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Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Chez Hyundai, on sait tout faire : de l’électrique de pointe avec système 800 volts, de l’hybride rechargeable, de l’hybride non rechargeable et de la micro hybridation 12 et 48V sur moteurs essence et diesel. Une expérience unique dans le monde automobile mais que la marque n’a absolument pas utilisé dans l'i20N, une digne descendante des GTI du XXe siècle dépourvue de la moindre électrification (enfin, on se comprend), puissante, bruyante, sauvage et totalement enivrante.

Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?

En bref

Polyvalente sportive

A partir de 27 800 €

1,6 T-GDI de 204 ch

Le moins que l'on puisse dire, c'est que cette Hyundai i20N ne prend personne en lâche, montrant ses intentions par son manque total de discrétion esthétique. La paisible polyvalente est en effet totalement transformée par un bouclier avant généreusement ajouré, une calandre agressive, des bas de caisse proéminent, un aileron torturé et vertigineux et un diffuseur percé d'une colossale sortie d'échappement, le tout recouvert ici d'une teinte Bleu Performance soulignée d'accent rouge. Comment ne pas non plus remarquer les énormes jantes de 18 pouces ne cachant rien des étriers de frein rouges ? Même constat à l'intérieur avec des sièges baquet et un volant à la jante épaisse et présentant des boutons inhabituels. Mais est-ce que le ramage se rapporte au plumage ?

Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?

Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?

 

C'est certain : la fiche technique ne fait pas non plus dans la dentelle. Sous le capot, on trouve un 4 cylindres 1,6 T-GDI à injection directe et turbo envoyant 204 ch et 275 Nm aux roues avant via une boîte de vitesses manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité mécanique. Mais Hyundai ne s'est pas arrêté au seul moteur et a ajouté des suspensions affermies, une barre de torsion plus épaisse à l'arrière, des renforts de caisse un peu partout et des disques de 320 mm à l'avant pour calmer l'imposante cavalerie quand c'est nécessaire.

Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?
Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?

204 ch sous le capot envoyés aux roues avant via une boîte manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité mécanique, la i20 N ne fait pas semblant.

Mais avant de s'échapper sur les petites routes à la conduite enthousiasmante à la page suivante, la Hyundai montre déjà un certain nombre de qualités du modèle que l'on a déjà pu découvrir sur les autres motorisations. Un coffre généreux de 352 litres, des places arrière pouvant accueillir confortablement deux adultes et un équipement particulièrement complet, comprenant des feux avant et arrière à LED, l'instrumentation numérique, la navigation, le système audio Bose ou encore le régulateur de vitesse avec maintien dans la voie, en font déjà une polyvalente qui mérite son nom.

Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?
Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?

Le volant à la jante épaisse et l'instrumentation aux belles animations mettent dans l'ambiance mais les sièges pourraient être plus enveloppants encore.

Dernier des Mohicans ou pas, la Hyundai i20 N possède une ultime carte dans son jeu : un rapport prix/équipements digne de la réputation de la marque avec un tarif de 27 800 € tout compris avec comme seule option la peinture métallisée. Et la question qui vous brûle les lèvres est sans doute à combien s'élève le malus ? À 1 276 €, ce qui reste raisonnable par rapport aux performances.

Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?
Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?

La I20 N n'oublie pas ses aspects pratiques avec des places arrière généreuses et un grand coffre.

Mais si vous trouvez tout ça trop chahuteur ou trop cher mais vous aimez bien la ligne, Hyundai a une surprise pour vous : l'édition limitée à 500 unités N-Line Michel Vaillant dans laquelle on retrouve une bonne partie de l'expérience offerte par la N, que ce soit esthétique, avec des boucliers identiques, ou mécanique, avec son pétillant 3 cylindres 1.0 de 100 ch, le tout pour 22 300 € sans malus grâce à sa micro-hybridation 48 volts.

Essai – Hyundai i20 N (2021) : le dernier des Mohicans ?

