la Spring représentent un atout en ville, de même que son diamètre de braquage inférieur à 10 mètres. Son coffre dispose d’un volume de 290 litres, valeur tout à fait honorable pour un véhicule de si petit gabarit, et qui peut être doublée quand on bascule la banquette arrière. Précisons au passage que pour les pros, Dacia proposera une version Cargo offrant 800 litres de volume de chargement, avec une charge utile de 325 kilos.

225 km d’autonomie maximale, c’est amplement suffisant si l’on considère que les voitures électriques parcourent en moyenne 44 km par jour (source: étude Enedis).
225 km d’autonomie maximale, c’est amplement suffisant si l’on considère que les voitures électriques parcourent en moyenne 44 km par jour (source: étude Enedis).

Certes, son moteur de 44 ch (couple de 125 Nm), son autonomie de 225 km (cycle WLTP, le plus réaliste) et ses 125 km/h maxi limitent les ambitions de l’auto aux zones périurbaines et rurales.

Les petites batteries utilisées sur la Spring présentent en revanche l’avantage de se recharger rapidement, puisque moins de 14 heures suffisent sur une prise domestique classique, ou 4h30 via une wallbox. Mais la voiture peut aussi récupérer 80% de charge en 50 minutes grâce au chargeur courant continu 30 kW.

A bord, on retrouve des éléments repris de l’ancienne Sandero. L’instrumentation est bien sûr adaptée à un modèle électrique (niveau de batterie, etc.), et on peut améliorer le quotidien en optant pour les différents équipements disponibles au catalogue : système multimédia avec écran tactile 7’’ et réplication smartphone (Android Auto et Apple CarPlay), connexion Bluetooth, écran conducteur couleur 3,5'', aide au parking arrière, caméra de recul, etc.
A bord, on retrouve des éléments repris de l’ancienne Sandero. L’instrumentation est bien sûr adaptée à un modèle électrique (niveau de batterie, etc.), et on peut améliorer le quotidien en optant pour les différents équipements disponibles au catalogue : système multimédia avec écran tactile 7’’ et réplication smartphone (Android Auto et Apple CarPlay), connexion Bluetooth, écran conducteur couleur 3,5'', aide au parking arrière, caméra de recul, etc.

Ainsi parée, la Spring a de quoi répondre aux attentes  d’une écrasante majorité d’entre nous, à la recherchez d’un véhicule simple et particulièrement économique, puisqu’à un tarif de base très bas s’ajoute un plan d’entretien réduit à sa plus simple expression. On n’a pas fini de croiser la Spring sur les routes de France et d’ailleurs.

 

La charge rapide est possible. Le catalogue des options comprend en effet le câble Mode 3 Type 2 (250 €) et le chargeur DC (600 €).
La charge rapide est possible. Le catalogue des options comprend en effet le câble Mode 3 Type 2 (250 €) et le chargeur DC (600 €).
L'instrumentation numérique donne un cachet high tech à la Spring.
L'instrumentation numérique donne un cachet high tech à la Spring.
Marche avant, marche arrière et point mort: une voiture simple.
Marche avant, marche arrière et point mort: une voiture simple.

 

La Spring surfe la vague du SUV avec ses protections de bas de caisse, habillages de passages de roues et ses barres de toit.
La Spring surfe la vague du SUV avec ses protections de bas de caisse, habillages de passages de roues et ses barres de toit.

Tous nos articles sur la Dacia Spring

Présentation vidéo - Dacia Spring, la voiture électrique low cost


Dacia Spring : le succès annoncé - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Après le showcar, la voiture de série. Voici la version définitive de la Spring, la première voiture électrique de Dacia qui fait dans la simplicité. Les batteries sont petites et rechargeables sur des puissances relativement faibles, mais l'esprit est de contenir le prix final. Dacia espère ainsi refaire le coup de la Logan en 2004. Lire l’article.

 

Essai - Dacia Spring (2021) : que vaut l'électrique la moins chère du marché ?

Dacia Spring : le succès annoncé - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

16 990 €, voilà donc le prix de la Dacia Spring d'entrée de gamme, soit 12 403 € précisément une fois le bonus déduit. Cela en fait, et de loin, la voiture électrique la moins chère du marché, mais en a-t-on tout de même pour son argent ? C'est une des réponses auxquelles nous devons répondre avec ce premier essai. Lire l'article.

 

Dacia Spring électrique : la gamme, les prix

Dacia Spring : le succès annoncé - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Promesse tenue : cette petite Dacia est la voiture électrique la moins chère du marché ! Avec le bonus, elle commence pour les particuliers à 12 403 €. Lire l'article.

