Commentaires - Hausse des prix des carburants : pensez au GPL ! 10 questions pour tout savoir

Le principal frein du GPL, ce sont les vendeurs. Entre ignorance, manque d'intérêt voire désinformation, faites l'essai en concession, il y a toutes les chances qu'on ne vous en parle pas voire vous en dissuade.

Autre chose : actuellement, malgré l'absence du surcoût du GPL, tous les VD en concession Renault et Dacia sont des versions essence. Une autre façon de garder le GPL confidentiel.

Que des contraintes pour l'utilisateur par rapport à l'E85.

Entre convertir au GPL ou à l'E85. Le choix semble vite fait.

Pour l'E85 une simple reprogrammation de la cartographie suffit + changement des injecteurs selon le modèle

et c'est -50 ou 70% (je n'ai plus le chiffre exact) de co2 en moins.

Les constructeurs n'ont qu'à augmenter l'offre sur le marché. C'est toujours mieux et plus abordable que l'électrique.

donne la liste stp

du coup tu roule avec qu'elle énergie ?

L'un n'empêche pas l'autre.

Dans le cas des nouvelles Dacia GPL, ont peu combiner les deux (et sans modifications pour le E85), et ainsi profiter d'une autonomie intéressante.

Mais si considère uniquement le budget total (achat, décote, utilisation, entretien), on est bien d'accord que le mieux est l'achat d'une berline essence d'occasion d'environ 10 ans et E85 sans modifications, ce que je fais depuis 10 ans ...

E85 vs GPL :

Le GPL la conversion est plus chère.

Le GPL est moins présent en station que l'E85 (depuis peu certes).

Le GPL est plus chère que l'E85.

Le GPL nécessite une installation (réservoir additionnel) alors que l'éthanol c'est juste une cartographie (voir le changement des injecteurs sur certains modèles soit 200 euros à prévoir en supplément). En gros la conversion c'est entre 600 et 1000 euros.

Le GPL comme l'E85 ne pose pas de problème en conduite souple. En conduite sportive cependant le GPL à tendance à faire chauffer le moteur (car le pouvoir calorifique est supérieur), c'est pour ça qu'aucune sportive n'est convertie au GPL alors que l'éthanol à l'effet inverse (moins calorifique que le SP) : donc les sportives adorent : elles chauffent moins qu'au SP.

L'indice d'octane de l'E85 est meilleur que celui du GPL (106 vs 104) : c'est la capacité du carburant à retarder le cliquetis (auto-inflammation du carburant sans étincelle qui abime grandement le moteur).

99% des voitures modernes peuvent rouler à l'éthanol dans une certaine proportion sans aucune modification (entre 50% d'E85 et 80% d'E85) car la cartographie des véhicules modernes s'adaptent à la qualité du carburant (pour les pays qui mettent plus d'éthanol dans leur SP par exemple). On ne peut évidemment pas faire ça avec le GPL.

Je passe sur le gain de performance qu'apporte l'éthanol par rapport au SP en cas de reprogrammation avec gain de puissance (car ce n'est pas homologué sur route en France). Mais pour donner un ordre d'idée sur une Koenigsegg Jesko : elle sort 1600 cv à l'éthanol et seulement 1280 cv au SP.

Voila pourquoi le GPL n'est pas concurrentiel face à l'E85.

"(...)en effectuant une pression pour verrouiller le pistolet, qui tient en place seul."

Oui, mais ça craint. Enfin, quand je vois le poids du dit pistolet, je me dis que ça exerce une contrainte déraisonnable sur l'orifice de remplissage, aussi je préfère tenir le pistolet en même temps que je maintiens la pression sur le bouton de remplissage, lequel oppose une force non négligeable.

Et puis, certainement pour des raisons de coût, sur ma C3II GPL, cet orifice est dans le même logement que la trappe à essence, soit du côté opposé à l'écrasante majorité des bornes GPL. Je me suis vu faire des acrobaties pour tenir les deux, et la dernière fois ça a réveillé une méchante tendinite au talon d'Achille.

Bref, le GPL, c'est très avantageux du côté du PRV, mais j'ai l'impression que Citroën avait décidé de tout faire pour en dégoûter les clients: dès la deuxième version de la C3II, l'option n'existait plus

SP 95 ou 98

Pour l'instant, je préfère laisser mon moteur avec les réglages d'origine. La garantie est toujours en cours. Mais le passage à l'E85 est très tentant en effet.

