VOS AVIS SUR Bmw Serie 2

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j'ai acheté ce cabriolet en concession d occasion en 2020 garanti 2 ans + 3 ans à 1 euros 27000 Kms aujourd'hui 44000Kms et j'en suis ravi .Je l'utilise que pour la balade et week end aucuns problèmes mécaniques ni bruits intempestifs . Consommation 8L en moyenne .Bref un super cabriolet

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Passionné de BMW ///M, ayant possédé une BMW M3 E30, une BMW M3 E46 et un BMW M3 E92, je recherchais une ///M plutôt petit, agile et ayant le gabarit d'une M3 E30 et je ne me suis aucunement trompé avec ma BMW M2 F87 LCI d'octobre 2017. J'ai du aller la chercher en concession BMW en traversant la France d'Est en Ouest depuis Genève vers La Rochelle et en faisant l'aller retour en un WE. Que dire de ce premier voyage si ce n'est que c'est bien la première fois que rouler à 110kmh sur l'Autoroute et faire des accélérations en sortie d'aires de repos est aussi gratifiant dans une ///M mais attention sur route mouillée en SPORT+ (le mode SPORT reste avec assistances) car la M2 adore jouer en mode DRIFT et son empattement est très aligné de la M3 E30. Je ne regrette absolument pas le fait qu'elle soit équipée d'un échappement M PERFORMANCE ainsi que de plusieurs touches de Fibre de Carbone (Spoiler M PERFORMANCE, Badge Lateral Carbone, ...) que j'ai ajoutées avant de l'acquérir (oui c'est plus onéreux qu'avec des pièces AFTERMARKET mais ca reste des pièces OEM BMW et à la revente, ceci fait toute la différence). Etant noire (Black Sapphire metallic (475)), je lui ai quasiment enlevé tout ce qui était brillant (Les Grilles ///M sont désormais noires) et je l'ai officiellement enregistrée sur le site des propriétaires BMW ///M et elle est visible à cette page: https://bmwmregistry.com/detail.php?id=19859 Je me suis longtemps décidé entre la M2 et la M2 COMPETITION et je ne regrette absolument pas mon choix, la M2 LCI avec l'échappement M PERFORMANCE valant le détour par rapport à la ligne d'échappement de la M2 COMPETITION, trop discrète à mon goût. Pour ce qui est des options, ma M2 LCI a un éclairage BMW ADAPTATIVE LED et toutes les options d'assistance de conduite (alerte sonore proximité véhicules et vibrations en cas de dépassement lignes de conduite ou route). Les sièges sont énormément critiqués par rapport à ceux de la M2 COMPETITION mais le coussin d'assise est télescopique et la M2 COMPETITION n'a pas cette option fortement utile pour reposer les jambes... Ma M2 a aussi un pédalier M COMPETITION en aluminium et c'est vraiment un gros avantage par rapport aux pédaliers classiques. J'ai aussi des éléments Carbone et Alcantara à l'intérieur et compte remplacer le repose bras avec un élément 100% Alcantara. J'ai aussi un volant M PERFORMANCE mi-cuir mi-Alcantara avec témoin de conduite bleu ///M (comme sur les voitures de rallye ou de piste) et je ne saurai que conseiller ce volant par rapport au volant OEM tout cuir... Il existe aussi un modèle Full Alcantara... Sur mes ///M, je conduis toujours avec des gants de conduite (Dents Siverstone) qui permettent de conserver la fonction de navigation pour les écrans tactiles. La M2 LCI a un écran tactile pour le iDrive mais je ne m'en sers jamais car la molette iDrive tactile est bien suffisante et quand on a longtemps conduit des ///M avec les anciennes molettes iDrive, on a l'habitude et en plus il n'y a aucune de trace de doigts sur l'écran ainsi :) Pour ce qui est des qualités, je mettrai en avant l'ambiance sonore omni-présente et le côté agrément de conduite et tenue de route avec un sans faute(s). La direction électrique se durcit en mode sport. Les suspensions ne sont pas réglables mais sont STIFF en permanence. Le mode SPORT est celui que je préfère avec les palettes et le mode manuel DCT mais pas en démarrage à froid ou il faut être patient et observer un bon temps de chauffe qui est indiqué avec la jauge combinée de température Eau+Huile (il faut vraiment avoir dépassé le premier tier avant de vouloir "jouer", le mieux étant de rester en mode COMFORT). Par ailleurs, les accélérations seront bridées si la voiture est trop froide (un peu comme les M3 E46 et M5 E60 ou M3 E92 avec les voyants Orange dans les zones hautes de RPM sauf que sur la M2 F87, c'est câblé sans voyants orange). Pour ce qui est des défauts, certains pourraient en voir là ou je trouve que ce sont plutôt des qualités. Les suspensions sont STIFF, la consommation est idéale pour une ///M (10/12L sur Route et Autoroute, 14/15L en ville ce qui correspond à une moyenne de 13L toutes routes confondues). Avec mes M3 E46 et M3 E92, j'étais toujours au dessus de ces valeurs et elles étaient toutes les deux atmosphériques (vs 1 TURBO Twin Scroll avec la M2 F87). La M2 reste beaucoup plus joueuse car moins linéaire et plus brutale sur les accélérations. Le Mode SPORT+ donne un coup de boost sur chaque rapport en projetant la M2 en avant (impression ressentie au volant). Le Mode SPORT est plus sage mais reste celui que j'utilise tout l temps. Je regrette juste de ne pas pouvoir automatiquement l'embrayer au démarrage de la M2 car au final je le configure systématiquement manuellement... Ouvrir ls vannes sur l'échappement M PERFORMANCE en configurant le mode SPORT reste très spectaculaire au démarrage à froid (Cold Start) en hiver comme en été. Dans un parking sous-terrain, il faut toutefois l'assumer car c'est très sonore... le Mode MDM (TRACTION) reste encore celui que je n'ai pas complètement assumé ou utilisé car il est très spécifique et je reste encore sur un apprentissage (learning curve) via les mode SPORT et SPORT+ Pour ce qui est des pneumatiques, je conseille des MICHELIN PILOT SPORT P4S (ultra sportif été) ou MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 (ultra sportif pour circuit été) ou MICHELIN PILOT ALPIN P4 (ultra sportif hiver). J'ai actuellement des MICHELIN PILOT SUPER SPORTS (ultra sportif été) et des MICHELIN PILOT ALPIN P4 (ultra sportif hiver) et je compte remplacer la monte été par des MICHELIN PILOT SPORT P4S (ultra sportif été) ou MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 (ultra sportif pour circuit été)