Aileron massif, diffuseur profond et grosse sortie d'échappement, la i20 N a toute la panoplie.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Hyundai I20

NC

Début de commercialisation du modèle :
Hyundai I20 (3e Generation) N

Avril 2021

A titre d'exemple pour la version III 1.6 T-GDI 204 N.

1,45 m1,77 m
4,04 m
  •  5 places
  •  352 l / 1165 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (48 photos)

En savoir plus sur : Hyundai I20 (3e Generation) N

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Commentaires (26)

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C'est quand même super étrange. Elle parait être bonne partout (une boîte bien guidée hein, d'autres pourraient y prendre de la graine) y compris côté habitabilité, mais se coltine une note assez pauvre. En plus le tarif est tout de même attractif associé à la garantie Hyundai.

Par

En réponse à PlasticMoussey

C'est quand même super étrange. Elle parait être bonne partout (une boîte bien guidée hein, d'autres pourraient y prendre de la graine) y compris côté habitabilité, mais se coltine une note assez pauvre. En plus le tarif est tout de même attractif associé à la garantie Hyundai.

La raison est toute simple:

Ce n'est pas un SUV VE :bien:

Par

Déjà quand il faut ajouter des renforts de caisse partout c'est mal barré, une sportive est bien née ou pas :bah:

Par

En réponse à PlasticMoussey

C'est quand même super étrange. Elle parait être bonne partout (une boîte bien guidée hein, d'autres pourraient y prendre de la graine) y compris côté habitabilité, mais se coltine une note assez pauvre. En plus le tarif est tout de même attractif associé à la garantie Hyundai.

Les traditionnelles contradictions de cara:biggrin:

Chez les autres, la direction est parfaite avec une excellente remontée d'information,les sièges maintiennent parfaitement et le moteur plein à tous les régimes.

Notation incohérente mais auto à mettre en tête de liste pour qui recherche la qualité,la sportivité et la fiabilité.

Pour les autres il y a la clio ou 208.:biggrin:

Par

Je l'ai commandé pour remplacer ma ST de 2019. En fait, je la trouve plus jolie, plus agressive, et j'ai davantage confiance sur la fiabilité dans le temps, même si je n'ai pas de souci avec la ST. Elle sera à vendre dans un mois environ, quand la I20N sera arrivée, avis aux amateurs, 20000 kms, 21000€...

Par

En réponse à integralhf

Déjà quand il faut ajouter des renforts de caisse partout c'est mal barré, une sportive est bien née ou pas :bah:

C'est quand même la norme dès que le but est de proposer une version largement plus motorisée que la base initiale. Tu aurais préféré qu'ils gardent a l'identique pour après dire que le châssis est en caoutchouc mousse.

C'est plutôt l’apparence d'une audace si on se contente du marché européen bien que dans toutes les montagnes elle soit a sa place. Si on regarde la position mondiale de Hyundai, cette voiture peut faire le bonheur de bien des gens de La Paz a Bogota ou même a Moscou.

Par

moins de 30000€ pour un modèle sportif quand on sait qu'on a plus rien en dessous de 20000 en déplaçoir neuf dans cette catégorie. Sacré affaire.

Par

Bravo Hyundai :bien: 4cyl/bvm/autobloc méca/échappement à clapets une belle proposition :miam:

Par

En réponse à PlasticMoussey

C'est quand même super étrange. Elle parait être bonne partout (une boîte bien guidée hein, d'autres pourraient y prendre de la graine) y compris côté habitabilité, mais se coltine une note assez pauvre. En plus le tarif est tout de même attractif associé à la garantie Hyundai.

Lee notes caradisiac tu sais............

Par

En réponse à integralhf

Déjà quand il faut ajouter des renforts de caisse partout c'est mal barré, une sportive est bien née ou pas :bah:

C'est dérivé du modèle de série qui fait 120cv. Si tu ne vois pas l'intérêt de rigidifier le véhicule change d avatar

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