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Essai vidéo - Honda Jazz Crosstar (2020) : l'hybride en tenue de randonnée

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La nouvelle génération de Honda Jazz débarque en Europe avec une seule motorisation, hybride, et deux variantes. La première plutôt classique et cette version Crosstar grimée en SUV et vendue 2 500 € de plus. L’investissement est-il intéressant ?

Essai vidéo - Honda Jazz Crosstar (2020) : l'hybride en tenue de randonnée

 En bref

Citadine hybride

4ème génération

A partir de 27 120 €

Neutre au malus

En France on la connaît peu. Pourtant, à l’international, la Jazz est une star. Depuis 2001, cette citadine au look de monospace s’est vendue à plus 7,5 millions d’exemplaires sur les 5 continents. Pour cette nouvelle génération, la quatrième, Honda débarque en Europe avec une seule motorisation, de l’hybride, et deux variantes : la première plutôt classique que nous avons eu l’occasion de tester récemment, avec toujours un profil de monospace et une bouille rondouillarde, et puis cette version un peu plus baroudeuse, appelée Crosstar.

 

Essai vidéo - Honda Jazz Crosstar (2020) : l'hybride en tenue de randonnée

Essai vidéo - Honda Jazz Crosstar (2020) : l'hybride en tenue de randonnée

 

 

Pour se démarquer de ses deux principales rivales en France, les Toyota Yaris et Renault Clio hybrides, Honda propose donc cette finition haut de gamme “Crosstar”, légèrement plus longue (4,09 m) et facturée 2 500 € de plus qu’une Jazz normale dotée du plus haut niveau de finition (Exclusive). A ce prix-là, vous aurez droit à tout l’attirail du petit baroudeur avec une calandre spécifique, des jantes alliage de 16’’, des protections en plastiques sur la carrosserie, une garde au sol surélevée sans oublier les barres de toit. Cette version purement cosmétique ne transforme pas pour autant la Jazz en véritable SUV. Et tant mieux car c’est ce physique de monospace qui démarque la japonaise de toutes les autres citadines.

Les portes s'ouvrent à 90° pour un accès aisé.
Les portes s'ouvrent à 90° pour un accès aisé.
Les fameux "Magic Seats" sont bien là !
Les fameux "Magic Seats" sont bien là !
304 litres, c'est tout juste correct dans la catégorie.
304 litres, c'est tout juste correct dans la catégorie.

La Jazz est la citadine polyvalente la plus facile à vivre du marché. D’abord, il y a ces portes arrière qui s’ouvrent à presque 90°, très pratiques pour l’accès à bord ou l’installation d’un siège bébé. Ensuite, deux adultes de bonne taille peuvent s'asseoir confortablement, avec de la place à revendre au niveau de la tête et des genoux, avec aussi une belle luminosité. La taille de coffre n'est pas oubliée pour autant avec 304 litres offerts. Basculez le dossier de la banquette arrière avec l'assise qui s'abaisse automatiquement et vous obtenez un plancher plat et 1 203 litres de volume de chargement jusqu'au toit. Mais ça n'est pas tout : la Honda dispose de plus d'un joker dans sa manche : les Magic Seats. L'assise de la banquette peut en effet être relevée et cela donne un volume absolument considérable permettant de loger d'énormes valises ou encore un vélo. C'est incroyablement pratique et ça, il n'y a que Honda qui le fait.

Qualité en hausse et nombreux rangements pour ce nouvel intérieur.
Qualité en hausse et nombreux rangements pour ce nouvel intérieur.

L’habitacle de la Jazz est en gros progrès. Premièrement, sa présentation est originale et prévoit de nombreux rangements pour ses occupants. Il y a par exemple 3 porte-gobelets, une double boîte à gants et un vide poche central. Ensuite, la japonaise fait grimper d’une marche la qualité de ses matériaux. Cette version haut de gamme présente bien avec des tissus de qualité sur les sièges ou encore la planche de bord. Les plastiques ne sont pas moussés comme à bord d’une Clio par exemple, mais ces derniers se font discrets. En signant un chèque de 27 120 € pour cette version Crosstar vous aurez droit à la totale niveau équipement comme des sièges hydrofuges, une sono de plus de 300 watts ou encore ce système multimédia de 9’’ compatible Android et Carplay. Il est simple à utiliser et plutôt réactif.

Sous le capot, cette Crosstar reprend la même architecture technique que la dernière Jazz e:HEV. A savoir une association entre un 4 cylindres essence de 87 ch et deux moteurs électriques : un premier fort de 20 ch servant de générateur et rechargeant la petite batterie lithium-ion et un second, développant 109 ch, s'assurant de la propulsion. Jusqu'ici, que du classique mais, à l'instar de la boîte à crabots de la Renault Clio E-Tech, l’une de ses concurrentes, l'originalité vient de la transmission. Il s'agit d'une étonnante boîte à pignon unique.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Mars 2020

A titre d'exemple pour la version IV CROSSTAR 1.5 I-MMD EXCLUSIVE AT.

