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Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Après avoir abandonné l'hybridation pendant une génération, la Honda Jazz est revenue à la motorisation mixte essence/électrique l'année dernière, offrant enfin une alternative sérieuse à la Toyota Yaris. Une rivale qu'elle retrouve dans l'enceinte du cirque Micheletty où se déroule le Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021.

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

En bref

Citadine hybride

109 ch et 4,5 l/100 km selon le WLTP

À partir de 22 510 €

3,8 l/100 km sur près de 300 km, c'est la consommation extraordinaire constatée à la pompe que nous avons enregistrée au terme de notre essai de la Honda Jazz e:HEV l'année dernière. Un chiffre exceptionnel qui tient à une fiche technique d'apparence classique pour une hybride au premier abord : un 1.5 à cycle Atkinson de 87 ch, un premier moteur électrique de 20 ch servant de générateur et rechargeant la petite batterie lithium-ion et un second développant 109 ch s'assurant de la propulsion. Mais l'originalité vient de la transmission : une étonnante boîte à pignon unique offrant à la Jazz un comportement plus d'électrique que de thermique avec à la clé une efficience donc remarquable mais aussi un confort et un silence de fonctionnement très plaisants.

La Honda Jazz e:HEV au Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

 

La Honda Jazz n'oublie pas au passage un des éléments qui a fait sa notoriété : son rapport habitabilité/encombrement proche de la science fiction et garanti par son profil assumé de mini monospace. On retrouve de plus les stupéfiants « Magic Seats », cette assise de sièges arrière relevables qui permet de transporter même les plus encombrants des bagages.

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021
Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

L'intérieur est sobre, spacieux et fonctionnel.

La japonaise marque donc sur tous les tableaux, tarifs raisonnables et équipements riches compris, à l'exception peut-être d'un seul : sa ligne. Et c'est particulièrement criant quand on la redécouvre au milieu de ses congénères rassemblés à l'occasion du Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021 au crique Micheletty. Ce n'est pas qu'elle soit disgracieuse mais qu'elle manque cruellement de personnalité esthétique, un logo Opel ou Kia pouvant être troqué sans peine contre le H. Mais c'est un défaut bien léger, et surtout totalement subjectif, face à toutes les qualités qu'elle offre en retour.

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

La partie arrière de la Honda Jazz manque un de personnalité.

J'aime

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021Les Magic Seats : une spécifité Honda, présente sur la Jazz et qui reste bien pratique.

Je n'aime pas

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021L'instrumentation trop petite qui manque parfois de lisibilité.

 

Tous nos essais de la Honda Jazz e:HEV

Honda Jazz e:HEV 2020 : une sobriété record !

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Évoluant dans une catégorie à la concurrence féroce où se trouvent les meilleures ventes du marché comme la Renault Clio et la Peugeot 208, la Jazz conserve depuis maintenant quatre générations une place d'outsider. C'est en fait une sorte de secret bien gardé qui se transmet de bouche à oreille, avec des solutions originales dans bien des domaines comme les constructeurs japonais et Honda en particulier savent le faire. Est-ce que la dernière venue est digne de cette lignée et a les moyens cette fois-ci de sortir de l'ombre et de bousculer les leaders ? Lire l'essai.

Essai vidéo - Honda Jazz Crosstar (2020) : l'hybride en tenue de randonnée

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La nouvelle génération de Honda Jazz débarque en Europe avec une seule motorisation, hybride, et deux variantes. La première plutôt classique et cette version Crosstar grimée en SUV et vendue 2 500 € de plus. L’investissement est-il intéressant ? Lire l'essai.

 

Tous nos comparatifs avec la Honda Jazz e:HEV

Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris 116h vs Honda Jazz e:HEV : quelle est la meilleure polyvalente hybride ?

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Voilà de nombreuses années que la Toyota Yaris était la seule proposition hybride dans la catégorie des polyvalentes hybrides mais ce cavalier seul s'est brutalement arrêté cette année avec le retour d'une vieille concurrente, la Honda Jazz e :HEV qui renoue avec la motorisation essence/électrique pour sa dernière génération, et l'arrivée d'une nouvelle rivale, la Renault Clio E-Tech, première du genre pour la marque au losange. Qui va l'emporter dans cette bataille féroce ? Lire le comparatif.

Hybride ou micro-hybride ? La Honda Jazz e :HEV affronte la Hyundai i20 Hybrid 48V

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Voilà maintenant plus de vingt ans que les hybrides font partie du paysage automobile, servant de transition entre les 100 % thermiques et les 100 % électriques. Mais depuis quelque temps, des intermédiaires ont vu le jour, comme les hybrides rechargeables, s'intercalant entre les hybrides et les électriques, mais aussi les hybrides légers, appelés encore micro-hybrides, et qui sont maintenant le premier niveau d'électrification. Cependant, autant les constructeurs font commercialement une distinction évidente entre hybride et hybride rechargeable, autant ils ont tendance à gommer les différences entre hybride léger et hybride. Quelles sont les différences en technique et en efficience ? Lire le comparatif.

Toutes nos vidéos avec la Honda Jazz e:HEV

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

La Honda Jazz e:HEV en occasion

Prix d'une Honda Jazz e:HEV neuve : de 22 510 € à 28 620 €

Prix d'une Honda Jazz e:HEV en occasion : de 18 990 € à 27 774 €

Plus de 100 annonces de Honda Jazz e:HEV d'occasion sur la Centrale

Fiabilité : l'avis de Manuel Cailliot

Honda est une marque au top de la fiabilité mondiale. Et on achète souvent un de ses modèles pour ce critère important. Les précédentes générations de Jazz se sont montrées parfaitement à la hauteur dans le domaine, et il n'y a aucune raison que cette quatrième génération déroge à la règle. Bien sûr, cela fait à peine un an qu'elle est commercialisée, donc le recul est faible. Mais les premiers retours sont tout simplement... absents.

