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Rouler au GPL : 10 questions pour tout savoir

Dans Ecologie / Electrique / Autres énergies

Grâce à Dacia, les ventes de voitures GPL ont redécollé en 2020. Avantages, inconvénients, modèles disponibles, fiscalité : Caradisiac fait le point sur cette intéressante motorisation.

Rouler au GPL : 10 questions pour tout savoir

Le GPL, c'est quoi ?

GPL, cela veut dire gaz de pétrole liquéfié. Il s’agit d’un mélange d’hydrocarbures légers, principalement du propane et du butane. On peut aussi voir le nom GPL-c, pour GPL carburant.

Comment fonctionne le moteur GPL ?

Tout d'abord, précision importante : les véhicules disponibles sur le marché sont à bi-carburation, ils fonctionnent avec deux types de carburant. La base est donc le moteur thermique, essence pour les véhicules en vente, auquel on ajoute la fonction GPL. Il y a ainsi un deuxième réservoir pour le gaz, ainsi que les éléments techniques associés au GPL, notamment le vapodétendeur (qui assure la transformation de l'état liquide à l'état gazeux du GPL, état utilisé pour le moteur) et une injection GPL.

Le véhicule va démarrer en essence, le temps que le moteur monte en température (les chambres de combustion doivent être chaudes pour le GPL). Ensuite, le véhicule fonctionne de manière semblable selon le carburant choisi (il y a un bouton commutateur) et selon les disponibilités (s'il n'y a plus de GPL, la bascule sur l'essence est automatique).

On passe d'un carburant à l'autre via un simple commutateur sur la planche de bord.
On passe d'un carburant à l'autre via un simple commutateur sur la planche de bord.

Combien ça coûte ?

C'est le gros avantage de ce carburant : un prix très attractif. Selon le dernier pointage effectué par France Gaz Liquides, le litre de GPL coûtait en moyenne en décembre 0,83 € ! Pour le gazole, c'était 1,25 € et pour le sans-plomb 95 c'était 1,35 €. Plus écologique, le GPL profite d'une taxation bien moins lourde (les taxes représentent 60 % du prix final du litre de sans-plomb).

Où peut-on faire le plein de GPL ?

Rouler au GPL : 10 questions pour tout savoir

C'est un des points qui peut poser problème : trouver une station. Sur les 11 000 stations-service qui existent en France, 1 650 distribuent du GPL. Une carte vous aide à trouver les points de distribution.

Si vous habitez à la campagne, il se peut donc qu'il n'y ait pas de pompe GPL près de chez vous. Mais le véhicule est à bicarburation : vous pouvez donc mettre de l'essence, et faire un plein de GPL plus tard. Dans la mesure où les modèles proposés par Renault/Dacia n'imposent pas de surcoût, pourquoi se priver ?

Pour faire le plein, c'est simple : après avoir enlevé l'obturateur, il faut placer le pistolet sur la coupelle (cachée derrière la trappe à carburant) en effectuant une pression pour verrouiller le pistolet, qui tient en place seul. On appuie ensuite sur le bouton de la pompe, et le plein se fait seul et s'arrête de manière automatique. On enlève ensuite le pistolet avec le mécanisme de déverrouillage.

Y'a-t-il un avantage en matière de consommation ?

Non. Le GPL entraîne même une surconsommation par rapport à l'essence. Elle est d'environ 20 %. Mais dans la mesure où le carburant est bien moins cher, on s'y retrouve largement. Selon Renault, "le coût du carburant au kilomètre est réduit jusqu’à 30 % par rapport à une motorisation essence et jusqu’à 8 % par rapport à une motorisation diesel".

Est-ce dangereux ?

On a toujours cette crainte, certains ayant en mémoire des images spectaculaires d'explosion. Mais c'est du passé. Les véhicules suivent des normes européennes strictes (depuis 2001), avec notamment la présence d'une soupape de sécurité. Comme pour une « cocotte-minute », la soupape permet de lâcher la pression de gaz vers l’extérieur en cas de surpression pour empêcher le risque d’explosion. Les véhicules avec soupape de sécurité peuvent accéder aux parkings souterrains.

