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3. Equipement : une gamme simple, bien fournie et compétitive

Essai - Subaru XV (2018) : le SUV différent

En France, la gamme du nouveau Subaru XV se veut simple, compétitive et se compose de trois niveaux de finition. 

L’entrée de gamme « Premium GPS », disponible uniquement avec le 1.6, à partir de 27 990 €, se veut déjà complète. Elle offre de série le système d’aide à la conduite EyeSight avec régulateur de vitesse adaptatif, freinage anti-collision et aide au maintien dans la voie, la navigation avec écran tactile 8’’ avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, le système X-mode, les phares avant directionnels, le démarrage sans clé, la climatisation automatique bi-zone ou encore les jantes en alliage de 17 pouces.

Le second niveau « Luxury », également disponible uniquement avec le 1.6 et vendu à partir de 29 990 €, ajoute la sellerie cuir, le toit ouvrant, le siège conducteur électrique, le rétroviseur intérieur photochromique, la détection des véhicules dans les angles morts et les feux de route automatiques.

Le haut de gamme « Exclusive », réservé au 2.0 et commercialisé 31 990 €, ajoute les jantes de 18’’ et les palettes au volant. 

Le point high-tech : la sécurité en premier

Le nouveau Subaru XV profite de série du système de sécurité « EyeSight » qui inclut le système de freinage précollision, le régulateur de vitesse adaptatif, la gestion de l’accélération précollision, l’alerte de franchissement de ligne, l'alerte de déviation de trajectoire et l'aide au maintien dans la voie, la détection des angles morts ainsi qu’un système d’alerte de trafic arrière qui signale au conducteur tout véhicule en approche.

 

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Commentaires (123)

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Par

ils ont un ( très ) bon 2l turbo , dommage

Par

4m46 et un coffre de 380L, c'est une blague ?

Les voitures japonaises sont malheureusement souvent limite de ce coté, les japonais ne partant pas en vacances en voiture avec armes et bagage à l'autre bout du pays, les coffres sont faits pour les besoins quotidiens, pas plus.

Par

Les prix du 1.6 sont plutôt compétitifs, même avec le malus. Il y a la BVA et l'AWD de série. L'intérieur semble enfin au niveau, ça c'est bien. Bon après, le style est toujours douteux, et surtout, plus personne n'achète de 4x4 généraliste en France, particulièrement quand ils sont Essence CVT. Donc ...

Par

"La boite CVT, lente en passage de rapports"

Sans déconner, on est presque en 2018...il y a au mieux des positions de pignons simulant des rapports quand on passe la boîte en M sur les Lienartronic, surtout pour forcer du frein moteur plus que pour jouer à Vatanen, mais en D, c'est de la pure CVT sans autre chose qu'une montée linéaire...Il y a bien un jour où ça sera pigé qu'une CVT n'est pas une boîte avec des "rapports".

Nos voisins helvètes seront certainement ravis de pouvoir mettre la main sur le XV. Pour une fois qu'un SUV compact n'a pas que le plumage et n'existe même pas en version "baroudeur des parkings"...

Reste que la version hybride manque cruellement au catalogue en Europe. Subaru la joue Honda sur ce coup là et c'est vraiment dommage...

Par

En réponse à GlobalGuillaume

4m46 et un coffre de 380L, c'est une blague ?

Les voitures japonaises sont malheureusement souvent limite de ce coté, les japonais ne partant pas en vacances en voiture avec armes et bagage à l'autre bout du pays, les coffres sont faits pour les besoins quotidiens, pas plus.

Faut voir l'habitabilité à coté. Et puis dans le cas du Sub', le 4WD est peut-être encombrant car efficace.

Par

On lit souvent que les boites CVT n'ont pas de rapports. C'est à la fois vrai et faux pour certaines boîtes, peut-être même pour la plupart des boîtes CVT actuelles. Sur ces boîtes toujours appelées CVT, la transmission est théoriquement à variation continue mais... en pratique, elle ne varie pas de manière continue. Le variateur utilise une série de paliers ou de ratios de démultiplication préfixés.

