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Land Rover Defender 2020: une sacrée nature (présentation vidéo)

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

, mis à jour

Le Defender cru 2020 a enfin posé ses roues en France! Caradisiac n'allait pas manquer une telle occasion d'approcher la bête, laquelle a la lourde tâche de succéder à un véritable mythe automobile.

Le Defender reste un vrai 4x4. Il affiche ainsi des angles d'attaque et de fuite de respectivement 38 et 40°, et peut affronter des pentes latérales et des dénivelés de 45°. Il peut franchir des gués de 90 cm, sa charge utile atteint les 900 kilos et sa capacité de remorquage 3,5 tonnes. La garde au sol s'établit à 29 cm en mode off-road.
Le Defender reste un vrai 4x4. Il affiche ainsi des angles d'attaque et de fuite de respectivement 38 et 40°, et peut affronter des pentes latérales et des dénivelés de 45°. Il peut franchir des gués de 90 cm, sa charge utile atteint les 900 kilos et sa capacité de remorquage 3,5 tonnes. La garde au sol s'établit à 29 cm en mode off-road.

C’est peu dire que le nouveau Land Rover Defender était l’une des nouveautés les plus attendues de l’année. Dévoilé en première mondiale début septembre à l’occasion du salon de Francfort, où il a aimanté les foules, il est exposé pour la première fois en France dans le cadre du Jaguar Land Rover Festival, organisé du 11 au 13 octobre sur le circuit de Montlhéry. Caradisiac a profité de l’occasion pour approcher la bête de plus près.

Une bête qui a forgé sa légende dans les contrées les plus hostiles depuis son apparition en 1948. Plus de 2 millions d’exemplaires ont ainsi été produits, dont Land Rover aime à rappeler que les deux tiers circulent encore.

Pour autant, le Defender devait composer avec des normes de pollution et de sécurité toujours plus contraignantes, auxquelles s’ajoutaient des prestations routières clairement dépassées. En d’autres termes, et malgré les évolutions indispensables apportées au fil des ans, il avait plus que fait son temps. Land Rover a donc entièrement refondu ce véhicule de légende.

Le nouveau defenser dispose d'une carrosserie monocoque aluminium ultra-rigide et de suspensions indépendantes, pneumatiques ou à ressort. Les porte-à-faux ultra courts dymanisent la ligne en même temps qu'ils participent de l'agilité de l'engin hors bitume.
Le nouveau defenser dispose d'une carrosserie monocoque aluminium ultra-rigide et de suspensions indépendantes, pneumatiques ou à ressort. Les porte-à-faux ultra courts dymanisent la ligne en même temps qu'ils participent de l'agilité de l'engin hors bitume.

En matière de style, Land Rover a réussi le tour de force de moderniser totalement une silhouette iconique sans la dénaturer. Qu’il s’agisse de la version courte, la 90 (commercialisée ultérieurement), ou la 110 rallongée de 43 cm, on identifie la bête au premier regard. Le style reste carré, presque militaire, mais fait preuve en même temps de plus de raffinement dans le traitement des détails, avec par exemple des charnières de portière qui disparaissent.

On reconnaît aussi le Defender à sa roue de secours greffée au hayon, lequel s’ouvre toujours à l’horizontale. Le volume de chargement disponible derrière la deuxième rangée de siège atteint 1 075 litres.

Land Rover Defender 2020: une sacrée nature (présentation vidéo) Les feux avant gardent leur forme circulaire mais se nichent dans des éléments rectangulaires.
Land Rover Defender 2020: une sacrée nature (présentation vidéo) Les feux arrière sont toujours implantés à la verticale. La roue de secours augmente la longueur de 26 cm, à 5,02 m.

 

L’habitacle du nouveau Defender fait le grand écart avec celui qu’il remplace. Des équipements dernier cri sont disponibles, ce qui est normal pour un véhicule dont la gamme de prix démarre à près de 50 000 €, mais des vis de fixation et des éléments de carrosserie restent apparents. Cela souligne le fait que d’une certaine façon, l’engin garde son caractère rugueux originel.
L’habitacle du nouveau Defender fait le grand écart avec celui qu’il remplace. Des équipements dernier cri sont disponibles, ce qui est normal pour un véhicule dont la gamme de prix démarre à près de 50 000 €, mais des vis de fixation et des éléments de carrosserie restent apparents. Cela souligne le fait que d’une certaine façon, l’engin garde son caractère rugueux originel.

