Lada, c'est fini en France !

Lada avait connu son heure de gloire dans les années 90 et 2000 à l’époque de l’importateur Poch et du Niva, 4x4 rudimentaire, accessible et qui avait d’excellentes prédispositions pour le tout-terrain. Avec le vieillissement de la gamme et la naissance du malus, les ventes s’étaient mises à chuter et les difficultés financières étaient apparues. À partir de 2013 et le quasi-arrêt des ventes de véhicules (une soixantaine en 2014, une vingtaine en 2015), Lada France creusait progressivement ses pertes avec 613 000 euros en 2015 et 282 000 euros en 2016. La fin paraissait donc inéluctable.

La disparition de la marque sur le marché français intervient pourtant à un moment où Lada est en pleine phase de redressement en Russie. Depuis la prise de pouvoir de Renault au capital d’Avtovaz - maison-mère de Lada -, la marque a entamé le renouvellement complet de sa gamme. Cette politique commence à porter ses fruits avec une remontée des ventes notamment due au succès des Lada Vesta et Xray, deux produits entièrement nouveaux et qui représentent 34 % des volumes de la marque.

On peut également trouver d’autres raisons plus « politiques » à la disparition de Lada France. Faisant partie de l’Alliance Renault-Nissan, Lada souhaite diminuer sa dépendance au marché russe et vise le développement de ses ventes à l’export (Europe de l'Est et Moyen-Orient). Parallèlement à cela, pour Renault, il est aussi impossible de faire cohabiter deux marques d’entrée de gamme sur les mêmes marchés. En France, vu la montée en puissance de Dacia (presque 6 % des ventes hexagonales), le choix a été vite vu.

Adieu donc Lada. Certains modèles deviendront peut-être des collectors… À voir.