Pour Pascal, la Ferrari 360 Challenge Stradale fait figure d'étape intermédiaire vers l'acquisition d'une pistarde pure et dure. Cet amoureux des Italiennes a en effet fait ses premières armes sur circuit avec une Maserati Granturismo avant de signer plus tard pour une Ferrari F430 Challenge.
Le circuit : une fois qu'on y a goûté, on ne peut plus s'en passer. C'est avec cette philosophie que Pascal est passé de la GT puissante, confortable et polyvalente à la voiture de course non homologuée sur route. Une auto capable de rejoindre la piste par la voie publique a néanmoins fait le lien entre son imposante ex-Maserati Granturismo et sa sensationnelle Ferrari F430 Challenge. La mission a été confiée à une Ferrari 360 Challenge Stradale.
Ce modèle répondait parfaitement à son lancement en 2003 face à la Porsche 911 GT3 (type 996) à la demande pour des véhicules capables de rentrer à la maison le soir sans remorque après une journée club riche en sensations. La Ferrari 360 Challenge Stradale se démarque d'une Modena classique pour atteindre cet objectif par plus de puissance (425 chevaux contre 400), une rigidité accrue grâce à des matériaux nobles et un freinage plus endurant et léger en carbone céramique. L'allégement atteint les 110 kilos avec un poids total de 1280 kilos. Le travail sur l'habitacle a permis à lui seul de gagner 94 kilos sur la balance.
Le cocktail final est explosif avec une auto très vivante dotée d'un V8 à la sonorité incroyable. Pascal estime que ce bloc délivre la plus belle sonorité de la production Ferrari pour ce type de moteur. Ses vocalises d'une autre époque sont à découvrir dans la vidéo qui suit avec un bon casque et le volume au maximum.
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Par DocDestin
La ferrari de mes rêves. Ce son de fou, et un design qui ne prend pas une ride.
Par §ren724nO
Beau témoignage d'une personne qui semble vraiment passionnée, ça fait plaisir.
La Modena est, à mon goût, la dernière "vraie" Ferrari, tant en terme de design, bien loin de l’agressivité ridicule d'une 458 ou d'une 388, qu'en terme de mécanique, avec une voiture qui se passait de tous les artifices électroniques que l'on trouve aujourd'hui dans les voitures de sport qui ne servent qu'à parader dans les rues de Monaco ou Miami.
Merci au propriétaire de nous avoir partagé son enthousiasme pour cette machine à sensations.
Par bibie80
En réponse à §ren724nO
Beau témoignage d'une personne qui semble vraiment passionnée, ça fait plaisir.
La Modena est, à mon goût, la dernière "vraie" Ferrari, tant en terme de design, bien loin de l’agressivité ridicule d'une 458 ou d'une 388, qu'en terme de mécanique, avec une voiture qui se passait de tous les artifices électroniques que l'on trouve aujourd'hui dans les voitures de sport qui ne servent qu'à parader dans les rues de Monaco ou Miami.
Merci au propriétaire de nous avoir partagé son enthousiasme pour cette machine à sensations.
Un revenant
Par Abou88
le vrai et le dernier v8 ferrai et je peux vous dire que le bruit de ce v8 donne au ralentie est juste terrifiant.Même en étant ds une autre voiture à côté vitre fermé vous entendez les échappement résonné non c'était juste magnifique ce jour là...!
Par matrix71
C'est le bocal de liquide de refroidissement d'un iveco.....
Par 207fefeline
Ma 207 féféline poutre cette fefe
Par damon13
ah je crois savoir des choses ;)
Par le dédé
Il y a 11 ans, j'ai fait une journée complète de circuit à Lurcy levis en 360 modena challenge, offert par un ami travaillant chez jmb racing. Pffff...je ne suis pas un fou de vitesse et je peux dire que je me suis quand même bien amusé avec cette voiture, mais c'est très physique: inconfort, bruit, chaleur etc....totalement mort en fin de journée , si bien que je tournais au ralenti tellement je saturai et faisait des fautes.
En configuration challenge, elle est encore plus dépouillée avec harnais et arceau. Pas de compteur de vitesse, juste un gros compte tours bien en face
J'ai pas trop su à combien je suis monté
. Je ne suis pas un pilote, la vitesse, les freinages tardifs ou les virages appuyés ne me conviennent pas, mais je n'étais quand même pas dans les derniers au classement. Puis, des instructeurs nous ont emmenés à la fin et j'ai failli crever tellement c'était violent à côté de ce que j'avais pu faire. Ma seule envie était de sortir de ce truc.
Par knucker
Avoir une 360 stradale et une 430 stradale. LE TOP !!!
Personnellement je préfèrerais rouler au quotidien avec la 430 basique mais les arguments et idées du propriétaire ont bien été décris. et sont assumés.
Par DocDestin
En réponse à knucker
Avoir une 360 stradale et une 430 stradale. LE TOP !!!
Personnellement je préfèrerais rouler au quotidien avec la 430 basique mais les arguments et idées du propriétaire ont bien été décris. et sont assumés.
Sans compter que la stradale est un meilleur investissement que la f430 standard.
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