VOS AVIS SUR Volkswagen Golf

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Véhicule très fiable. Le bémol c'est la fréquence des entretiens tous les 15000km. Il faut compter 2300€ de coûts d'entretien classique par an pour 30 000km. Il faut pondérer ce calcul sur le coût d'usage sur 60 000km, ca comprend un petit entretien (300€) + un gros entretien (800€) + un petit entretien (300€) + un gros entretien (800€) et la vidange de la DSG (400€) En terme de consommation sur un Toulouse-Blois il faut compter : - en roulant à 130 pour 130 et systématiquement au régulateur : 6,3L/100km - en roulant à 140 pour 130 ; 120 pour 110 ; 92 pour 80 et systématiquement au régulateur : 6,9L/100km - en roulant à 90 au régulateur sur du plat on peut descendre à 3 ou 4 L/100km - en roulant à 80 pour 80 et systématiquement au régulateur : 4.8L/100km - en roulant à 110 pour 110 et systématiquement au régulateur : 5.6L/100km - en roulant à 160 et systématiquement au régulateur : 12.5L/100km Ce coût ne prend pas en compte les éventuels problèmes que l'on pourrait rencontrer comme la courroie, la batterie BT ou HT, les amortisseurs, ect. La conception du système d'hybridation est conçu de telle sorte que si il faut changer l'embrayage, il faudra également changer le système de motorisation électrique : coût de l'opération 12 000€. Le coût de changement de la batterie HT est de 15 000€. Je l'ai acheté d'occasion pour 19 000€ et 87 000km et j'ai pu bénéficier en 2021 du bonus de la mise à la casse d'un véhicule diesel de 3000€. Elle m'est revenu à 16 000€. Aujourd'hui elle à 235 000km. En ne prenant en compte que la différence de consommation entre la GTE et ma voiture précédente qui était un diesel, j'ai un écart de consommation moyenne de 2L/100km. Au bout de 400 000km les économies de carburants m'auront totalement payé le prix d'achat de la voiture. A l'achat la batterie HT affichait 48 km d'autonomie et avec des pneus classé A en consommation j'ai pu monter jusqu'à 53 km avec de l'hyper éco conduite en été sans vent avec le soleil. 67 pour 70, 80, 90 ; 90 pour 110 ; 45 pour 50 et sur un terrain plat comme un billard, sans clim sans chauffage. Aujourd'hui elle affiche 39 km d'autonomie et j'arrive à en faire environ 36 km avec le même genre d'éco conduite. En hiver avec le chauffage, sans faire gaffe à ma conduite je descend à 20 km d'autonomie. Je ne suis jamais allé sur l'autoroute à 130 pour voir quel est le km minimum que je pourrais faire car cela n'a aucun intérêt car ce n'est pas son terrain de prédilection en tout électrique. J'ai changé : - les plaquettes de frein une seule fois à 220 000km - les amortisseurs avant une seule fois à 230 000km Les reprises à l'accélération sont dignes d'une GT, ça n'a rien de sportif. L'équilibrage du véhicule est intéressant car on peut arriver à la faire glisser en forçant un peu le destin, pas besoin de jouer du frein à main comme le font souvent les novices de la conduite automobile. Le système audio de base est déjà très bon par rapport à n'importe quelle voiture française. La version Dynaudio apporte surement un plus mais je me satisfait déjà pleinement du système audio de série Volume du coffre parfois un peu limite Je trouve le système ACC très intéressant car il permet à la voiture de gérer toute seule la distance de sécurité et de se caler à la même vitesse que le véhicule qui la précède. Si vous êtes équipé du système de maintien dans la voie, il suffit de créer un léger déséquilibre dans le volant (comme coincer une bouteille d'eau vide dans le volant) pour en faire une voiture quasi autonome sur l'autoroute. En faisant 20 km par jour tous les jours et 1000km le weekend de temps en temps pour un total de 30 000km j'ai une consommation moyenne à 5L/100km sur les 15 000 derniers kilomètres.