 

 

 

PROSPECTIVE FIABILITE

Vous le verrez souvent écrit dans cet encadré, pour de nombreux véhicules que nous passons sur le grill durant ce deuxième salon Caradisiac : "ce véhicule est trop récent pour parler de fiabilité". Et c'est vrai, c'est pourquoi nous ne parlons que de prospective.

Mais cela ne veut pas dire que cela se base sur du vent. En effet, chaque marque a un niveau de fiabilité à un moment donné qui peut donner une indication, et les technologies utilisées pour tel ou tel modèle peuvent aussi orienter notre avis.

Et en l'occurrence, la fiabilité de la marque Dacia est plutôt bonne. Elle fut excellente dans le passé, mais cela a un peu baissé avec l'adoption de plateforme et de motorisations plus modernes, et plus fragiles. Mais elle reste dans le haut du panier.

La Spring, en tant que modèle électrique, va aussi bénéficier de la fiabilité intrinsèque de ce type de motorisation. Moins de pièces en mouvement, moins d'organes sujets à défaillances, c'est tout bénéfice.

Et la garantie 8 ans ou 120 000 km sur la batterie est rassurante.

Globalement, même à bas prix comme ici, la fiabilité de la Spring devrait être franchement correcte.

 

Remerciements

Dacia Spring : le succès annoncé - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

Dacia Spring : le succès annoncé - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

Portfolio (14 photos)

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Commentaires (75)

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C'est la moins chère mais c'est aussi la plus lente de tout le marché automobile. 20s le 0 à 100.

En revanche la version cargo est plutôt bien pensée.

Par

On va en voir partout !

Elle est mignonne, astucieuse.

Joli succès assuré.

Par

En réponse à ff317

C'est la moins chère mais c'est aussi la plus lente de tout le marché automobile. 20s le 0 à 100.

En revanche la version cargo est plutôt bien pensée.

Déjà c'est 19,1 secondes et pas 20 secondes.

Ensuite si tu fermes les rétro, que tu surgonfles les pneus à 60 PSI, et avec le Mistral qui souffle dans le dos, tu peux le faire en 18,00 secondes ce qui est totalement respectable pour une voiture vouée à se vendre dans notre pays en voie de tiermondialisation ! :biggrin:

Finalement les trabans de l'époque de l'URSS sont presque bandantes en comparaison ! :bien:

Par

Tout allait bien jusqu'a que je lise "une garantie de 120 000 km sur la batterie est rassurante."

C'est juste inacceptable de vendre une voiture soi-disant écolo, dont la batterie a une durée de vie ridicule. 120 000 km à 200 km d'autonomie par cycle de recharge, ca fait 600 cycles. La plupart des batteries ont minimum 1500 cycles de durée de vie, voire plus souvent entre 2000 et 3000.

Et puis, se dire qu'on achète une voiture qui sera jetable au bout de 120 000 km, je ne vois pas en quoi c'est rassurant...

Par

En réponse à ff317

C'est la moins chère mais c'est aussi la plus lente de tout le marché automobile. 20s le 0 à 100.

En revanche la version cargo est plutôt bien pensée.

Oui, mais le 0 à 50 km/h est très correct, et le 0 à 80 km/h est suffisant. Donc c'est probablement suffisant pour la cible.

Par

En réponse à Axel015

Déjà c'est 19,1 secondes et pas 20 secondes.

Ensuite si tu fermes les rétro, que tu surgonfles les pneus à 60 PSI, et avec le Mistral qui souffle dans le dos, tu peux le faire en 18,00 secondes ce qui est totalement respectable pour une voiture vouée à se vendre dans notre pays en voie de tiermondialisation ! :biggrin:

Finalement les trabans de l'époque de l'URSS sont presque bandantes en comparaison ! :bien:

Abusé !!!!

C'est pire qu'un veau.

Je la vois mal beaucoup se vendre à cause de ca. Enfin pour moi c'est rédhibitoire.

Même pour une mamie ou un jeune permis. Il faut un minimum. Je trouve ça limite dangereux 45 ch.... ou alors il faudrait qu'elle n'ai pas le droit de s'aventurer au delàs des zones à 50km/h. Et finalement, c'est les seuls espaces pour quoi elle a été concue

Par

En réponse à ff317

C'est la moins chère mais c'est aussi la plus lente de tout le marché automobile. 20s le 0 à 100.

En revanche la version cargo est plutôt bien pensée.

On en a pour son argent avec DACIA, faut pas se faire d'illusion. Cette Spring sera un achat "abordable" mais avec des prestations plus que modestes, des plastiques bas de gamme, une finition grossière, un infotainment essentiel et peu de polyvalence pour la recharger.

