Le SUV compact de Kia modifie sa gamme, avec deux variantes du 1.6 CRDi doté d'une micro-hybridation. Le Sportage commence à 26 490 €.
Lors de son restylage, le Kia Sportage quatrième génération a reçu un bloc diesel CRDi doté d'une micro-hybridation. C'était un 2.0 de 185 ch… qui a depuis été retiré du catalogue. Mais la micro-hybridation 48V fait son retour, cette fois sur le bloc 1.6 CRDi.
Le système est basé sur un alterno-démarreur relié par une courroie au vilebrequin du moteur et une petite batterie lithium-ion de 0,44 kWh. L'alterno-démarreur peut faire office de petit moteur électrique de soutien ou de récupérateur d'énergie lors des décélérations. Il permet aussi de couper plus rapidement le bloc diesel.
Le 1.6 CRDi est décliné en 115 et 136 ch. Il y a en série une boîte manuelle à 6 rapports. Le 136 ch est proposé avec une double embrayage 7 rapports en option. La micro-hybridation permet d'avoir des rejets de CO2 en baisse, ce qui permet d'alléger le malus avec le nouveau barème WLTP (dès 138 g/km pour le 115 ch et 147 g/km pour le 136 ch).
Kia garde en entrée de gamme une version sans hybridation du 115 ch, ce qui permet d'économiser 500 €.
- La gamme Sportage 2020
Diesel
- 1.6 CRDi 115 ch BVM6 4x2 > Motion : 26 490 €, Active : 29 990 €, Design : 30 990 €, GT Line : 32 090 €.
- 1.6 CRDi 115 ch BVM6 4x2 micro-hybride > Motion : 26 990 €, Active : 30 490 €, Design : 31 490 €, GT Line : 32 590 €, GT Line Premium : 36 090 €.
- 1.6 CRDi 136 ch BVM6 4x2 micro-hybride > Active : 31 490 €, Design : 32 490 €, GT Line : 33 590 €, GT Line Premium : 37 090 €. Boîte DCT 7 : + 1 500 €.
- Les principaux équipements de série
- Motion : jantes 16 pouces, allumage automatique des phares, climatisation manuelle, régulateur de vitesse, écran tactile 7 pouces, caméra de recul, vitres et rétros électriques, banquette 60/40…
- Active : Motion + feux arrière LED, antibrouillards, jantes 17 pouces, aide au maintien dans la file, reconnaissance des panneaux, feux de route automatiques, alerte de vigilance du conducteur, climatisation automatique, navigation, capteur de pluie…
- Design : Active + feux de jour avant LED, sellerie cuir/tissu, chargeur téléphone par induction, radars de stationnement avant/arrière…
- GT Line : Design + jantes 19 pouces, kit carrosserie, accès et démarrage sans clé, sellerie cuir…
- GT Line Premium : GT Line + phares avant full LED, surveillance des angles morts, toit panoramique ouvrant, ouverture de coffre mains libres, sièges avant/arrière chauffants, volant chauffant, vision 360°, écran tactile 8 pouces…
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Par vespino1
Ca va être vachement simple de connaître le malus exact suivant les versions et les différents équipements optionnels.
Par SUDISTE DES LANDES
Kia commence a avoir des prix sur la montante...
Par Ced b8
En réponse à SUDISTE DES LANDES
Kia commence a avoir des prix sur la montante...
Je pense que toutes les marques ont des prix montent ces temps si, mais il faut dire qu elles sont de mieux en mieux finie. J ai l impression que toutes les marques veulent devenir "premium"
Par Argos
En réponse à Ced b8
Je pense que toutes les marques ont des prix montent ces temps si, mais il faut dire qu elles sont de mieux en mieux finie. J ai l impression que toutes les marques veulent devenir "premium"
le premium est generateur de marge. Une fiat 500 genere peu de marge, dans ce creneau, seul le volume permet à un constructeur de s'en sortir. Au contraire d'un premium où le nombre de ventes est plus faible (parce que plus cher) mais la marge plus grande. Idealement il faudrait de grosses ventes sur du premium.
Par parlons-en
Pourquoi insistent-ils avec leur diesel alors que leur Sorento sortira uniquement en hybride essence?
Par Unpointcetout
Intérêt limité, tout comme la micro hybridation.
Par corbionax74
En réponse à parlons-en
Pourquoi insistent-ils avec leur diesel alors que leur Sorento sortira uniquement en hybride essence?
il doit y avoir encore du volume et de la clientèle visiblement
Par clefdedouze
En réponse à parlons-en
Pourquoi insistent-ils avec leur diesel alors que leur Sorento sortira uniquement en hybride essence?
Pourquoi certains persiste à voir le diesel comme le diable alors que dans certains cas il est un choix pertinent ?
Par 2t90
Je trouve dommage que PSA ait abandonné l'Hybrid Air. Je pense que par rapport à une micro hybridation, il y avait une carte à jouer. Si à l'époque aucun bonus ne permettait de justifier cette technique, de nos jours, les gains de CO² permettraient de la mettre en avant et d'éviter (ou reduire fortement) le malus sans utiliser de batterie.
Par janzé
En réponse à 2t90
Je trouve dommage que PSA ait abandonné l'Hybrid Air. Je pense que par rapport à une micro hybridation, il y avait une carte à jouer. Si à l'époque aucun bonus ne permettait de justifier cette technique, de nos jours, les gains de CO² permettraient de la mettre en avant et d'éviter (ou reduire fortement) le malus sans utiliser de batterie.
tout simplement que le système prend plus de place qu'une micro hybridation classique et que PSA, à l'époque, cherchait d'autres partenaires qui ne sont jamais venus...
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