Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Salon Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play

Honda e : chic et électrique - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Honda vient tardivement à l'électrique, alors que la marque était pionnière, avec Toyota, sur l'hybride. Son premier modèle est une citadine au look néo-rétro, baptisé sobrement E. Mignonne mais aussi efficace ? Revue de détail sur le stand du constructeur japonais au salon de l'auto Caradisiac.

Honda e : chic et électrique - Salon de l'auto Caradisiac 2020

En bref

Commercialisée en juin 2020

Citadine polyvalente 100 % électrique

136 ou 154 ch

A partir de 35 060 €

Le gros signe distinctif de la Honda e, en dehors d’être la première voiture 100 % électrique du constructeur, c’est un look néo-rétro très mignon, qui s'inspire de la première Civic et de la N600. Les proportions sont ramassées, les surfaces vitrées importantes et le regard jovial. Les optiques circulaires et le logo Honda en LED ressortent dans une calandre en forme de masque noir à l’avant mais aussi à l’arrière. Le coup de crayon est très réussi. On aime la direction que prend le design de Honda, qui s’est surtout illustré ces derniers temps par l’excentricité de la Civic Type R.

La Honda e en direct du Salon de l'auto Caradisiac

 

Découvrez la Honda e en visite à 360°

La Honda e est une des nouveautés les plus importantes présentées au salon Caradisiac. Aussi, nous lui avons réservée un traitement de choix en vous permettant de la découvrir comme si vous étiez réellement derrière le volant.
La Honda e est une des nouveautés les plus importantes présentées au salon Caradisiac. Aussi, nous lui avons réservée un traitement de choix en vous permettant de la découvrir comme si vous étiez réellement derrière le volant.

 

La démarche de bouleversement esthétique continue à l'intérieur avec un habitacle tout aussi original. Il se veut minimaliste et très fonctionnel, avec une planche de bord verticale composée de 3 écrans de 12’’, plus deux écrans latéraux qui retransmettent l’image des rétroviseurs. Honda a conçu cet intérieur comme un salon et c’est le cas. L’habitacle est lumineux et les sièges en tissu gris font indéniablement penser à un canapé.

 

La face avant est bien mignonne, avec des phares ronds enchassés dans un grand masque noir. Le look neo-retro rappelle la première génération de Civic.
La face avant est bien mignonne, avec des phares ronds enchassés dans un grand masque noir. Le look neo-retro rappelle la première génération de Civic.
Si ce n'était la couleur des feux, on pourrait confondre la face avant et la face arrière, où les feux sont ronds également, enchâssé dans un autre masque noir.
Si ce n'était la couleur des feux, on pourrait confondre la face avant et la face arrière, où les feux sont ronds également, enchâssé dans un autre masque noir.

 

La planche de bord est très horizontale et comporte pas moins de cinq écrans. Un pour le conducteur, un pour le multimédia, un pour le passager. Les deux derniers sont les écrands des rétroviseurs caméras.
La planche de bord est très horizontale et comporte pas moins de cinq écrans. Un pour le conducteur, un pour le multimédia, un pour le passager. Les deux derniers sont les écrands des rétroviseurs caméras.

Le conducteur a bien face à lui 5 écrans qui contrastent parfaitement avec l’habillage en bois placé juste au-dessous. Même le rétroviseur central peut être numérique ! L’ambiance est zen et très plaisante. Une contre-attaque parfaite à la Mini électrique (Mini E), car oui, cette Honda se positionne comme une voiture premium avec un prix de départ de 35 060 €, hors bonus de l'état.

Cette "e" est commercialisée en 5 portes, certes, mais pourra emmener seulement 4 passagers puisque la banquette arrière est homologuée pour deux personnes. L'espace est très correct. Malheureusement, le volume de coffre de 171 seulement est ridicule. Il pâtit de la présence du moteur placé sur le train arrière. Car cette petite Honda est une propulsion, au comportement très enjoué et ludique. Elle est véritablement sympa à conduire, ce que confirme notre essai.

 

Avec 171 litres seulement, le volume de coffre est minuscule, à peine digne d'une minicitadine. Il ne faut pas avoir besoin de plus, sinon...
Avec 171 litres seulement, le volume de coffre est minuscule, à peine digne d'une minicitadine. Il ne faut pas avoir besoin de plus, sinon...
Deux motorisations au choix : 136 ch ou 154 ch, mais une seule batterie de 35,5 kWh. Et une autonomie faible comprise entre 210 et 222 km.
Deux motorisations au choix : 136 ch ou 154 ch, mais une seule batterie de 35,5 kWh. Et une autonomie faible comprise entre 210 et 222 km.

 

Les batteries de 35,5 kWh, logées sous le plancher, offrent une autonomie homologuée de 210 km en jantes 17 pouces et 222 km avec les 16 pouces, selon les récentes normes WLTP. C'est il faut l’avouer très moyen, mais suffisant pour une citadine. Les batteries disposent d’un système de recharge rapide qui permet de récupérer 80% d’autonomie en 30 minutes sur une borne de recharge rapide 100 kW.