Oui, pour faire des petits trajets quotidiens pour quelqu'un de pas trop regardant sur le véhicule, mais non pour une auto principale et/ou polyvalente.

Par

En réponse à JimmyNeutron

Tout allait bien jusqu'a que je lise "une garantie de 120 000 km sur la batterie est rassurante."

C'est juste inacceptable de vendre une voiture soi-disant écolo, dont la batterie a une durée de vie ridicule. 120 000 km à 200 km d'autonomie par cycle de recharge, ca fait 600 cycles. La plupart des batteries ont minimum 1500 cycles de durée de vie, voire plus souvent entre 2000 et 3000.

Et puis, se dire qu'on achète une voiture qui sera jetable au bout de 120 000 km, je ne vois pas en quoi c'est rassurant...

Vous confondez durée de vie et garantie. La durée de vie est évidemment largement supérieure à la garantie, Dacia n’achète pas des batteries spéciales qui auraient une moins bonne durée de vie que la concurrence. Quant à la garantie, c'est purement une décision commerciale et financière, comme une assurance, le constructeur met le curseur où il veut dès que c'est au delà de la garantie légale. Si demain il y a une demande pour des Dacia plus chères avec une garantie à 200 000 voire 500 000 km et bien aucun problème, il faudra juste que Dacia fasse un peu de statistiques pour savoir de combien augmenter le prix. Enfin il faut bien comprendre que la garantie ne porte pas sur la durée de vie mais sur la capacité, généralement 70% ou 80% (selon les marques). En conclusion, si votre batterie a perdu plus de 70% après 120 000 km, Dacia vous la change, et vous allez repartir à 100%. Pour info même les Tesla modèles 3, qui sont assez récentes, ont des exemplaires qui ont déjà allègrement dépassé les 600 000 km (ou miles, je ne sais plus).

Enfin, la durée de vie dépend de l'usage, si vous évitez de descendre sous les 10% et que vous ne chargez qu'à 80% au quotidien, la durée de vie sera considérable. Or 80% de 230 km WLTP, soit réellement 230 km sur le réseau secondaire, c'est tout de même 184 km par jour (ou 67 160 km par an pour donner une idée). Et évidemment ça ne vous empêche pas de charger à 100% si le lendemain vous avez besoin de toute l'autonomie.

Par

En réponse à JimmyNeutron

Tout allait bien jusqu'a que je lise "une garantie de 120 000 km sur la batterie est rassurante."

C'est juste inacceptable de vendre une voiture soi-disant écolo, dont la batterie a une durée de vie ridicule. 120 000 km à 200 km d'autonomie par cycle de recharge, ca fait 600 cycles. La plupart des batteries ont minimum 1500 cycles de durée de vie, voire plus souvent entre 2000 et 3000.

Et puis, se dire qu'on achète une voiture qui sera jetable au bout de 120 000 km, je ne vois pas en quoi c'est rassurant...

... Tu as oublié de dire aussi qu'elle était faite en Chine ! Rien que pour ça, elle ne peut pas être écologique. Mais en plus, elle n'est même pas économiquement enrichissante pour l'Europe ! Elle devrait être soit interdite soit surtaxée comme tous les produits issus de cette région du monde qui tuent nos industries et nos emplois !

La Spring va remplacer quelles auto au final ? Les petites cylindrées telles que Twingo, 108/C1, Up et Cie qui sont toutes faites en Europe. C'est encore une fois un appauvrissement de l'UE.

Par

En réponse à Caraphael

Abusé !!!!

C'est pire qu'un veau.

Je la vois mal beaucoup se vendre à cause de ca. Enfin pour moi c'est rédhibitoire.

Même pour une mamie ou un jeune permis. Il faut un minimum. Je trouve ça limite dangereux 45 ch.... ou alors il faudrait qu'elle n'ai pas le droit de s'aventurer au delàs des zones à 50km/h. Et finalement, c'est les seuls espaces pour quoi elle a été concue

Non, vous avez des a priori de thermique. L’accélération est suffisante pour le réseau secondaire, et reste compatible avec de l'autoroute occasionnellement. Même si oui, le moteur aurait pu être plus puissant, mais pour cela vous avez la Twingo ou la Zoé...

Et au passage, à vous lire, il faudrait réserver les PL aux villes ! Vue leur accélération à pleine charge.

Cette voiture est conçue pour les petites villes et la campagne où elle excellera avec sa garde au sol confortable. Pour les grandes villes il y a la Citroën Ami, ou mieux les transports en commun, la marche et le vélo.

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