Publi info

3. Équipement : attention aux options !

Essai vidéo - Honda NSX : l'héritière

Même si les sportives ne sont généralement pas des exemples en termes d’équipements, la dotation de la NSX est relativement complète. Elle propose ainsi de série 6 airbags, l’ESP avec contrôle de traction, le système de freinage Brembo, la surveillance de la pression des pneus, l’accès et le démarrage sans clé, l’alarme avec système d’immobilisation, la climatisation automatique bi-zone, le régulateur de vitesse, l’allumage automatique des phares, la caméra de recul, l’allumage automatique des phares, le système multimédia avec écran tactile 7 pouces et les jantes alliage (19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière).

 

Bien évidemment, il est possible de compléter la dotation de série par une des quinzaines d’options présentes au catalogue. Citons à titre d’exemple la peinture nacrée Andaro (6 600 €), le système audio Studio avec GPS et radars de stationnement (2 300 €), le pack sport intérieur en fibre de carbone (3 200 €), les sièges électriques et la sellerie cuir semi-aniline (2 700 €), le couvercle moteur en fibre de carbone (3 900 €), le pack sport extérieur en fibre de carbone (9 800 €) ou les incontournables freins céramiques (11 700 €).

 

Equipements et options

Version : II V6 TT 3.5 DOHC

Options disponibles

     

    Portfolio (38 photos)

    En savoir plus sur : Honda Nsx 2

    PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

    Commentaires (65)

    Déposer un commentaire

    Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

    Identifiez-vous

    Se connecter ou S'inscrire

    Lire les commentaires

    Par

    interdit au plus de 1.85m ! Ca fait mal.

    Même si c'est une super voiture, mérite t elle son nom?

    Ca génèse, ces performance, ces concurentes, son ora.

    Par

    1800kg au vu du gabarit, c'est vraiment lourd et étonnant en ces périodes d'allègements...

    Elle doit bouffer du pneu et de la plaquette de frein du coup !

    En tout cas je serais pas contre qu'on m'en offre une, je la trouve vraiment originale sur le segment :bien:

    Par

    L'essai rest reducteur, Honda peut très bien sortir la même en plus legere, sans moteur electrique et ils ont même faillis la sortir en V10 mais c'est pas leur but, le but c'est de rouler electrique en ville, respecter l'environnement mais pouvoir se faire plaisir et beneficier de toutes les dernieres technologies pour la performance et l'efficacité, apres on aime ou pas mais je trouve qu'elle a l'alchimie parfaite entre une R8, une Ferrari et une i8 pour le coté ecolo.

    Par

    Superbe bagnole et quelle prouesses technologique. Presque 2T sur la balance :beuh:. Non mais c'est n'importe quoi ces batteries de poids lourds

    Par

    En réponse à Altrico

    interdit au plus de 1.85m ! Ca fait mal.

    Même si c'est une super voiture, mérite t elle son nom?

    Ca génèse, ces performance, ces concurentes, son ora.

    "Aura".Ne le prenez pas mal, c'est tout ce que je peux apporter a la discussion.

    Par Profil supprimé

    C'est tout simplement de la bombe :love:

    Voiture de la décennie tout simplement :bien: :bien: :bien:

    les jaloux vont maigrir :areuh:

    ah oui les gars : 37 secondes pour 1 hectare si t"l était votre question :lol: et 42 si c'est de la weed :buzz:

    Par

    En réponse à p.martin.pm

    "Aura".Ne le prenez pas mal, c'est tout ce que je peux apporter a la discussion.

    Effectivement :

    Interdite aux plus de 1.85m ! Ca fait mal.

    Même si c'est une super voiture, mérite-t-elle son nom?

    Sa genèse, ses performances, ses concurrentes, son aura...

    Par

    Petite erreur de votre part 0 à 100 km/h en 3 secondes et non en 4 secondes...Bravo Honda et en plus niveau fiabilité Honda est largement au dessus de la concurrence. Le SHWD a été inauguré sur la Honda Légend en 2003 puis en 2014 sur l'Acura RLX version hybride 377 CV au Canada et aux USA. Pour moi Honda ce sont les plus forts... Quant au VTEC chaque marque développe aujourd'hui son propre système de calage variable et de levée variable des soupapes. Les solutions techniques sont différentes mais les résultats sont les mêmes. Honda est l'inventeur de ce système sur la CBR 400 REV en 1983 d'un coup tout les autres moteurs sont passés dans l'antiquité. Le système VTEC à été inauguré sur la NSX 1 et sur les CIVIC en 1989... Bravo Monsieur Honda

    Par

    En réponse à gronholm65

    L'essai rest reducteur, Honda peut très bien sortir la même en plus legere, sans moteur electrique et ils ont même faillis la sortir en V10 mais c'est pas leur but, le but c'est de rouler electrique en ville, respecter l'environnement mais pouvoir se faire plaisir et beneficier de toutes les dernieres technologies pour la performance et l'efficacité, apres on aime ou pas mais je trouve qu'elle a l'alchimie parfaite entre une R8, une Ferrari et une i8 pour le coté ecolo.

    Oui c'est dans les cartons la futur NSX type R plus de 608 chevaux pour un poids réduit à 1550 kilos.:bien:

    http://www.turbo.fr/actualite-automobile/765404-honda-608-chevaux-future-nsx-type/

    Par

    Quand je pense qu'on se payer deux Alfa Roméo Giulia QV pour moins cher.

    1800 kg une voiture sportive ? La blague. Je suis étonné que ça fasse rêver, vraiment.

    Honda déconne sévère depuis un moment déjà et pas qu'en auto, en moto ils font pareil, ils viennent de sortir "l'exteaordinaire" rcv213v-s pour 188000€, 188kg et 159CV... Oui Aprilia fais ca aussi mais avec 200CV pour pour moins de 30000€.

    La drogue c'est pas bien Honda, pas plus que le saké.

    Je râle j'ai le droit: je roule en Honda. Et j'aimerais bien pouvoir continuer a le faire. ;)

    Déposer un commentaire

    Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

    Identifiez-vous

    Se connecter ou S'inscrire