Notez que le levier de vitesse implanté en hauteur permet de placer un troisième siège à l’avant et de bénéficier de 6 places. Sur le Defender 110, on peut aussi opter pour une troisième banquette, laquelle permet d’embarquer 7 personnes en tout.

Pour animer le Defender, on trouvera dans un premier temps deux moteurs diesels développant respectivement 200 et 240 ch, à quoi s’ajoutent un bloc essence 4 cylindres de 300 ch et un 6 cylindres à hybridation légère développant 400 ch. Tous s’accouplent à une boîte automatique à 8 rapports.

Si les moteurs sont puissants, ils devront tout de même composer avec un poids à vide de 2,2 tonnes. Cet embonpoint apparaît comme le principal point faible du Def’, car il nuit tant à l’agilité qu’aux émissions de CO2. Avec 199 g de CO2/km, il est question d’un malus de 12 500 € à compter du 1er janvier si le projet de loi de finance 2020 se concrétise.

En authentique 4x4, le Defender dispose aussi d’une transmission intégrale permanente et d’une boîte de transfert à double gamme, à quoi s’ajoute en option un différentiel central et arrière à verrouillage actif.
En authentique 4x4, le Defender dispose aussi d’une transmission intégrale permanente et d’une boîte de transfert à double gamme, à quoi s’ajoute en option un différentiel central et arrière à verrouillage actif.

Parmi les raffinements, une technologie qui permet de voir à l'écran ce qu'il y a devant l'auto, comme s’il n’y avait pas de capot, un bracelet étanche qui fait office de clé ou bien encore une caméra de rétrovision arrière dont l’image est diffusée sur le rétroviseur central. Une vaste gamme d'accessoires s’adresse aux aventuriers, comme la douche portable, les rangements fixés sur les custodes ou l’échelle de toit…

Les commandes sont déjà ouvertes. Le Defender 110 s’affiche à partir de 55 900 €. Le 90 arrivera ultérieurement, dès 49 900 €. Nous vous donnons rendez-vous au premier semestre 2020 pour les premiers essais de l’auto.

Le Defender 110 en chiffres:

Dimensions (Longueur, largeur, hauteur) 4,76 x 2 x 1,96 m (longueur 5,02 m. avec roue de secours)
Coffre  1 075 litres (version 5 ou 6 places), 231 litres en 7 places
Moteurs 4 cyl. diesel (200 et 240 ch), 4 cyl. essence (300 ch) ou 6 cyl. essence hybride léger (400 ch)
Boîte de vitesses Automatique à 8 rapports 
Poids  à partir de 2 261 kg
Consommations moyennes 7,6 l/100 km pour les diesels,  9,9 l/100 km pour l'essence 300 ch et 9,6 l/100 km pour l'hybride essence
Rejets CO2 199 g/km pour les diesels, 227 g/100 km pour l'essence 300 ch et 220 g/100 km pour l'hybride essence
Land Rover Defender 2020: une sacrée nature (présentation vidéo)

Portfolio (21 photos)

En savoir plus sur : Land Rover Defender 4

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Commentaires (23)

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Par

Séduisant, mais beaucoup plus cher et sophistiqué que son ancêtre. Les prix s'envolent très vite lorsque vous passez sur le configurateur !

Que penser des motorisations proposées sur un tout nouveau modèle avec des consommations élevée et des émissions importantes qui entrainent un malus extrême ? Cela ne va pas dans le sens de l'histoire et l'on peut même parler de retard par rapport aux normes environnementales actuelles … sans même parler des nouvelles normes courant 2020 !

Alors oui il est très séduisant, mais entre son prix élevé ( compter 70000€ minimum pour une version bien équipée) ses motorisations gourmandes et surtout trop polluantes ( ce qui risque de lui interdire à terme un certain nombre de grandes villes européennes) il ne va pas dans le sens du temps …

Je me fais du soucis pour ce groupe qui n'a pas assez anticipé les nouvelles normes !