 

Deux niveaux de puissance sont au programme pour le moteur, avec 136 et 153 ch, et forcément, deux prix différents. Honda a choisi de n'adopter qu'une seule finition pour les deux autos, qui seront vendues respectivement 35 060 et 38 060 €, hors bonus écologique de 6000 € (7 000 € en ce moment). En clair, la version d'accès tombe juste au dessus de 28 000 €, une fois le bonus déduit. Honda aurait enregistré 40 000 demandes d'information sur la e depuis l'ouverture des précommandes. Ceux qui ont déjà versé un acompte doivent désormais se rapprocher de leur concessionnaire local pour valider la commande définitive. Mais il faudra se montrer patient : les premières livraisons n'auront pas lieu avant le début de l'été 2020.

  

J'aime

On a dit que l'habitacle de la Honda e était étudié comme un salon. La preuve, on peut afficher sur les écrans un aquarium. Un véritable salon on vous dit.
On a dit que l'habitacle de la Honda e était étudié comme un salon. La preuve, on peut afficher sur les écrans un aquarium. Un véritable salon on vous dit.

Je n'aime pas

A l'heure où les autres citadines affichent entre 340 et 400 km d'autonomie, la "e" affiche seulement entre 210 et 222 km. Un peu juste...
A l'heure où les autres citadines affichent entre 340 et 400 km d'autonomie, la "e" affiche seulement entre 210 et 222 km. Un peu juste...

 

Remerciements

 

Honda e : chic et électrique - Salon de l'auto Caradisiac 2020
Honda e : chic et électrique - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

 

Honda e : chic et électrique - Salon de l'auto Caradisiac 2020

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande ! 

 

Portfolio (12 photos)

En savoir plus sur : Honda E

SPONSORISE

Actualité Honda

Toute l'actualité

Commentaires (11)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

dommage: 10k€ trop chère ou 100km pas assez autonome. :bah:

une prochaine version avec 300-350km d'autonomie? :bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

dommage: 10k€ trop chère ou 100km pas assez autonome. :bah:

une prochaine version avec 300-350km d'autonomie? :bah:

Pour 70000 euros alors !!!:areuh:

Par

Tout est bien dans cette Honda ... sauf l'autonomie ! Hors à ce niveau de prix cela ne se pardonne pas.

Un gadget que l'on ne croisera - hélas - pas souvent ! :bah:

Par

On vit dans un monde où les journalistes approuvent une voiture électrique blindée d'écrans, c'est totalement absurde.

Par

Je la classe dans la catégorie des voiture que je trouve avoir une bonne bouille. Après, ça reste cher, mais l'équipement et la finition sont assez poussés, pour une vie à bord surement des plus plaisantes. Manque une version économique et un peu plus raisonnable.

Par

parfaite pour le citadin branché !

une voiture pétillante, belle, désirable; que demander de plus pour trainer ces fesses en agglo ?

Par

En réponse à JJ_49

parfaite pour le citadin branché !

une voiture pétillante, belle, désirable; que demander de plus pour trainer ces fesses en agglo ?

un prix moins élitiste? :bah:

bon, après, il est certain que le propriétaire d'un logement sur l'île de la cité à Paris trouvera cette eHonda franchement pas chère, même sans le bonus... :cyp:

Par

En réponse à Dhiwal

On vit dans un monde où les journalistes approuvent une voiture électrique blindée d'écrans, c'est totalement absurde.

35-38ke pour un aquarium posé sur un bar où il manque juste le perco, ça fait cher quand-même le bistrot mobile sur 200km.

Incroyable de voir que la moindre VE, peu importe son autonomie, sa taille etc, débute en moyenne à 35k (hormis le MG ZS EV)

Par

En réponse à teebow

35-38ke pour un aquarium posé sur un bar où il manque juste le perco, ça fait cher quand-même le bistrot mobile sur 200km.

Incroyable de voir que la moindre VE, peu importe son autonomie, sa taille etc, débute en moyenne à 35k (hormis le MG ZS EV)

cette eHonda est une voiture de niche qui se vendra en de très peu exemplaires.

mais je suppose que l'investissement reste conséquent, et donc, Honda préfère probablement être prudent en essayant de s'y retrouver financièrement.

après, je pense que c'est surtout une voiture électrique pour montrer le savoir-faire du constructeur, pas pour la vendre.:bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

cette eHonda est une voiture de niche qui se vendra en de très peu exemplaires.

mais je suppose que l'investissement reste conséquent, et donc, Honda préfère probablement être prudent en essayant de s'y retrouver financièrement.

après, je pense que c'est surtout une voiture électrique pour montrer le savoir-faire du constructeur, pas pour la vendre.:bah:

C'est dommage car ça pourrait être un véhicule intéressant (en 2eme voiture) mais franchement le prix est assez rebutant pour une voiture avec ces capacités (autonomie/coffre/espace).

Je ne sais pas s'il s'agit plus d'une vitrine technologique pour Honda, mais intéressant ta suggestion, à voir ce qu'il va devenir.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire