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La conversion de voitures thermiques en électriques enfin facilitée par le gouvernement ?

Dans Ecologie / Electrique / Autre actu écologie

La conversion de voitures thermiques en électriques enfin facilitée par le gouvernement ?

Le projet de loi visant à encadrer et libérer enfin la possibilité de rétrofit (conversion d'une voiture d'occasion en électrique) devrait aboutir en février, après que l'Union européenne ait analysé la proposition. Tous les véhicules de plus de cinq ans seront concernés, hors voiture de collection.

Le long chemin vers l'ouverture du marché du rétrofit semble enfin s'achever. Le projet de loi, via un arrêté, a été transmis à la Commission européenne, qui renverra le texte en février pour adoption finale par le gouvernement français. En clair, d'ici trois mois, la France ouvrira les vannes pour le rétrofit, qui est aujourd'hui bloqué par les constructeurs. En effet, pour pouvoir convertir un véhicule électrique, il "nécessite une nouvelle homologation avec l'accord du constructeur du véhicule - qui ne le donne jamais", comme le confirme l'AIRe (Acteurs de l'industrie du rétrofit électrique).

"Dans 3 mois le Rétrofit électrique sera autorisé en France et nous pourrons enfin enlever les moteurs essence et diesels de scooters, motos, voitures particulières, utilitaires, camionnettes, camions, bus... bref tout ce qui roule et qui a plus de 5 ans et n'est pas carte grise collection", précise l'AIRe dans une publication.

Pour les députés à l'origine de ce projet de loi, le rétrofit présente un intérêt écologique : "le rétrofit contribue donc à éviter la destruction des voitures polluantes en parfait état de marche et la création de nouvelles voitures électriques. Cette double opération constitue en effet un énorme gâchis écologique".

Il reste malgré tout à faire le bilan des coûts pour les clients. La conversion devra être suffisamment intéressante pour convaincre les acheteurs de passer leur auto à l'électrique plutôt que de faire reprendre leur véhicule pour une auto neuve ou d'occasion récente, surtout à une époque où les primes à la conversion et aides sont nombreuses, et facilitent l'achat d'une voiture récente.

 

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Commentaires (91)

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"Tout ce qui n'est pas carte grise collection" dommage. Les voitures électriques étant systématiquement plus lourdes faudra t-il adapter le système de freinage ?

Par

Sur le principe de donner cette liberté, je trouve que c'est une bonne chose.

Dans les faits, vu ce qu'il en coûtera, ça restera un coup d'épée dans l'eau.

D'autant qu'il faudra voir quelle autonomie on pourra espérer avoir, et savoir où la batterie sera précisément installée.

En plus, pourquoi interdire le rétrofit aux voitures de collection? Sachant que ça peut être une simple deudeuche.

Par

En réponse à JF2

"Tout ce qui n'est pas carte grise collection" dommage. Les voitures électriques étant systématiquement plus lourdes faudra t-il adapter le système de freinage ?

Je ne pense pas que tu puisses ajouter 40Kw de batterie en reconversion, car tu n'as pas de place.

En dehors du réservoir et de la baie moteur, si tu ne veux pas prendre de la place dans le coffre, la batterie ne sera pas bien grosse et donc pas plsu lourde que l'ensemble moteur thermique plein complet.

Par

En réponse à JF2

"Tout ce qui n'est pas carte grise collection" dommage. Les voitures électriques étant systématiquement plus lourdes faudra t-il adapter le système de freinage ?

Je suppose que oui.

De toute façon, c'est l'intérêt du propriétaire du véhicule.

Quand je trimballe 3 personnes (soit 200 à 250kg de plus) dans ma saxo, ça change pas mal les capacités de freinage. alors, avec 300kg de batterie, j'imagine ce que ça peut donner.

Par ailleurs, où mettre les batteries? Dans le coffre? Devant? A la fois derrière et devant?:bah:

Je suppose que si je devais transformer ma Saxo en électrique, ça me coûterait au bas mot 10k€ minimum.

Serait-ce bien raisonnable? Surtout si c'est pour avoir des perfs/autonomies pas meilleures que celles de la triplette VW...

Bref, je suppose que le retrofit restera marginal dans les faits, et le fait de personnes aisées sur des petites caisses secondaires, genre deudeuche, 4l, ancienne mini, ancienne 500, coccinelle, et autres...

Par

En réponse à ooolivieee

Je ne pense pas que tu puisses ajouter 40Kw de batterie en reconversion, car tu n'as pas de place.

En dehors du réservoir et de la baie moteur, si tu ne veux pas prendre de la place dans le coffre, la batterie ne sera pas bien grosse et donc pas plsu lourde que l'ensemble moteur thermique plein complet.

déjà que 300 bornes d'autonomie, ça n'est pas la panacée, si c'est pour avoir 100 bornes, ça va intéresser qui au juste? :bah:

claquer 10k€ sur une vieille Clio pour faire 5000 bornes dans l'année? qui va faire ça?:bah:

Par

En réponse à ooolivieee

Je ne pense pas que tu puisses ajouter 40Kw de batterie en reconversion, car tu n'as pas de place.

En dehors du réservoir et de la baie moteur, si tu ne veux pas prendre de la place dans le coffre, la batterie ne sera pas bien grosse et donc pas plsu lourde que l'ensemble moteur thermique plein complet.

Je pense que le sous-plancher du coffre est le 1er emplacement qui sera utilisé au contraire dans les retrofits (c'est déjà largement le cas pour les PHEV par rapport à leurs cousins pures thermiques). Mais je pense également que le retrofit aujourd'hui c'est globalement plus vers les 30-45kWh que les 50-100 kWh qui nécessitent soit une architecture spécifique, soit au moins une architecture adaptée...

Et un tel retrofit ça peut être 100kg de plus sans doute quand même que le thermique donneur. Et sans doute autant de charge utile de moins si on veut maintenir le freinage/les liaisons au sol d'origine... (à confirmer)

Par

Excellente initiative, sauf si il faut passer par un professionnel qui prendra des milles et des cents. Et quid de celui qui fait convertir à l'étranger ?

Il serait judicieux que les particuliers bricoleur puisse aussi soumettre leur conversion à l’homologation, avec les mêmes exigences de sécurité il s’entend.

Je rêve d'une belle ancienne converti à l'électrique.. fait maison.

Par

Inutile de s'étendre sur ce sujet...il faudra forcement passer par des pros qui au passage se gaveront pour obtenir homologation ...

Par

Ah enfin... c une bonne nouvelle, les constructeurs ont été définitivement bouté en dehors de l'homologation, c eux qui bloquaient tout (même le rétrofit thermique), ce qui était une aberration lobbyiste, fini, terminé... merci gazout gate... Finalement ça aura eu du bon dans le mauvais cette histoire...

Par

Faire des swap hydride 500cv:fresh:

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