Tant sur le plan financier qu'écologique.

Le problème principal je pense, c'est qu'il faut connaitre un bon professionnel pour le faire qui ne vous raconte pas n'importe quoi pour vendre sa came.

Il existe des professionnels spécialisés dans la conversion à l'E85 mais ca reste rare.

Sans oublier le pshiiiit froid quand tu retires le pistolet :D

J'avais bien aimé ma Corsa édition 111 GPL d'origine constructeur

Ce n'est pas vrai pour la conversion, les 2 solutions sont chers à la base. Il ne faut pas juste 200€ pour l'E85. Pour être homologué c'est dans les même prix que le gpl (cela dépends des cv). 200€ c'est si tu fais les choses non homologué, donc potentiellement à risques d'être recalé pour les contrôles techniques entre autres.

Sinon peu de gens en parlent mais selon moi (et un spécialiste GPL avec qui j'avais discuté) il faut éviter les véhicules vendus avec un système GPL, mais il faut privilégié un véhicule essence auquel on fait installer un système chez un spécialiste. Deux raisons à cela :

- Pour du GPL il faut un moteur assez performant pour les soucis de fiabilité (donc pas les Dacia ou autre constructeurs qui mettent des installation GPL sur leur moteur atmo d'entrée de gamme qui manque un peu de "peps" entre 70 et 90ch

- Leur système sont un peu plus cher je pense mais un peu plus cossu et surtout mieux implanté (les systèmes vendus directement chez les constructeurs sont par moment peu accessibles pour l'entretien etc.).

Puis en restant sur la fiabilité il ne faut pas faire un entretien GPL en même temps que le système essence, comme dit dans l'article (donc pas tous les 20000km), mais plutôt tous les 10000km.

Après je ne suis ni contre l'un ou l'autre, les deux systèmes sont pas mal, quand on réalise bien les entretiens. Mais j'aurais peut-être une préférence pour l'E85.

À cette liste, on peu rajouter la nouvelle Seat Leon 4 dispo en gpl 1.5 TGI 130 ch DSG7 pour les finition style business et Xcellence

GNV plutot pour la seat non ?

À comparer GPL et E85, car j'ai eu les deux :

GPL sur une Lexus R300 de 2006, installé à ma demande par un professionnel :

Avantages :

- Moteur souple, discret, toujours performant,

- Vignette Crit''air 1, même sur des véhicules très vieux et très émetteurs de CO2

- Économies au final sur le poste carburant

- Rend la carte grise gratuite (hormis grosse surtaxe pollution ou chevaux fiscaux en surnombre)

- Surconsommation raisonnable (+20% par rapport à l'essence)

- Facilité à trouver des stations (par rapport à l'E85)

- Fiabilité avérée et certaine du GPL (cela use moins le moteur)

- Coût carburant faible (environ 80cts le litre)

- Surcoût à l'achat en neuf raisonnable pour les véhicules équipés GPL

Inconvénients :

- Le véhicule chauffe son moteur à l'essence, ce qui induit une consommation d'essence tout de même non négligeable. D'ailleurs le GPL est inutile pour ceux qui font 15km par trajet, car en hiver le moteur aura à peine le temps de chauffer et donc pourra à peine passer au GPL.

- Consommation d'un lubrifiant spécial haut de soupape (sur les véhicules équipés d'un graisseur de haut moteur), produit cher mais qui protège efficacement le moteur.

- Réglage du jeu au soupape à effectuer de temps à autre, notamment sur les véhicules non équipés d'origine ou sans lubrification de haut moteur.

- Réservoir de taille trop juste. On ne peut pas consommer la totalité du gaz présent dans le réservoir. Ce qui fait qu'avec un réservoir de 72 litres, mon mammouth n'avait environ que 430km d'utilité au gaz. En revanche on peut continuer à l'essence après.

- Entretien annuel spécifique GPL à prévoir (environ 150€ tous les ans ou 30000km)

- Jauge de GPL imprécise, jauge à essence qui devient farfelue à cause de l'installation GPL

- Coût d'installation en seconde monte pour les véhicules non équipés en neuf (environ 3500€ sur un V6)

- Lenteur du système qui fait le plein de GPL, compter un quart d'heure l'hiver.

