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Ford Fiesta et Focus : nouveaux moteurs hybrides

La Fiesta et la Focus adoptent les blocs 1.0 Ecoboost à petite hybridation inaugurés par le Puma. Les puissances sont de 125 et 155 ch.

Ford Fiesta et Focus : nouveaux moteurs hybrides

Ford avait prévenu : l'année 2020 sera celle de l'électrification de sa gamme. Le constructeur promet pas moins de 14 modèles électrifiés. Il y a notamment son premier hybride rechargeable, le Kuga, et son premier électrique de grande série, la Mustang Mach-E. Mais Ford compte aussi les véhicules à hybridation légère… qui vont être les plus nombreux !

Le Puma a été le premier de ceux-là. Il a d'abord été lancé uniquement avec des moteurs de type micro-hybrides "mHEV". Sans surprise, ces moteurs sont maintenant repris par d'autres modèles, les Fiesta et Focus. Ces Ford reçoivent donc le 1.0 Ecoboost mHEV. Il est décliné en 125 et 155 ch. La boîte de vitesses est une manuelle à 6 rapports.

L'hybridation ajoute un alterno-démarreur 11,5 kW et une batterie 48V au moteur essence. La batterie se recharge lors des phases de décélération et de freinage, pour ensuite fournir une assistance électrique lors des accélérations et réduire la consommation de carburant. De quoi faire gagner quelques grammes de CO2 à l'homologation.

Dans la gamme Focus, ces blocs prendront la place des 1.0 125 ch et 1.5 150 ch "classiques". Les Ecoboost à micro-hybridation seront disponibles à la commande avec les Fiesta et Focus d'ici juin. Ce sera l'occasion pour Ford de revoir les finitions, avec par exemple l'arrivée dans l'offre Fiesta de finitions Titanium X et ST Line X.

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Commentaires (46)

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Plutôt que la micro hybridation (quel culot d'utiliser ce terme pour cela d'ailleurs) il ferait mieux de dvper la vraie hybridation rechargeable !

Et puis ceux qui vont me dire que ça ne sert à rien puisque personne ne charge sa batterie et roule tout le temps à l'essence, je vais vous dire que rouler à l'électrique est bien moins cher mais surtout qqun qui achète ce genre de voiture ne dépense pas 10 000€ de plus qu'un équivalent 100% thermique juste pour rouler à l'essence....

Par

En réponse à Ajneda

Plutôt que la micro hybridation (quel culot d'utiliser ce terme pour cela d'ailleurs) il ferait mieux de dvper la vraie hybridation rechargeable !

Et puis ceux qui vont me dire que ça ne sert à rien puisque personne ne charge sa batterie et roule tout le temps à l'essence, je vais vous dire que rouler à l'électrique est bien moins cher mais surtout qqun qui achète ce genre de voiture ne dépense pas 10 000€ de plus qu'un équivalent 100% thermique juste pour rouler à l'essence....

"je vais vous dire que rouler à l'électrique est bien moins cher [...] 10 000€ de plus qu'un équivalent 100% thermique"

Cette contradiction m'a fait rire.:biggrin:

Surtout que 10 000 € d'éthanol par exemple ça fait combien de km ? Avec une consommation de 8L au 100 km, ça représente 180 000 km ! Avec une consommation de 7l au 100 km on dépasse les 200 000 km.

Les hybrides ne sont pas sources d'économie quand on fait le calcule bout en bout. Ce qui motive l'achat (hors cas spécifique taxi, société pour la réduction de TVS and co), c'est plus les croyances du style je sauve la planète qu'autre chose...

Par

En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

C'est déjà prévu pour l'année prochaine

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En réponse à Axel015

"je vais vous dire que rouler à l'électrique est bien moins cher [...] 10 000€ de plus qu'un équivalent 100% thermique"

Cette contradiction m'a fait rire.:biggrin:

Surtout que 10 000 € d'éthanol par exemple ça fait combien de km ? Avec une consommation de 8L au 100 km, ça représente 180 000 km ! Avec une consommation de 7l au 100 km on dépasse les 200 000 km.

Les hybrides ne sont pas sources d'économie quand on fait le calcule bout en bout. Ce qui motive l'achat (hors cas spécifique taxi, société pour la réduction de TVS and co), c'est plus les croyances du style je sauve la planète qu'autre chose...

Une hybride simple, comme Toyota, Honda et Renault (a voir pour ce dernier) permet réellement de faire des économies sans alourdir fortement le véhicule.

En revanche, les hybrides rechargeables, c'est plus compliqué...

Quand au système présenté ici, la baisse de conso est minime (0,1 à 0,2 litre au 100) mais permet d'obtenir une CG gratuite comme les "vraies" hybrides.

Par

Le "1.0 Ecoboost mHEV décliné en 155 ch" qui remplace le "1.5 150 ch classique" ... cest pas une erreur !?

Ford joue vraiment le jeu des consos WLTP theoriques, a voir dans la vraie vie... pcq meme avec 15 ch de boost a bas regimes avec le mild-hybrid, on parle toujours d'un 1.0L qui doit donc developper encore au moins 135ch dans une voiture familiale de 1500kg...

Par

le fameux moteur qui équipe le puma

Par

En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

oui tu as raison Gignac , quand méme droles plus d'offres , mais il parait qu'i z'arrive 2021

Par

En réponse à Axel015

"je vais vous dire que rouler à l'électrique est bien moins cher [...] 10 000€ de plus qu'un équivalent 100% thermique"

Cette contradiction m'a fait rire.:biggrin:

Surtout que 10 000 € d'éthanol par exemple ça fait combien de km ? Avec une consommation de 8L au 100 km, ça représente 180 000 km ! Avec une consommation de 7l au 100 km on dépasse les 200 000 km.

Les hybrides ne sont pas sources d'économie quand on fait le calcule bout en bout. Ce qui motive l'achat (hors cas spécifique taxi, société pour la réduction de TVS and co), c'est plus les croyances du style je sauve la planète qu'autre chose...

Si on prend l'exemple du Ford Kuga (via mandataire)en version Titanium qui existe en diesel, diesel mhev, essence, phev :

1.5 120cv essence bvm6 : 24.291 €

1.5 150cv essence bvm6 : 25.275 €

1.5 120cv diesel bvm6 : 25.521 €

2.0 150cv mhev diesel bvm6 : 26.833 €

1.5 120cv essence bva8 : 27.161 €

2.0 190cv awd diesel bva8 : 31.097 €

2.5 225cv phev : 32.689 €

Il n'y a pas 10.000 € d'écart.

C'est plus facile pour "rentabiliser" le phev.

Par

La micro hybridation ça sert juste "comme dit dans l'article" à gagner quelques grammes de CO2 pour l'homologation.

Au quotidien ça ne sert a rien, incapable de faire le moindre mètre en mode électrique.

Un vrai véhicule hybride ce doit de pouvoir rouler en tout électrique au minimum quelques Km en ville et dans les bouchons quand la vitesse est réduite.

Par

Super, ça va dans le bon sens. Une innovation technologique assez simple pour réduire la consommation avec un très bon agrément de conduite. Les tests étaient positif et si on peut grapiller 0,5-1 l de moyenne avec un surcout pas délirant à l'achat c'est bon à prendre.

Je pense qu'avec le temps, cette option de micro hybridation va devenir un standard pour toutes les essences.

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