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Achetée d'occasion à 5000 km avant tout pour sa boite automatique. Il m'a suffit de m'installer au volant pour être conquis par la finition intérieure et la position de conduite (je mesure 1,86m). Pour moi c'est une voiture attachante qui me renvoie au coup de cœur que j'avais eu en 1979 pour ma Volvo 245 GLD6 mais bien sûr en bien plus moderne. Venant d'un Scenic 3 Jade DCI 160 truffé d'équipements qui sont absents sur ma BMW sans que cela me manque (sièges électriques en cuir, toit ouvrant panoramique, rétroviseurs rabattables électriquement), mais j'ai gagné les dossiers des sièges arrières rabattables électriquement ainsi qu' un hayon électrique que je ne juge pas indispensable. Je trouve par comparaison le moteur un peu rugueux et plus sonore mais sauvé par une insonorisation de qualité. L’agrément des commandes du poste de conduite est top tout comme le plaisir au volant. Sur cette voiture l'équipement en pneus runflat est un plus car pas spécialement pénalisant en confort du fait de roues en 16 pouces de diamètre. J’apprécie la trappe de rangements au départ du coffre et l'espace aux jambes pour les passagers (sièges coulissants). Je n'ai jamais utilisé les deux places d'appoint car j'ai acheté ce véhicule avant tout comme un break. L'épaisseur des montants de pare brise ne me gêne pas particulièrement. Mes seuls reprochent vont au maintient de l'assise des sièges avant (propre à cette finition) et à une sensibilité de la direction trop marquée en point milieu sur autoroute.

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Un moteur fabuleux mais que la boite auto anesthésie grandement. Il faut clairement accélérer à fond pour délivrer la bête...avant un certain niveau d'accélération, il y a une forme d'apathie, un comble pour une telle motorisation. Pour tout avouer, je ne me console pas de mon Z4 2,5 192CV boite manuelle qui offrait une bien plus agréable et douce linéarité !!! Avec la M240 c'est presque tout ou rien ! Alors quand c'est tout c'est extrêmement brutal (mais contrôlable et assez jouissif) et quand c'est rien on a l'impression qu'il manque des chevaux. La conduite est directe, relativement douce et vraiment sécurisante. Très beau compromis sportivité confort. Les sièges AV sont particulièrement remarquables de confort et de soutien. La voiture est extrêmement maniable et ses dimensions sont idéales pour la ville. La bonne finition n'est pas au top niveau quand même mais l'équipement et l'agrément de vie rattrape largement les quelques imperfections des matériaux choisis. La gestion automatique de la capote est efficace (peut être un peu lente) et la conduite décapotée est une régalade jusqu'à 110KM/H. Au dessus, le filet anti remous ne peut pas tout isoler. Mais que de plaisirs de rouler cheveux au vent. A ce titre cette voiture offre une autre dimension du plaisir de conduite que seuls les cabriolets peuvent offrir. Après quelques heures de trajet des petits rossignols provenant des portes, fenêtres et mobiliers peuvent apparaître mais qui disparaissent mystérieusement dès qu'on redémarre à froid, et c'est tant mieux! La consommation urbaine est assez élevée si on s'amuse avec le 6 cylindres (et il est là pour ça), on dépasse alors les 15l/100. Sur autoroute c'est beaucoup plus mesuré et on bénéficie d'une autonomie de 500KM (11l/100). Côté pratique, le coffre n'est pas immense mais assez profond et les deux places arrières restent utilisables dans un confort très moyen pour des passagers ne mesurant pas plus de 1M80... La M240 peut presque devenir accidentellement une petite familiale (il faudra se modérer sur le volume des bagages tout de même). La M240 est une vraie sportive discrète, facile à vivre, confortable et attachante. sa déclinaison en cabriolet ajoute à la joie de conduire. Dommage tout de même que la boite auto ne rende pas pleinement grâce à sa terrible cavalerie.