- Prévoir des adaptateurs pour les voyages à l'étranger (le pistolet de remplissage est différent)

E85 sur une Saab 9-3 1.8t bva Biopower :

Avantages :

- Moteur souple, discret, toujours performant,

- Facilité pour faire le plein (c'est pareil que pour l'essence)

- Pas de révision moteur spécifique

- Carte grise gratuite

- Fiabilité, pour les moteurs Biopower ou Flexfuel d'origine

- Coût du carburant dérisoire (environ 56cts le litre)

- Très faible surcoût à l'achat en neuf et en occasion par rapport à une installation GPL de seconde monte

Inconvénients :

- Surconsommation (facilement +30% l'hiver)

- Vignette Crit'air identique à l'essence

- Fiabilité et utilité des boîtiers de reprogrammation douteuse

- Impossibilité de convertir des moteurs puissants ou anciens (c'est pas légal)

- Reprogrammation E85 illégale, même si techniquement ce serait la meilleure solution par rapport aux boîtiers. En cas d'accident corporel, l'assurance peut vérifier facilement le contenu du réservoir, rien qu'à l'odeur l'E85 se sent par rapport à l'essence. Et ce n'est pas légal de rouler à l'E85 sans carte grise flexfuel, donc si l'assurance veut botter en touche... elle peut !

- Disponibilité des stations E85, même si ça s'améliore

- Autonomie au E85 (500km grand max avec ma Saab)

- Pas d'E85 sur les stations d'autoroute.

En bref, pour moi le mieux c'est d'acheter un véhicule Flexfuel d'origine (Saab, Ford, Volvo ou autre) de préférence, ou à défaut au GPL d'origine. En revanche je n'ai pas confiance dans les boîtiers E85 (Il existe pas mal de modifs techniques entre un moteur flexfuel d'origine et le même en version simplement essence, on peut le constater chez Saab et Volvo), donc je ne miserai pas sur un boîtier, et pas non plus sur une reprogrammation, qui ajoute le côté illégal à la chose, et donc le fait de rouler potentiellement sans assurance.

Pour une auto spécifique (gros moteur, voiture un peu ancienne) je passerai par une installation GPL, avec un système de graissage de haut moteur pour m'assurer d'une fiabilité à long terme. C'est plus cher mais je pense que c'est plus sûr, plus propre, et à terme plus économique. En revanche il faudra beaucoup rouler pour amortir l'installation.

SAAB Volvo, je serais curieux de savoir quelles sont les pièces différentes entre les modèles Flexfuel et les autres, alors que des sites comme Skandix ne sont aucune différence entre les deux.

Sur le WIS online pour SAAB, https://saabwisonline.com/ la seule différence c'est EU/E85...

Sinon Maptun fait très bien le boulot, mais dommage qu'il faille payer le double chez de médiocres franchouillards qui fournissent un papelard d'homologation pour une rallonge de temps d'injection. Ça revient cher d'assurer une rente à ces boutiquiers.

De mémoire les pompes à essence, injecteurs, ainsi que les soupapes étaient différents (numéro de pièces différents, ce que vient de me confirmer Skandix pour la Saab. Il y a certaines soupapes réservées aux Biopower et d'autres qui portent la contre indication "Except for Bio Power model"

Je pense par ailleurs que si tout était commun entre des versions essence normale et flexfuel, les constructeurs ne se casseraient pas les noix à n'avoir qu'un ou deux modèles flexfuel dans leur gamme, mais que tous les essences seraient directement flexfuel d'origine.

Quel est le lien entre fiabilité et performance ? Je capte pas.

En tout cas sur les exemples récents (Renault/Dacia, Fiat ou Opel), les GPL sont montés sur des moteurs turbo (respectivement 0.9 TCe, 1.4 T-Jet, 1.4 Turbo).

L'avantage des systèmes de seconde monte, c'est surtout la taille du réservoir supérieure. Encore que les Dacia/Renault récentes font mieux qu'il y a 10 ans.

Enfin, l'entretien se limite à des contrôles visuels, il n'y a plus de contrôle du jeu des soupapes depuis longtemps. La périodicité des révisions GPL est donc bien la même qu'à l'essence, c'était le cas sur ma Fiat GPL de 2017 (1 an / 15000 km).