C'est le cas notamment des CVT Xtronic de Nissan (un des premiers à l'utiliser) qui comportent également un mode manuel de changement de "palier". On a alors la simplicité d'une boîte CVT classique et un bien meilleur agrément qu'avec une CVT classique.

D'ailleurs, depuis que ce type de CVT existe (ça fait maintenant une dizaine d'années !), je suppose que beaucoup de CVT fonctionnent de cette manière. Mais pas toutes encore.

D'où une certaine confusion du public qui pense que toutes les CVT sont les mêmes, faisant hurler leur petit moteur à la moindre accélération. Les constructeurs devraient davantage communiquer sur ce point.

Par

En réponse à EllePe

On lit souvent que les boites CVT n'ont pas de rapports. C'est à la fois vrai et faux pour certaines boîtes, peut-être même pour la plupart des boîtes CVT actuelles. Sur ces boîtes toujours appelées CVT, la transmission est théoriquement à variation continue mais... en pratique, elle ne varie pas de manière continue. Le variateur utilise une série de paliers ou de ratios de démultiplication préfixés.

C'est le cas notamment des CVT Xtronic de Nissan (un des premiers à l'utiliser) qui comportent également un mode manuel de changement de "palier". On a alors la simplicité d'une boîte CVT classique et un bien meilleur agrément qu'avec une CVT classique.

D'ailleurs, depuis que ce type de CVT existe (ça fait maintenant une dizaine d'années !), je suppose que beaucoup de CVT fonctionnent de cette manière. Mais pas toutes encore.

D'où une certaine confusion du public qui pense que toutes les CVT sont les mêmes, faisant hurler leur petit moteur à la moindre accélération. Les constructeurs devraient davantage communiquer sur ce point.

oui, il y a des CVT à palier pour faire plaisir aux clients etl eur faire croire qu'ils ont une DSG.

mais une vraie CVT qui fait hurler le moteur est bien plus efficace qu'un moteur qui grimpe dans les tours au fur et à mesure (puisque le moteur tourne à sa Pmax et c'est la boite qui ajuste la demultiplication)

Par

Par exemple, cette Subaru a 7 "paliers" dans sa CVT. Et on dit alors qu'elle a 7 rapports, ce qui n'est pas vraiment faux.

Evidemment, il y a un peu de patinage dans certaines conditions et le passage automatique des "rapports" peut s'avérer malencontreux ou pas très judicieux, comme avec une boîte automatique traditionnelle. Mais tout cela évolue avec les années. Pour chaque type de boîte, il y a des avantages et des inconvénients selon l'utilisation ou les goûts des conducteurs.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

oui, il y a des CVT à palier pour faire plaisir aux clients etl eur faire croire qu'ils ont une DSG.

mais une vraie CVT qui fait hurler le moteur est bien plus efficace qu'un moteur qui grimpe dans les tours au fur et à mesure (puisque le moteur tourne à sa Pmax et c'est la boite qui ajuste la demultiplication)

Le but n'est pas de faire croire aux clients qu'ils ont une boîte DSG. Aux USA et tous les marchés friands de boîtes auto, les clients ne savent pas ce qu'est une DSG. Ils veulent juste une boîte auto la meilleure et la plus simple possible. Et pas trop de bruit. Car les autos avec CVT avec "rapports" sont beaucoup plus silencieuses que les autos avec CVT dites classiques qui sont vraisemblablement en voie d'extinction.

Et les boîtes CVT "classiques" ne sont pas si efficaces que cela puisqu'il y a un fort patinage dû justement à la puissance du moteur qui s'exprime toujours trop tôt. Du coup, ces anciennes boîtes n'ont absolument aucun avantage sauf pour les petites citadines pour lesquelles le moindre coût est primordial.

Par

Waw, le mélange Opel/Ford :blague:

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