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Voiture très plaisante avec plusieurs modes de conduite permettant d’être très polyvalente- le mode sport se faire plaisir avec une voiture à la fois sûre et puissante et le mode sport + pour les pilotes. La consommation est raisonnable à 10 l pour un six cylindres de 340 cv La fiabilité de Bmw est toujours exemplaire et la connectivité et le son karman sont très bons. 2 petits points faibles - confort ferme même en mode confort ( mais c’est une voiture de sport) et le réglage électrique des sièges ( obligation d’avoir la portière ouverte pour reculer le siège) .

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Active tourer de 2019 essence/manuel acheté à 70.000km en occasion en juin 2024 (précédemment une voiture de société) au prix de 16.000e en garage. On est ravis. Qualité / prix top. Elle roule bien, réactive, fluide, on sent la qualité BMW. Super confort (en plus en cuir). de l'espace pour les passagers. Bonne place dans le coffre pour ce gabarit (en plus sièges qui s'abaissent à fond). On adore ce concept de voiture mi-SUV/mi-monospace (ce n'est pas une voiture qui prend trop de places, même si elle offre pas mal d'espace et de confort). En plus, de fait, elle ne consomme pas énormément (5.6 en mixte, comme annoncé officiellement). Le seul point négatif est que la visibilité aurait pu être optimisée, comme mentionnés par d'autres (ils ont placé les rétros au niveau des fenêtres, donc sur du chassis vertical qui gâche un peu la vue à droite et gauche). Pas du tout insurmontable (il faut s'habituer et bien regarder gauche/droite en s'avancant sur son siège à des carrefours pour être certain), mais cela reste un peu dommage pour BMW. Par contre on ne ne regrette pas notre achat (on connaissait ce point négatif avant l'achat). On a pas de caméra mais le radar de recul suffit. Si vous avez l'occasion de l'acheter en seconde main en bon état à prix raisonnable, foncez :-)

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Voiture prise quand elle avait deux ans, et seulement 6000 km. Noire intérieur cuir noir, la voiture est très jolie et très bien équipée : clim bizone, TO, BVA avec palettes, GPS, etc ; et je la trouve très confortable en toutes circonstances. On a un VRAI frein à main, pas ces espèces de boutons bizarres qui sont à la mode. Le moteur turbo 16 est merveilleux et performant même en mode dit "confort", le 4 cylindres n'a pas à rougir face au fabuleux 6 cylindres 3 litres essence de la marque ; dommage que rien (voyant, manomètre) ne signale le déclenchement du turbocompresseur. Le système "start & stop" fonctionne bien, tout fonctionne bien : bon freinage, bonne tenue de route, les équipements de confort intérieur, etc. Je regrette un peu que la BVA soit située après le bloc moteur et pas sur le pont arrière, cela permettrait une tenue de route encore meilleure (voir l'Alfa 75), mais la voiture n'en souffre pas trop même par temps difficile ; ce qui me gêne plus avec la BVA c'est qu'elle est un peu surdimensionnée, j'ai eu une 8 vitesses sur une voiture trois fois plus puissante, là une 7 vitesses à rapports courts aurait été plus adaptée car en mode "confort" le frein moteur est insuffisant. Mais il est vrai qu'en mode "sport" cet inconvénient disparaît presque totalement. Manifestement toutes les pièces, du plus petit composant au plus important, sont de qualité ; à la différence d'autres constructeurs on n'a pas certaines parties de top niveau et d'autres au dessous de tout ; c'est très appréciable, et rassurant. Cette "petite" BMW est parfaite, elle est le véhicule idéal pour un couple dans les conditions de vie et de conduite actuelles ; elle confirme ce que j'écrivais dans un article précédent, les BMW sont les meilleures voitures du monde.