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6. Essai - Ford Explorer (2020) - Les principales caractéristiques techniques

Essai - Ford Explorer (2020) : le paradoxe CO2

Les chiffres clés

Ford Explorer 3.0 ECOBOOST 457 PHEV ST-LINE
Général  
Date de début de commercialisation 19/12/2019
Date de fin de commercialisation NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km Kilométrage illimité
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois
Moteur  
Cylindrée 2956 cm3
Nombre de cylindres 6
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 32 CV
Couple 825 Nm à 2500 trs/min
Motorisation Hybride essence électrique
Boîte de vitesses Automatique
Nombre de vitesses 10
Puissance Din 457 Ch à 5750 trs/min
Dimensions  
Longueur 5049 mm
Largeur 2004 mm
Hauteur 1778 mm
Volume de coffre mini 330 L
Volume de coffre maxi 2274 L
Nombre de places assises 7
Performances / consommation  
Emissions de CO2 66 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 6 s
Vitesse maximum 230 km/h

 

Portfolio (22 photos)

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Commentaires (83)

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Par

et oui, véhicule parfaitement adapté aux grandes métropoles: faibles rejets de co2, poids contenu, encombrement limité...

on n'attend plus qu'un éventuel bonus pour stimuler la demande. :biggrin:

Par

ro lalala il me plaiz bien celui la en Flex svp -)

Par

"Trajet de 51km"

"Nous ne nous sommes pas donnée pas peine de recharger les batteries"

Sur un trajet de 51km, batterie pleine au départ, j'ose espérer que non, personne ne le fera, ça n'a aucun sens.

Ceci dit, 7.1l/100km ce n'est pas si pire pour des déplacements quotidiens, par contre on voit que ça s'envole une fois batterie vide, mais sur un container de 5m de long on ne va pas s'attendre à des miracles.

Par

la conso a vraiment fait des progrés quand méme ; voir les années antérieur des R12 faisait des 16/100..ou d'autres

^^ quand méme non??

Par

Le Cadillac Escalde est quand même plus adapté à nos contrées : 5,35 m de long, 2,06 m de large, 1,95 m de haut, 2,5 T à vide et pas d'hybridation .

Pas assez gros, pas assez cher, je vais voir ailleurs...!

Par

Merci à notre notre politique soit disant écologiste qui conduit à ce genre d'aberration...

Par

"L'inertie importante qu'impliquent les 2,5 tonnes permet en effet au générateur d'augmenter sa "résistance" et donc de produire plus d'électricité en décélération, sans ralentir le véhicule de façon pénalisante. En clair, avec un bon sens de l'anticipation, en levant le pied droit très tôt avant un virage, un rond-point, un feu rouge ou autre, on récupère énormément d'énergie, qui servira à rouler sans aide du V6."

C'était déjà le cas avec le RX 400h, l'inertie était sont principal atout quand on savait anticiper avec un effet immédiat sur la récupération. Certes sans être plug-in, la logique de la baleine d'il y a 15 ans a mis du temps à être comprise visiblement, mais ça commence à venir. 7 à 10 litres avec les températures hivernales, c'est clairement bon pour la catégorie du bestiau. Dans la plage de températures entre 15 et 20°c, le rendement doit être assez sympa même si le profil du bidule ne permettra pas de tomber miraculeusement sous les 8,5l pour autant.

Ford se démerde de mieux en mieux pour leurs hybrides à chaque génération en tous cas.

Par

le paradoxe c'est nos technocrates à deux balles ....

Par

Soit dit en passant, il traversera l'atlantique sur des navires consommant du fioul et crachant d'épaisses fumées noires. Mais à part ça, Madame la Marquise…

Oh comme le Koleos, c'est bizarre il ne l'on pas dis quand il est sorti

C'est le genre de commentaire qui me dégoutte, autant ne rien dire !!

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