Sur les Golf Multifuel, il me semble que certains chercheurs des forums en étaient arrivés à la conclusion qu'elles étaient techniquement strictement identiques aux versions essence.

En tout cas, le fait de ne pas homologuer systématiquement les versions essence en Flexfuel s'explique par 2 raisons principales :

- hors France, il n'y a plus de marché en Europe pour l'E85 (donc faible potentiel de ventes),

- l'homologation est compliquée à basse température (raison pour laquelle les constructeurs ont abandonné en 2012), donc coût de développement probablement non négligeable.

En effet, grosse erreur de ma part

Ta première question car on sait bien que le GPL est très sec et donc que le moteur est plus fragilisé (manque de viscosité/lubrifiant présent dans l'essence ou le diesel). Donc si en plus tu roule éco à bas régime ce n'est pas bon : il faut soit monté dans les tours ou soit avoir un moteur ayant plus de couple à bas régime pour soulager les injecteurs (sur le long terme). Moi j'ai eu de gros soucis par rapport à cela et au fait que je n'ai pas fait de révisons GPL tous les 10000 km environ (et c'est encore d'actu, car le moteur est plus mis à l'épreuve comme dit précédemment, après c'est peut-être du visuel, et encore pas sûr... mais mieux vaux prévenir que guérir crois-moi lol).

"- Prévoir des adaptateurs pour les voyages à l'étranger (le pistolet de remplissage est différent)"

J'ai effectivement un souvenir cocasse pour faire le plein en Belgique, avec le pompiste qui m'a remis une boîte remplie d'adaptateurs différents en me laissant me démerder.

"Et ce n'est pas légal de rouler à l'E85 sans carte grise flexfuel, donc si l'assurance veut botter en touche... elle peut !"

Est-ce que ce n'est pas la modification non homologuée, qui est illégale ? Car si on veut mettre un autre carburant dans son réservoir, on ne modifie rien et le véhicule reste bien conforme à sa CG.

Par exemple je roule avec un mélange 50%, et je passe mes CT avec ce mélange sans encombre.

OK. Quel problème as-tu eu, sur quel moteur ?

Et bien les injecteurs qui lâchés les uns après les autres sur une Fiat Punto Evo 1.4L 77ch GPL (2011-2016). Certains utilisateurs de Dacia Sandero GPL ont eu des soucis similaires.

Pour le coup de savoir si c'est la modif qui est illégale ou le carburant, je serais tenté de penser comme vous, la modif est illégale et on pourrait éventuellement mettre ce qu'on veut dans son réservoir... Cependant le gazole rose destiné aux engins de chantier n'est pas autorisé dans un réservoir automobile !

Pour le bioéthanol, le sujet est donc éventuellement le même. Un carburant prévu pour les moteurs Flexfuel qui n'est pas utilisé pour son usage approprié, et en contre indication en plus avec les homologations constructeur

Si on devait respecter tout ce que des scribouillards déconnectés de la réalité acte pour faire les normes françaises on s'en sort plus.

Pour le diesel et le "rouge" c'est juste une forme de fraude fiscal de mettre du rouge ! Mais ca ne change absolument rien sur ta voiture. C'est pour lutter contre cette fraude que la police est ferme sur ce sujet.

En plus s'il est illégale de mettre de l'éthanol dans sa voiture essence, dans ce cas il est illégale de mettre du SP95 ou SP98 qui ont 5 à 7 % d'éthanol alors que l'E10 à entre 10 et 15% d'éthanol.

Bref... La question c'est pas suis-je en dehors de la lois ? Car en France vous êtes en dehors de la lois quoi que vous fassiez avec nos énarques... Même améliorer le freinage d'une voiture de collection qui freine que dal est interdit : c'est dire la stupidité de nos normes... La question c'est plutôt : mon assurance pourra t'elle refusait de m'indemniser ? La réponse est non, s'il n'y a pas de modification de puissance, car elle doit prouver que la modification à contribuer à causer ou aggraver l'accident pour stopper tout indemnité en cas d'accident corporel.

Au final : c'est comme le suicide : c'est illégale, mais si vous vous suicidez (et que vous vous loupez), vous ne serez pas poursuivit pas la justice...

Le gazole non routier, c'est pour des raisons fiscales que son usage est limité aux professionnels, pas pour usage inapproprié au moteur. L'E85 est avantagé fiscalement mais en vente libre.

