VOS AVIS SUR Bmw Serie 5

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Je possède ce véhicule depuis septembre 2007. Compte tenu des frais de remise en état pour les nouvelles règles du contrôle technique 2018, j'abandonne ce véhicule avec beaucoup de regrets. Je l'ai acquise d'occasion avec 164000 km. Aujourd'hui elle en compte 38000 Km. Les réparation ont consistée à remplacer le pot catalytique à 270000km due à une circulation en région parisienne sur 7000 km, les disques de frein, les injecteurs à 355000 Km. Tout le reste est d'origine. Consommation : entre 5,7 l et 6,4 l en fonction de la charge du véhicule et de la remorque. Véhicule très silencieux, remarquable routière, excellentes reprises. 80% des trajets sont sur autoroute où le véhicule est roi. Conclusion : un remarquable produit. Je vais le chagner avec une F11 520D

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Bonjour, Voici mon retour d'expérience après 4 ans et 70 000 km parcourus au volant de deux BMW 530da E39. La première était une Préférence Pack de 2002, victime d’un accident à 400 000 km au compteur. Sa remplaçante est une Préférence Pack Luxe de 2003, totalisant actuellement 250 000 km. Par où commencer... ce modèle atteint, il faut bien le dire, une sorte de perfection automobile, à mon goût et à celui de bien d'autres passionnés d'auto et de conduite. A conduire, cette voiture est un régal. Cette alliance moteur/boîte est exempte de tout reproche... la puissance et l'allonge du 6 cylindres 3.0L de 193ch (2.9L en réalité) tirent excellent parti de cette boîte ZF à 5 rapports, dont les passages de rapport sont pertinents et imperceptibles. Pour ne rien gâcher, le châssis est au diapason : il prodigue une tenue de route étonnamment agile et précise, surtout au vu du gabarit et du poids coquet de cette grande berline. Rien à voir avec une Mercedes Classe E W210, avec laquelle j'ai roulé pendant 3 ans, en version 270 CDI automatique (excellent modèle au demeurant), bien plus pataude que cette BMW. La direction, ni trop assistée ni trop ferme, précise, offre un bon ressenti de la route. Miracle, en parallèle de cette efficacité à vive allure et/ou sur parcours sinueux, cette auto se montre aussi très confortable. Avec elle, les longs parcours ne sont qu’une simple formalité. Les sièges maintiennent bien, disposent de multiples réglages (de même que le volant) et les suspensions opèrent un remarquable travail de filtration. L'insonorisation est tout aussi qualitative. Même à vive allure, le niveau sonore ambiant ne vous fatiguera pas. Ajoutez à cela le feulement incitatif du 6 cylindres bavarois à haut régime (on en oublie presque qu'il s'agit d'un Diesel !) et la qualité des équipements, notamment du système audio, et vous obtiendrez un cocktail difficilement critiquable. Au chapitre de la fiabilité et de la qualité générale, cela fait longtemps que les années et les centaines de milliers de kilomètres parcourus au volant de ce modèle ont démontré son endurance. Cette mécanique (type M57) ne souffre d'aucune panne grave, hormis le problème bien connu et souvent solutionné des clapets d'admission d'air. Aussi, les silentblocs du train avant peuvent montrer des signes de faiblesse dès 250/300 000 km (tremblements dans la direction et au freinage). Prévoir une enveloppe d'environ 1000€ pour faire remplacer les pièces en cause (double triangulation, etc) chez un garagiste indépendant. La boîte automatique ZF vieillit elle aussi très bien, aucun signe de faiblesse à déplorer même à 400 000 km. En somme, la E39 vous emmènera très loin sans montrer de signes de vieillissement, à condition d'être utilisée correctement (temps de chauffe, et d'arrêt pour le turbo) et entretenue régulièrement. C'est là que le bât blesse : la cote ridicule de cette voiture (qui remonte désormais) a longtemps attirée une clientèle peu scrupuleuse et/ou désargentée ayant largement négligé l'entretien courant de leur mouture. En résulte des exemplaires fatigués, dont la remise en état sera vite ruineuse. Et oui, on ne peut pas tout avoir : si cette voiture offre des prestations de haut vol, le coût d'entretien et de réparation est bien plus onéreux que celui d'une voiture plus "banale", moins haut de gamme. Les pièces sont chères, voire très chères... mais en contrepartie, leur longévité est supérieure à la moyenne. Côté électronique, ce n'est pas parfait : quelques bugs du combiné central (pour les modèles équipés du GPS intégré) peuvent apparaître. A mon sens, compte tenu de l'âge désormais avancé et du kilométrage de ces voitures, le bilan reste excellent, voire remarquable. De même, la finition est tout bonnement impressionnante : le temps ne semble avoir aucune emprise sur la qualité des matériaux et leur assemblage. Vous n'êtes pas prêt d'entendre un rossignol à bord d'une E39... tout cela est d'autant plus satisfaisant qu'il s'agit de la dernière génération de BMW de ce niveau de qualité (avec les Série 3 E46 et les Série 7 E38). Finalement, je ne vois à cette auto qu'un seul défaut regrettable : le manque d'aspects pratiques. Sur ce point, la Classe E W210 fait mieux. L'habitabilité, bien qu'amplement suffisante pour voyager à 4, est vraiment réduite par rapport à la taille de la voiture. Le coffre, à malle, dispose d'une contenance dans la norme de l'époque, mais souffre de son ouverture réduite. A noter aussi que la banquette rabattable, optionnelle, est loin d'être répandue. Mais après tout, une berline de luxe de ce genre n'est pas vraiment faite pour les allers-retours à la déchetterie ! Pour voyager à 4, ce qui est la vocation première d'une routière, il n'y a rien à redire. En fin de compte, les menus défauts de cette auto, à savoir son habitabilité et son coût d'entretien, sont à mon sens largement compensés par ses qualités. Son plaisir de conduite, son confort, sa qualité de fabrication, sa fiabilité, son dessin élégant (même si ce critère est subjectif)... et même sa consommation ridicule sur route et autoroute (entre 5 et 6,5L/100km aux allures légales) conduisent au constat suivant : l'essayer c'est l'adopter ! Il est encore temps de s'en offrir une à un tarif raisonnable, avant que sa cote ne s'envole comme elle commence à le faire pour les plus beaux exemplaires. Il s'agit d'une de ces rares voitures qui allient, en un compromis idéal, le meilleur des deux mondes de l'automobile : le sport, et le luxe !