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Propriétaire depuis 1 an d’une superbe Golf cabriolet blanche, je ne peux que louer les qualités de ce véhicule d’une rare polyvalence et d’une fiabilité sans faille. Le moteur essence TSI 105 est souple, silencieux, peu gourmand et suffisamment puissant pour tout type de parcours. La finition Carat est complète avec en particulier de remarquables sièges tissu/cuir/alcantara étudiés pour ne pas chauffer exagérément en été une fois la voiture décapotée. Les miens sont également chauffants : le confort en toute saison est optimal avec une capote bien isolée. En 9 secondes (le temps d’un feu rouge!), on passe au grand air et on profite d’une sono excellente. La climatisation bi-zone fonctionne à merveille été comme hiver : un véritable haut-de-gamme. VW sait faire des cabriolets avec une finition remarquable : plus de 10 ans et aucun défaut dans le mobilier intérieur. La carrosserie est également traitée avec soin même si elle manque de protection. La ligne est d’une discrétion et d’une finesse rare et le blanc lui sied à merveille : elle fait des envieux… Au final, presque aucun défaut et un énorme atout : son moteur TSI 105 CV qui lui permet d’être Crit’air 1 !

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J'ai acheté cette voiture parce qu'habitant en montagne, je voulais une quatre roues motrices assez spacieuse mais pas aussi grosse qu'un vrai 4x4. En hiver, cette Golf 6 4Motion ne se comporte pourtant pas mieux qu'un bon break classique et comme sa garde au sol n'est pas terrible, elle m'a planté deux fois dans la neige fraîche...(j'ai auparavant eu une Citroën C5 première génération qui ne m'a jamais planté dans la neige en treize hivers..). Je peux ajouter à cela : - un FAP HS à 60000 km (pris en charge VW) - deux roulements HS à 90000 km - un verrouillage de bouchon de réservoir qui se met en grève sans préavis (heureusement la trappe n'est pas très rigide et ça s'ouvre facilement avec un petit levier en plastique, preuve que c'est une sécurité bien illusoire) - une voiture globalement peu confortable (sièges fermes, suspensions sans filtre, confort acoustique médiocre : moteur très présent avec un son très "agricole", bruits éoliens prononcés) - un régulateur de vitesse fantaisiste (jusqu'à 15km/h de plus que le réglage dans les descentes !) - une consommation moyenne à plus de 7 litres, plutôt pas terrible pour cette catégorie, sachant que je fais très peu de ville. Il est vrai que la qualité des finitions intérieures est très bonne et relativement cossue, mais rien de plus extraordinaire que la concurrence. En revanche les gros joints extérieurs de fenêtre sont d'un alignement discutable... Bref, je crois bien que ce sera ma première et dernière VW.

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Véhicule extraordinaire, la qualité allemande est là sur un exemplaire de 2013 et 67000 kms sans le moindre problème. Le véhicule possédé est un cabriolet GTI 210 boîte auto est au fonctionnement général et historique sans faille !

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J'ai acquis une Golf R 270 CV avec boîte DSG, jantes 19 pouces. C'est une auto compacte pratique, un bon compromis entre sportivité et vie au quotidien. Le confort de cette auto est étonnant malgré les grandes roues de 19 pouces. Les sièges sont excellents et offre un très bon maintien. Les sièges sont en cuir et on ne glisse pas. Le look de cette auto est discret avec ce qu'il faut comme touche de sportivité. Les jantes de 19 sont magnifiques et les sorties d'échappement centrales sont la signature de cette auto. Dommage que la sonorité des échappements en mode sport ne soit pas plus présente. La tenue de route et la motricité sont excellentes. Cette voiture est à l'aise partout, elle sait tout faire, de l'autoroute, de la ville en passant par les cols. Le côté sombre de cette auto est la programmation de la boîte DSG et sa consommation démesurée. La boîte DSG-6, propose deux modes, un mode sport et un mode normal. Le mode sport fonctionne très bien et est vraiment sportif. Le mode normal est une catastrophe. En effet c'est en vérité un mode économique. Dans ce mode les rapports montent rapidement jusqu'en 6ème. Le problème est que la voiture n'a plus de reprises et est très molle, anémique, on se demande où sont les 270 CV. Il faut donc sans cesse jouer avec les palettes au volant pour faire tomber un à deux rapports afin de retrouver de la pêche. La boîte DSG hoquette souvent lors des rétrogrades manuel. Il faut donc rouler en conscience afin de réagir avec les palettes pour retrouver une voiture réactive, vivante. En mode sport pas de problème la voiture réagit comme une balle et reste dans les tours. C'est là qu'on a le vrai visage de cette Golf R. En utilisation quotidienne le mode sport est trop sport et le mode normal trop économique. Il manque un troisième mode qui serait un mode vraiment normal qui garde la voiture réactive et sportive. La direction de cette voiture est dure et un peu molle. En mode sport, avec le bouton DCC qui gère la direction et la suspension, la direction est franchement dure comme s'il n'y avait pas d'assistance. La consommation est très élevée. En conduite très très économique je suis à 10.5 l/100 ce qui est énorme pour rouler comme un papy, sans monter dans les tours. Dès qu'on roule un peu soutenu la consommation s'envole à plus de 12l/100 ce qui est énorme pour un 2 litres des années 2000 qui plus est avec du SP98. La boîte DSG-6 doit être vidangée tous les 60'000 km ce qui est excessif. Le coût de cette opération est très onéreuse, 400 CHF. On est dans une VW pas dans une Ferrari... En conclusion, dans l'ensemble c'est une bonne voiture, trop onéreuse à l'achat neuf, le prix est surfait (ceci est valable pour bien d'autres voitures), très confortable, un bon moteur, une bonne boîte de vitesses mais malheureusement très mal programmée. Une consommation beaucoup trop grande même en utilisation économique.