En effet je suis allé faire un tour vite fait sur les 9-3 à bloc B207 (pour être franc, je ne connais pas ces versions là, trop récent), les soupapes sont les mêmes pour tous, y compris les blocs Opel dont j'ai oublié la référence.

Si à l'origine, il y avait des différences, en cas de changement, c'est soupapes E85 friendly pour tout le monde.

Quel était l'âge de cette Punto, et le kilométrage auquel les injecteurs ont lâché? Ma C3 II GPL date de juin 2011 et va sur ses 140 000 Km, et ça m'inquiète un peu, car je m'étais aussi posé la question de la lubrification.

Ça fait 30 ans que je roule GPL,avec des voiture V8 ,et ce carburant ed idéal pour les gros moteurs V8 américains, particulièrement les moteurs Ford.

Le GPL permets d'obtenir la vignette crit'air 1 contraire à l'éthanol E85,qui n'est pas aidé pour les plus de 14CV fiscaux

J'ai possédé une Subaru 2.5L GPL pendant plusieurs années et en était très content, tant économiquement qu'en terme de fiabilité et praticité.

Le E85 très bien, pas cher, renouvelable et permet d'extraire d'excellentes performances de moteurs pointus, mais personne ne demande comment il est produit? A grande échelle cela ne peut pas être bon. Sur la planète la déforestation est l'un des plus gros contributeur CO2, et destruction de biodiversité, et il faut toujours nourrir tout le monde, avec assez de terres dispo si on veut manger.

Bref, quand le sans plomb sera banni, en carburant de niche, renouvelable, a mettre dans les quelques vrais voitures que les collectors auront conservées, et a 2ou 3 euros/l avec les taxes, cela sera parfait !!

pardon, si on veut manger bio je voulais dire...

Quelque éléments de réponses:

https://jancovici.com/transition-energetique/renouvelables/que-pouvons-nous-esperer-des-biocarburants/

Super intéressant pour ceux qui sont proches de la Belgique. Par exemple en Belgique ce 15/01/2021 un litre de GPL (qui s'appelle LPG comme dans de nombreux autres pays) coûte seulement 0,414 € ! ! !

on va faire simple plus personne converti une caisse au gpl... çà coute 1500 balles mini...

il vaut mieux acheter un véhicule déja équipé..

comme les dacia qui souvent étaient équipé au meme prix que la version essence...

çà permet de rouler à 90 cts le litre... le litre au lieu de 1 euros 60..

mais attention une révision spécifique au gpl tous les 2 ans.. et pas donnée car pas beaucoup de spécialiste Gpl çà va vous couter 300 balles..

et c'est obligatoire.. sinon vous etes plus assurré..

bref à l'arrivée çà vous coute aussi cher que rouler en diesel...car on comptant cette révision supplémentaire à 300 balles tous les 30 000..

c'est 10ct de plus aux cent!

soit 1euros par 9 litres... 9 euros au cent...le diesel çà sera 6 par 1;50.. 9 euros aussi..

aujourd'hui le mieux c'est rouler directement à l'éthanol..

pas de révision supplémentaire à 300 balles tous les 30 000..

et le litre est à 65 centimes...

la reprog à 500 balles est amortie en un an..

et si vous faites pas de reprog... vous mettez du 50/ 50... çà vous fait le litre à 1;10...

et vous boufferez 8 litres..

cout équivalent au gpl ou diesel...voir legerement inférieur..

La corsa édition 111 GPL, c'est notre seconde voiture. Il y a des stations à moins de 15 Km de chez nous. cette voiture aura été la meilleur affaire que je n'ai jamais faite : à l'époque de son achat en neuf (2010 ou 2011, je ne sais plus), nous avons profité d'une prime à la casse + une prime GPL + la remise concessionnaire. Si je me souviens bien, nous avons payé le véhicule 9700 euros alors qu'elle avoisinait les 16 000 euros prix constructeur. Tout ça + les économies réalisées avec le carburant (et quasiment aucun frais dessus jusqu'à présent).

Cette voiture, je ne la changerai que lorsqu'elle sera complètement rincée. Elle n'a que 80000 Kms

A La Réunion le GPL n'y comptez pas.

Il n'y a pas de pompe.

Il y 'a des "imprudents" qui sont venus sur l'ïle avec leur voiture de métropole fonctionnant au GPL.