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Après un an d’utilisation quotidienne en remplacement de ma e39 523i de 1996, je pense que c’est une de mes berlines préférées (après des années en 530d e60, et même en E28 il ya bien longtemps..) Le design tout d’abord: l’ADN BMW a son apogée, une grande finesse de ligne (cx record à son lancement en 1987), une face avant typique, qui est de plus en plus remarquée par les amateurs. Quelle allure losque les 6 phares jaunes sont allumés ! La conduite: bien moins aseptisée que ma e39, bref plus de sensations, bruit moteur plus présent à l’accélération, tenue de route très efficace, peu de roulis, réactions saines. Direction assez précise suite à réglage effectué en concession (mais seul point en retrait par rapport à ma 523i). Grand confort général et silence de fonctionnement à allure stabilisée. Le meilleur pour la fin: ce moteur 24 soupapes à la sonorité vraiment sportive (honnêtement proche du 24s 3.6 de la m5 d’un ami - sans le punch bien évidemment) De bonnes performances qu’il faut aller chercher en haut du compte tours, mais c’est tellement un plaisir. Et la consommation: dans les 9L en mixte. Je ne peux que vous conseiller cette voiture: c’est une pépite. La mienne a plus de 30 ans et son historique limpide montre une grande fiabilité. Elle a déjà sa place en collection pour moi.

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Une vrai voiture plaisir même avec 35 ans d'âge et plus de 220 000 km. - berline très spacieuses pour son gabarit - très grand coffre - consommation 7 litres /100km Pour le 4cylindres injection - bonne sonorité du moteur, aime prendre ses tours. - très Bonne Fiabilité generale - bon freinage -direction precise et communicative - très agréable et engageante à conduire -très confortable - surprenament silencieuse avec vitres fermés -bel intérieur et de qualité, aucune usure au niveau des sièges - qualité de fabrication générale est exceptionnelle - très légère pour son gabarit (1150kg) - angle de braquage aussi bon que une citadine -design magnifique avec le légendaire shark nose bmw et des lignes tendus. - très bon équipement de série pour l'époque (Vitres électriques avants, rétroviseurs électriques... De série) - petits détails intérieurs qui témoignent que c'est bien une voiture premieum ( cendriers éclairés la nuit, boîte à gant feutrés à l'intérieur, lampe torche additionnelle, boîte à outil dans le coffre, plastiques mousses et simili cuir...) Défauts : Difficile d'en trouver -Le 518i manque un peu de couple, mais c'est tout de même très bien pour une motorisation d'entrée de gamme de l'époque. - suspension un peu molle, mais c'est ce qui donne du charme et des sensations de conduites. -sécurité des années 80 Pour résumer c'est une voiture à tout faire, elle est alaise en ville (maniable), en extra urbain ( confortable et silencieuse) et sur route de montagne ( engageante à conduire et une belle sonorité) Tout en étant une très belle voiture à regarder et spacieuse pour emmener les amis. Rien à dire. Je conseil aux fan de Bmw, aux collectionneurs et aux passionnés de belle mécanique.

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je possède une bmw M528I de 1981 bleu glacé, dernier modèle E12 construit,intérieur recaro,volant trois branches boite 5 inversée,toit ouvrant,r.e,pont autobloquant,4 jantes trx type araignée (M5) d'origine (220).il n'y a presque aucune bmw qui lui arrive à la cheville sauf la 3.3LI, M5 (E28,E34) & la SERIE 6 (M6,635 CSI) tu ne la connais pas elle ne t'aime pas,tu ne la conduis pas,tu la pilotes.arrière train qui glisse sans prévenir un vrai requin.je l'ai depuis 1993 elle a 183.000km je n'ai strictement jamais eu de problème avec, elle roule à 235 km/h sur piste (circuit ferme) sans problème.niveau conso c'est un gouffre (16cv) 15L/100 mais il est nullement question d'etre en sous régime avec,donc c'est le prix à payer.le défaut c'est que la police déteste ses autos, un controle policier 1 fois par semaine. la bmw du 21éme siècle c'est pour les manchots (assisté) à coté d'elle.aussi elle a un moteur à distribution à chaine !.