1,55 m1,72 m
4,09 m
  •  5 places
  •  304 l / 1203 l

  •  Auto.
  •  NC

Portfolio (35 photos)

En savoir plus sur : Honda Jazz 4 Crosstar

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Commentaires (81)

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Par

Papy Cézallier viendra nous dire qu'il est absolument inutile d'aller claquer plus de fric dans cette version qui sert à rien, plus moche encore que la version traditionnelle, et il aura bien raison.... :jap:

Au fait....si fifille aurait attendu quelques semaines de plus, à ajouter à la remise supplémentaire de fin d'année déjà évoquée, c'est une garantie moteur de 10 ans qui était mise dans la corbeille de mariée pour terminer l'année 2020 sans trop de stocks... comme quoi, faut éviter de trop écouter son papa.

Par

Alternative interessante (même si design fade au possible ... même si moins pire que la Jazz classique) mais :

2500€ de surplus pour 3 bidouilles cosmétiques ... franchement ?

Plus de 27000€ pour un minispace de 109cv cumulés ... tout ca pour une conso qui me semble pas exceptionnelle, ça fait cher l'hybride !

Bref, va falloir faire de grosses ristournes en concession s'ils veulent réellement en vendre.

Par

En réponse à Aznog

Alternative interessante (même si design fade au possible ... même si moins pire que la Jazz classique) mais :

2500€ de surplus pour 3 bidouilles cosmétiques ... franchement ?

Plus de 27000€ pour un minispace de 109cv cumulés ... tout ca pour une conso qui me semble pas exceptionnelle, ça fait cher l'hybride !

Bref, va falloir faire de grosses ristournes en concession s'ils veulent réellement en vendre.

Ma Yaris 4 vaut 24500 € en finition haute iconic.

C'est le prix des citadines aujourd'hui.

Les prix sont à peu près comparable chez la concurrence à puissance équivalente équipements équivalent et boîte auto.

c'est très cher, après la sécurité, l'équipement et la haute technologie hybride justifient ( un peu ) le prix.

a prendre en compte dans le prix. :

tout comme Toyota, Honda maîtrise bien l'hybride, les consos réelles sont basses par rapport à la concurrence ( 4.0l facilement faisable, 4.5 sans aucune difficulté )

Et bien évidemment la fiabilité réelle et la robustesse.

enfin l'accastillage suv peu de justifier.

Perso j'aurais été preneur, la Yaris fait énormément de ville et escalade une trentaine de trottoir par jour. Les belles jantes de 17 ne vont pas rester intacte longtemps. et le par choc avant et trop exposé.

C'est une bonne proposition justement.

Avec mon Ignis c'est un vrai confort de ne pas avoir à s'inquiéter des gros trottoirs invisibles parfois.

Par

5,2L pour un petit monospace c'est plutôt pas mal en phase d'essai, l'habitabilité est supérieure à celle d'une polyvalente, s'y ajoute un équipement complet et une fiabilité reconnue. Sans en avoir l'air cette Honda coche beaucoup de cases.

Par

Elle a un petit air sérieux et un côté besogneux. Sans oublier l'habitabilité et modularité.

Tout à fait raccord avec la qualité perçue et la note finale.

Par

Différence entre l’Exclusive la Crosstar, avertisseur d’angles morts sur la première qui sont absents sur la seconde.....

Par

En réponse à JF2

5,2L pour un petit monospace c'est plutôt pas mal en phase d'essai, l'habitabilité est supérieure à celle d'une polyvalente, s'y ajoute un équipement complet et une fiabilité reconnue. Sans en avoir l'air cette Honda coche beaucoup de cases.

Absolument, et fort à parier que la version traditionnelle serait encore au quotidien plus économe ( moins haute, flancs des pneus plus courts donc moins de flexions, pas de barres de toit inutiles pénalisant le Scx, et probablement quelques kilos plus légère ).

Dommage que Honda laisse en jachère son concept génial des magic seats : il y aurait sans doute moyen avec un peu d'astuce de les associer à une banquette coulissante, proposant ainsi une soute de capacité vraiment intéressante pour un couple, même avec un ou deux bébés, car il ne me semble pas que les sièges à gniards aient besoin de laisser une place pour les jambes à l'arrière... ce serait même plus pratique pour le parent sur le siège avant pour lui faire guili-guili ou lui retourner une mornifle...

Par

27000 € ça ????? C'est une arnaque, regardez sur le marché de l'occasion récente, véhicules collabos ou LLD 6/12 mois, le choix auquel on peut prétendre à ce prix-là!!! Et avec les garanties d'une neuve ...

Je ne crois pas un seul instant qu'il y aura des couillons pour acheter ça, mis à part le personnel des concessions Honda et leur famille, grâce à de (très) grosses ristournes ...

Par

27000balles pour ça ! Il faut arrêter là

Par

En réponse à Vroom37

27000 € ça ????? C'est une arnaque, regardez sur le marché de l'occasion récente, véhicules collabos ou LLD 6/12 mois, le choix auquel on peut prétendre à ce prix-là!!! Et avec les garanties d'une neuve ...

Je ne crois pas un seul instant qu'il y aura des couillons pour acheter ça, mis à part le personnel des concessions Honda et leur famille, grâce à de (très) grosses ristournes ...

Où est l'arnaque ???? Le prix est bien affiché, il n'y a aucun secret ! Libre à toi de payer ou non le prix, mais ce n'est en aucun cas une arnaque...

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