Pour le coup c'est pas une bonne idée.

Ici c'est SP95, Gas oil et....c'est tout.

Et pour trouver du "Gas oil premium plus super top"...tintin également.

J'ai regardé plusieurs fois les conversions GPL (au même titre que les BEV) mais il faut une place pour le réservoir, l'autonomie GPL est très souvent réduite, un gros réservoir occupe trop de place et on ne découvre que plus tard si le moteur est bien adapté ou pas. Le GPL est très utilisé dans bien des pays (Roumanie, Chine, Kazakhstan, …), si la voiture est équipée au moment de l'assemblage, il n'y a aucune raison de s'en priver.

Pour les ayatollahs du CO₂, pas grand chose de vertueux, l'énergie nécessaire a la liquéfaction n'est jamais prise en compte.

La vignette crit'air 1 est méritée, le GPL est le seul carburant qui ne rejette aucun composé douteux. Ne pas oublier que l'ozone qui pose problème en été est directement lié a certains imbrûlés du SP (benzène?).

yep Gignac tout a fait ...de plus le GPL a augmenter en juillet 2021...0.80ct€ le GPL..

contre 0.64 cte Ethanol

T'as tout compris à la classification Ctir'Air...

Pensez surtout a vous servir de la voiture le moins possible si vous pouvez vous le permettre!

Est-ce que Dacia sortira sa future hybride en version 50% hybride / 50 % GPL (et 4x4...) ? Sera-ce une bonne chose (économiquement et écologiquement parlant) ? Si oui, quid de Renault ?

Tu ne peux pas cumuler les éléments qui réduisent la place a bord. Additionne batteries et réservoir de gaz et tu as une voiture sans coffre ou presque.

Je roule a l'ethanol je suis crit'air 1 où est le problème ?

Ne generalisez pas svp! pour ma part, je n'ai pas de station e85 sur mon trajet domicile-travail ou dans ma zone commerciale. si je dois faire 30 km aller-retour à chaque plein, ce n'est pas rentable. de plus, le GPL ne coûte pas cher à produire donc quand ils lisseront les taxes, l'intérêt sera moindre. Mais je suis d'accord, si vous avez une station à proximité c'est valable. Enfin, la combustion du GPL ne génère quasiment aucune calamine, si ce n'est aucune et c'est également moins corrosif. en 2eme voiture, le GPL est une bonne alternative. comme d'habitude, cela dépend des profils de chaque utilisateur...

le GPL n'a jamais vraiment pris en France (en Italie, et Hollande, c'est pas la même chose)

ca fait peur (surement à tord)

moins de coffre

qq cout "caché"

de moins en moins de pompe

l'E85 est bien plus "souple" et moins de contrainte au yeux des utilisateur

et puis, surtout, surtout.... quasi n'importe quelle auto essence peut accepter l'E85, mieux avec une carto

j'habit la cambrouse 3 pompes E85 à moins de 5km

Zero pompe GPL

une pompe GPL sur l'autoroute que je prend quotidiennement, avec le message souvent

"plus de GPL à la pompe"

Quel est votre lieu de résidence et votre lieu de travail sans indiscrétion ?

Car des stations E85 y'en a partout en France ca c'est démocratisé réellement.

Même sur autoroute on trouve de l'e85 maintenant.

Il y a bien plus de station E85 que GPL en 2022 en France.

Ma mère a une Sandero GPL de 10 ans et un peu plus de 200 000 km. Absolument zero souci, conduite normale à dynamique, et le plus souvent possible en GPL. La mécanique tourne comme une horloge. Elle a juste fait les entretiens préconisés dans le réseau, y compris les courroies de distribution.

Et si on a pas envie de faire 20 bornes a vélo ?

quand les reprog ethanol seront autorisées, tout le monde y passera, y aura même plus debat avec le gpl...

en Dordogne. j'avais pensé à l'e85 bien sûr. je connais les sites recensant les différents carburants et je vous confirme qu'il n'y a pas de e85 dans mon secteur.

ce qui a en plus fait penché le GPL dans la balance, ce sont les différents pépins rencontrés par mes parents sur leur 3008 PT 130 converti à l'e85 : cartographie mal faite, pompe à carburant HS, bien sûr non prise en garantie. ça n'a rien à voir avec la fiabilité du moteur en lui-même ( pour les anti-peugeot)

et puis s'agissant d'une 2eme voiture, elle ne fait pas d'autoroute mais beaucoup de kilomètres autour de chez nous ( 20000 par an, zone rurale oblige).