Remerciements

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

Portfolio (15 photos)

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Commentaires (38)

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Et voila le genre de proposition tout à faire raisonnable et pertinente qui vont être interdites d'ici quelques années par les futures normes européennes sur les niveau de co2 pour les autos afin d'imposer le tout VE en dépit des inconvénients majeurs de cette technologie que sont la recharge et l' autonomie , lesquelles ne sont pas près d'être résolues et qui risquent fort de s'aggraver avec l'augmentation du parc de VE.....

Par

c'est moche mais dans un coloris extérieur sombre + intérieur clair ça passe.

Et pour celui qui se fiche de l'image que renvoie sa caisse sur son égo, voilà une voiture qui ne trahira jamais son possesseur.

En résumé, c'est le parfait opposé d'une Peugeot actuelle

Par

Outre son look de boite a chaussure "on aime ou pas" l'hybride façon Honda c'est une voiture électrique dont l'alimentation est faite par une moteur thermique "un groupe électrogène en quelque sorte" associé a une batterie "tampon". Cela offre la souplesse d'un moteur électrique "très agréable" aux inconvénients du moteur thermique que sont la consommation de pétrole et la pollution qu'il émet. Une solution a cours terme du fait de l'interdiction prochaine des moteurs thermiques a pétrole en ville.

Par

C'est LA voiture raisonnable du moment.

Il sera temps de voir ce qui sera proposé dans 15 ans pour la remplacer. Le dessin extérieur est seulement sans originalité, il est tout a fait supportable dans un monde de voitures inutilement hautes, ni sportives ni utilitaires.

Par

En réponse à GY201

C'est LA voiture raisonnable du moment.

Il sera temps de voir ce qui sera proposé dans 15 ans pour la remplacer. Le dessin extérieur est seulement sans originalité, il est tout a fait supportable dans un monde de voitures inutilement hautes, ni sportives ni utilitaires.

Quand je vois le nombre de vieux diesels pourris qui circulent encore aujourd'hui et quand je lis que les institutions européennes sont sur le point d'interdire à moyen terme des véhicules extrêmement récents et peu gourmands comme cette Jazz 4 hybride , on peut se poser des questions sur l'acceptabilité sociale des normes à venir en matière automobile...

Comme vous dites, je crois qu'on a le temps de voir venir !

Par

En réponse à pdumoulin

Outre son look de boite a chaussure "on aime ou pas" l'hybride façon Honda c'est une voiture électrique dont l'alimentation est faite par une moteur thermique "un groupe électrogène en quelque sorte" associé a une batterie "tampon". Cela offre la souplesse d'un moteur électrique "très agréable" aux inconvénients du moteur thermique que sont la consommation de pétrole et la pollution qu'il émet. Une solution a cours terme du fait de l'interdiction prochaine des moteurs thermiques a pétrole en ville.

Je crois que vous n'avez pas très bien saisi l'intérêt du système hybride honda:

1) Fonctionnement avec le moteur électrique en ville et en dessous de 80 km/h, ainsi qu'en forte accélération, d'où une conso très faible ( cycle Atkinson, récupération d'énergie, optimisation du fonctionnement du moteur thermique et batterie tampon )

2) Fonctionnement sur le moteur thermique seul à allure soutenue stabilisée, sans boite de vitesse.

En conclusion conso très réduite en ville, et pas de soucis d'autonomie, certains parvenant quasiment aux 1000 kms avec un réservoir de 40 L .....D'ou une grande liberté dans les déplacements avec cette voiture, ce qui reste quand même la fonction principale d'une automobile jusqu'à preuve du contraire par certains....

Par

Une bonne proposition avec surtout une belle homogénéité sur de nombreux points : performances, consommation, habitabilité et fiabilité des produits de la marque. l'aspect extérieur n'est pas des plus original mais il aura le mérite de ne pas subir les modes.

Par

Pour rendre un peu plus sexy la partie arrière, j'ai fait rajouté par mon CC le spoiler arrière proposé en accessoire. Ça change complètement la ligne :bien:

Sinon cette voiture possède beaucoup de qualité à telle point que l'on peut prendre du plaisir avec un véhicule hybride (couple de 250 NM suffisant pour s'amuser et faire rugir le VTEC)

Par

En réponse à auyaja

Je crois que vous n'avez pas très bien saisi l'intérêt du système hybride honda:

1) Fonctionnement avec le moteur électrique en ville et en dessous de 80 km/h, ainsi qu'en forte accélération, d'où une conso très faible ( cycle Atkinson, récupération d'énergie, optimisation du fonctionnement du moteur thermique et batterie tampon )

2) Fonctionnement sur le moteur thermique seul à allure soutenue stabilisée, sans boite de vitesse.

En conclusion conso très réduite en ville, et pas de soucis d'autonomie, certains parvenant quasiment aux 1000 kms avec un réservoir de 40 L .....D'ou une grande liberté dans les déplacements avec cette voiture, ce qui reste quand même la fonction principale d'une automobile jusqu'à preuve du contraire par certains....

C'est vrai que c'est un excellent choix pour une déplacoire.

Faut juste pas trop la regarder de l'extérieur...

Par

En réponse à pxidr

C'est vrai que c'est un excellent choix pour une déplacoire.

Faut juste pas trop la regarder de l'extérieur...

Tout à fait personnellement, je trouve que la Jazz n'est pas pire que les SUV actuels avec des calandres de locomotives du far west....La Jazz 4 a l'avantage de ne pas avoir un dessin agressif, c'est plutôt reposant de nos jours je dirais....

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