Sur la nouvelle Sandero, le réservoir GPL prend place sous le coffre. La roue de secours est supprimée.
Sur la nouvelle Sandero, le réservoir GPL prend place sous le coffre. La roue de secours est supprimée.

Quel entretien particulier ?

Les véhicules GPL récents n'entraînent pas une fréquence d'entretien plus élevée. La périodicité de passage au garage sera donc la même qu'avec le moteur classique, soit tous les 15 000 à 20 000 km. Le garagiste, qui doit être un professionnel du GPL bien sûr, aura évidemment quelques points de vérification supplémentaires. Dacia indique par exemple qu'une attention particulière sera portée aux éléments suivants :

  • Le filtre à gaz (en cas d’usure, le filtre disposé dans le circuit GPL devra être remplacé ; en général, on recommande un remplacement tous les 30 000 km)
  • La soupape de sécurité et les culasses
  • Le bouchon GPL
  • Les durites GPL (contrôle de fuites éventuelles)
  • Le vapodétendeur.

Quels sont les modèles disponibles ?

C'est là que ça coince ! Avec ces nombreux avantages, on peut se dire que c'est un carburant très apprécié des constructeurs. Mais à ce jour, seuls Renault et Dacia misent vraiment sur le GPL ! On trouve sur le marché :

La Panda GPL n'apparaît plus au catalogue Fiat depuis fin 2020.

Renault propose les Clio et Captur en GPL avec un bloc de 100 ch.
Renault propose les Clio et Captur en GPL avec un bloc de 100 ch.

Peut-on convertir un véhicule ?

C'est possible. Il faut pour cela se tourner vers un professionnel agréé. Celui-ci va installer le réservoir spécifique et le kit de conversion. Généralement, il gère toutes les démarches, car après la modification, il faut présenter la voiture à la DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement) pour recevoir la RTI (Réception à Titre Isolé) puis modifier la carte-grise.

Selon France Gaz Liquides, ils sont 160 installateurs en France. Ils proposent des transformations sur la quasi-totalité des véhicules essence. Il est toutefois préférable de le faire sur un véhicule qui n'a pas trop de kilomètres (moins de 60.000 km, au-delà l'installateur va regarder plus attentivement l'état d'entretien du moteur). Les prix sont assez variables, mais la moyenne tourne autour des 3 000 €. À vous donc de faire les bons calculs de rentabilité.

Quel malus ? Quelle carte-grise ? Quelle vignette Crit'Air ?

Il est loin le temps où les voitures GPL profitaient d'un bonus de 2000 €. Il n'y a pas d'aide particulière, hormis le fait qu'un véhicule GPL peut entrer dans le dispositif de la prime à la casse. Il peut y avoir un malus si le véhicule dépasse le seuil de déclenchement. Ce n'est toutefois pas le cas avec les modèles en vente, d'autant que leur homologation en GPL donne des rejets de CO2 inférieurs à l'essence.

Pour les GPL, la vignette est la Crit'Air 1. De quoi n'avoir aucune crainte sur les restrictions de circulation. Bon point : la plupart des régions font un cadeau sur la carte-grise, avec un abattement de 50 % voire total.

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Commentaires (34)

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Le principal frein du GPL, ce sont les vendeurs. Entre ignorance, manque d'intérêt voire désinformation, faites l'essai en concession, il y a toutes les chances qu'on ne vous en parle pas voire vous en dissuade.

Autre chose : actuellement, malgré l'absence du surcoût du GPL, tous les VD en concession Renault et Dacia sont des versions essence. Une autre façon de garder le GPL confidentiel.

Par

Que des contraintes pour l'utilisateur par rapport à l'E85.

Par

Entre convertir au GPL ou à l'E85. Le choix semble vite fait.

Pour l'E85 une simple reprogrammation de la cartographie suffit + changement des injecteurs selon le modèle

et c'est -50 ou 70% (je n'ai plus le chiffre exact) de co2 en moins.

Par

Les constructeurs n'ont qu'à augmenter l'offre sur le marché. C'est toujours mieux et plus abordable que l'électrique.

Par

En réponse à Axel015

Que des contraintes pour l'utilisateur par rapport à l'E85.

donne la liste stp

Par

En réponse à Caraphael

Entre convertir au GPL ou à l'E85. Le choix semble vite fait.