Pompe a carburant s'il s'agit de la basse pression ca va (en terme de tarif a remplacer), la pompe HP par contre c'est une autre histoire.

Pour la cartographie mal faite ca arrive chez les mauvais reprogrammateur en effet, mais il ne faut pas s'arrêter sur ça, l'exception ne fait pas la règle. Par contre je ne vois pas comment une carto pourrait entrainer la casse d'une pompe a essence BP ou HP.

Après si tu n'as pas d'e85 dans ta zone ce qui me surprend un peu (car j'en ai même trouvé dans des zones improbables en vacance), la effectivement pas le choix pour toi.

Tu as essayé l'application SLMC parfois les sites qui prétendent ressencer les stations ne sont pas du tout a jour. Cette application est vraiment top pour trouver une station je trouve.

Sur autoroute toute les station total ou presque propose l'e85 j'ai fait paris Toulouse et bayonne paris sans aucun soucis.. après tout dépend quand avez vous roulé a l'e85 je trouve beaucoup plus de station e85 que gpl.

Nombre de stations GPL : 1700

Nombre de station E85 : 2600

Prix moyen du litre de GPL : 0,90 €

Prix moyen du litre de E85 : 0,70 €

CQFD .

C'est juste pour acheter Français, il y aurait eu comme par avant l'offre en E85 il aurait plus parler de l'E85 que du GPL qui par ailleurs est plus polluant.

Tu dois pas cette classification à l'éthanol alors que le GPL te l'offre, ça contredit le "Que des contraintes pour l'utilisateur par rapport à l'E85"

Une ancienne au GPL et les portes de Paname s'ouvrent à nouveau ..

Mais aucune station E85 à l'étranger

CQFD

L'idéal aurait été d'avoir une Sandero flexfuel GPL, capable à la fois de rouler au GPL ET à l'e85.

Oui, et ?

Quelle est la part des français qui conduisent avec leur voiture à l'étranger? (et je ne parle de faire 50 bornes avant de revenir en France)

ça existe chez Borel, le flex 3

Borel

En soit tu met du 98 le temps de ton séjour vu tu peux mettre e5 e10 e85 tu as le choix

c'est tout vu le gpl à 90 ct c'est rouler au prix du diesel...

car tu bois 9 litres au lieu de 5...

+ la révision supplémentaire.. tous les 30 000+ la fragilité.. c'est trop sec le gpl...

tous les installatteurs ont pratiquement disparus... car personne va mettre 2 ou 3 000 pour convertir sa caisse..

la aussi pour la révision.... 150 balles..

non rareté = prix fort... çà sera plutot 300 que 150..

en plus avec une autonomie de 400 kms tu roulera souvent à l'essence entre 2 pleins...

car les stations sont rares... c'est pas plus mal.. çà graissera un peu ton moteur mais les économis disparaissent!

l'ideal c'est acheter une caisse flex fuel d'origine..

comme la fiesta...

et tu roules à 60 cts pas 90!!!

pour les reprog.. c'est sur si c'est mal fait tu bouffes trop et tu sollicitte ta pompe..

pas prévue pour débiter au max...

en plus avec 20% de conso en plus le moteur chauffe plus... risque de péter des pistons...

soit sur un moteur déja fragile comme les petit 1l2 peugeot..

soit sur les petits malins sur moteur vw qui en profitent pour gagner 50 cv...

un conseil à l'éthanol...

rouler cool...

exemple route à 90..

à mon avis c'est pas trés bon sur les moteurs non prévus d'origine... en ville en conduite nerveuse...

voir sur autoroute par exemple avac un 3008 ... 1 litre 2.. à 140...

tous les intermarché de ma campagne ont une pompe E 85..

par contre aucune station de marque...

je pense que le E 85 comme à l'époque le diesel est un produit d'appel.. pour eux..

par contre les pétroliers font aucun effort...

ils ont encore le culot de vendre leur produit additivé 10 cts de plus..

en zone rurale cherchez les grandes surfaces!!!

Intéressant merci

Et quelle est la part de constructeurs qui s'intéresse exclusivement au marché Français ? Pour les frontaliers le GPL peut être 50% moins chère que l'E85...