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Fidèle à Volkswagen ( la 5e), j'ai acheté ce véhicule d'occasion, à 85.000 Km, qui avait été bien entretenu. Je n'ai eu que des problèmes depuis. La boîte de vitesse DSG a cassé à 107.000 Km, facture de 4017€, la marque n'a pas voulu reconnaître un problème technique de série démontré dans plusieurs pays sur internet (Chine, Australie). A 113.000 Km, la pompe a eau à changer, coût : 804€. ( avant c'était une pièce allemande, maintenant c'est chinois m'a dit mon concessionnaire) A 129.000 Km, la pompe de haute pression a changer aussi , facture : 1000€. Je n'aurais plus jamais de Volkswagen, ni ma famille. Désormais j'achèterai japonais

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Le 1.9 TDI 105 IP est un très bon moteur avec son couple élevé disponible rapidement sans avoir forcément à le monter dans les tours, ce qui garantit de bonnes reprises et accélérations à la Golf V SW en toutes circonstances, malgré son poids élevé. C'est un moteur fiable qui avale les kms sans broncher ou apparemment et principalement, seul le volant moteur pouvait poser problème comme à d'autres TDI de l'époque, mais personnellement j'en ai été épargné et le mien était encore d'origine lors de la revente de ma voiture à 133000 kms et 9 ans d'âge. Les démarrages à froid sont brutaux en hiver et les temps de chauffe sont à respecter impérativement, mais comme tous moteurs... La consommation est très bonne avec une autonomie d'environ 950 kms sur route en conduite normale et le cout d'entretien est un peu élevé, mais tous les 30000 kms seulement en Long Life. L'habitabilité est très bonne, le volume de coffre aussi et le niveau d'équipement juste correct pour ma part, car étant un modèle d'import belge, la mienne avait bien les jantes 16 pouces Toronto, le pack visibilité et les accoudoirs avant / arrière, mais pas de système audio RCD, de volant multifonctions ou de climatisation automatique de série, manuelle sur la mienne. Le niveau de qualité générale est un cran en dessous de la Golf IV dont le niveau était excellent, mais très bon tout de même. Pour ma part, la Golf V SW est déjà un gros break taillé pour la route avec le 1.9 TDI 105, mais un peu encombrant au quotidien.

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tres bon véhicule qui fait le job, confort correct place à l'arrière indéniable bien plus que certaines de ses concurrentes. elle dispose de plusieurs options tres sympa mais perfectibilité de l'électronique avec le régulateur qui se déconnecte de façon intempestive sinon en terme de sobriété, c'est un chameau, elle couvre facilement les 900km avec un seul plein à condition de ne pas avoir le pied lourd. entretien fait moi même qui n'est pas difficile à réaliser.

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J'ai acquis une golf 4 break en 2007 que j'ai revendu en octobre 2013. Une motorisation performante même chargé. Conso moyenne de 5l J'ai eu un capteur d'ABS à remplacer, une sonde de température et une fixation le vitre arrière que j'ai du remettre en place par mes soins. Une finition soignée et qui résiste après 6 ans de services. A part l'entretien courant, la courroie de distribution, les amortisseurs, elle ne m'a jamais laisser sur le bas cote. Je la regrette par rapport à ma golf 6 sw 1,6 105 plus mou, manque de dynamisme. Seule la finition/équipement et l'insonorisation ont l'avantage sur la golf 4.

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Consommation d'huile anormal malgré l absences de fumé