Pour l'E85 une simple reprogrammation de la cartographie suffit + changement des injecteurs selon le modèle

et c'est -50 ou 70% (je n'ai plus le chiffre exact) de co2 en moins.

du coup tu roule avec qu'elle énergie ?

Par

En réponse à Axel015

Que des contraintes pour l'utilisateur par rapport à l'E85.

L'un n'empêche pas l'autre.

Dans le cas des nouvelles Dacia GPL, ont peu combiner les deux (et sans modifications pour le E85), et ainsi profiter d'une autonomie intéressante.

Mais si considère uniquement le budget total (achat, décote, utilisation, entretien), on est bien d'accord que le mieux est l'achat d'une berline essence d'occasion d'environ 10 ans et E85 sans modifications, ce que je fais depuis 10 ans ...

Par

En réponse à will2bdx

donne la liste stp

E85 vs GPL :

Le GPL la conversion est plus chère.

Le GPL est moins présent en station que l'E85 (depuis peu certes).

Le GPL est plus chère que l'E85.

Le GPL nécessite une installation (réservoir additionnel) alors que l'éthanol c'est juste une cartographie (voir le changement des injecteurs sur certains modèles soit 200 euros à prévoir en supplément). En gros la conversion c'est entre 600 et 1000 euros.

Le GPL comme l'E85 ne pose pas de problème en conduite souple. En conduite sportive cependant le GPL à tendance à faire chauffer le moteur (car le pouvoir calorifique est supérieur), c'est pour ça qu'aucune sportive n'est convertie au GPL alors que l'éthanol à l'effet inverse (moins calorifique que le SP) : donc les sportives adorent : elles chauffent moins qu'au SP.

L'indice d'octane de l'E85 est meilleur que celui du GPL (106 vs 104) : c'est la capacité du carburant à retarder le cliquetis (auto-inflammation du carburant sans étincelle qui abime grandement le moteur).

99% des voitures modernes peuvent rouler à l'éthanol dans une certaine proportion sans aucune modification (entre 50% d'E85 et 80% d'E85) car la cartographie des véhicules modernes s'adaptent à la qualité du carburant (pour les pays qui mettent plus d'éthanol dans leur SP par exemple). On ne peut évidemment pas faire ça avec le GPL.

Je passe sur le gain de performance qu'apporte l'éthanol par rapport au SP en cas de reprogrammation avec gain de puissance (car ce n'est pas homologué sur route en France). Mais pour donner un ordre d'idée sur une Koenigsegg Jesko : elle sort 1600 cv à l'éthanol et seulement 1280 cv au SP.

Voila pourquoi le GPL n'est pas concurrentiel face à l'E85.

Par

"(...)en effectuant une pression pour verrouiller le pistolet, qui tient en place seul."

Oui, mais ça craint. Enfin, quand je vois le poids du dit pistolet, je me dis que ça exerce une contrainte déraisonnable sur l'orifice de remplissage, aussi je préfère tenir le pistolet en même temps que je maintiens la pression sur le bouton de remplissage, lequel oppose une force non négligeable.

Et puis, certainement pour des raisons de coût, sur ma C3II GPL, cet orifice est dans le même logement que la trappe à essence, soit du côté opposé à l'écrasante majorité des bornes GPL. Je me suis vu faire des acrobaties pour tenir les deux, et la dernière fois ça a réveillé une méchante tendinite au talon d'Achille.

Bref, le GPL, c'est très avantageux du côté du PRV, mais j'ai l'impression que Citroën avait décidé de tout faire pour en dégoûter les clients: dès la deuxième version de la C3II, l'option n'existait plus :beuh:

Par

En réponse à will2bdx

du coup tu roule avec qu'elle énergie ?

SP 95 ou 98

Pour l'instant, je préfère laisser mon moteur avec les réglages d'origine. La garantie est toujours en cours. Mais le passage à l'E85 est très tentant en effet.

Tant sur le plan financier qu'écologique.

Le problème principal je pense, c'est qu'il faut connaitre un bon professionnel pour le faire qui ne vous raconte pas n'importe quoi pour vendre sa came.

Il existe des professionnels spécialisés dans la conversion à l'E85 mais ca reste rare.

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