Par

"le levier de vitesse implanté en hauteur permet de placer un troisième siège à l’avant" ??!! :ange:

...Mais non, la largueur de 2 m permet ce luxe.

Le machin britannique, trop... mastodontique selon moi (v. aussi les 1,96 m de hauteur !!!:eek:) sera sans doute capable en tout-terrain, les seules inquiétudes étant la fiabilité douteuse de quasi-tous les produits JLR.

Le prix -- salé, mais en accord avec celui du Wrangler pour les versions basiques -- sera pourtant le facteur principal pour son destin commercial.

Par

l" europe va le sortir !! dommage beau véhicules....pour pas etre génant faut vivre au states

Par

joli, mais le prix est WAOUH, je vais me rabattre sur l'ancien en occas (pas de malus en plus) :tourne:

Par

En réponse à benoit25

joli, mais le prix est WAOUH, je vais me rabattre sur l'ancien en occas (pas de malus en plus) :tourne:

Je lui trouve un air trop proche du Discovery de la fin des années 2000. C'est dommage, mais ça reste une belle auto. Son prix en revanche est moins sympathique, effectivement !

Par

En réponse à HUMANOIDU82

l" europe va le sortir !! dommage beau véhicules....pour pas etre génant faut vivre au states

De toute façon comme le Classe G il sera destiné aux marchés adeptes de trucs vulgaires qui brillent... définitivement pas pour l'Europe.

Par

En réponse à exclioboy

De toute façon comme le Classe G il sera destiné aux marchés adeptes de trucs vulgaires qui brillent... définitivement pas pour l'Europe.

Oui en Europe vous êtes des simplets qui se pignolent sur des dacia et 208

Par

"220 g/100 km pour l'hybride essence" une belle économie de 7g.

Est-ce qu'au quotidien la différence de puissance se ressent ? parce que le prix doit se ressentir, et le malus est maximal dans tous les cas (diesel compris).

On applaudit bien fort Land Rover *clap* *clap* *clap*

Par

En réponse à smartboy

Séduisant, mais beaucoup plus cher et sophistiqué que son ancêtre. Les prix s'envolent très vite lorsque vous passez sur le configurateur !

Que penser des motorisations proposées sur un tout nouveau modèle avec des consommations élevée et des émissions importantes qui entrainent un malus extrême ? Cela ne va pas dans le sens de l'histoire et l'on peut même parler de retard par rapport aux normes environnementales actuelles … sans même parler des nouvelles normes courant 2020 !

Alors oui il est très séduisant, mais entre son prix élevé ( compter 70000€ minimum pour une version bien équipée) ses motorisations gourmandes et surtout trop polluantes ( ce qui risque de lui interdire à terme un certain nombre de grandes villes européennes) il ne va pas dans le sens du temps …

Je me fais du soucis pour ce groupe qui n'a pas assez anticipé les nouvelles normes !

La conso (malus CO2) et les normes d’émissions sont 2 choses complètement différentes, il ne faut pas tout mélanger...

Comment les consommations d’un tel engin pourraient être basses ??

Ça n’empêche pas les moteurs d’être aux dernières normes de dépollution Euro 6d, il ne pourrait tout simplement pas être commercialisé autrement. Il ne sera pas plus interdit de circulation qu’une citadine de carburant et norme identique. :bah:

Par

En réponse à smartboy

Séduisant, mais beaucoup plus cher et sophistiqué que son ancêtre. Les prix s'envolent très vite lorsque vous passez sur le configurateur !

Que penser des motorisations proposées sur un tout nouveau modèle avec des consommations élevée et des émissions importantes qui entrainent un malus extrême ? Cela ne va pas dans le sens de l'histoire et l'on peut même parler de retard par rapport aux normes environnementales actuelles … sans même parler des nouvelles normes courant 2020 !

Alors oui il est très séduisant, mais entre son prix élevé ( compter 70000€ minimum pour une version bien équipée) ses motorisations gourmandes et surtout trop polluantes ( ce qui risque de lui interdire à terme un certain nombre de grandes villes européennes) il ne va pas dans le sens du temps …

Je me fais du soucis pour ce groupe qui n'a pas assez anticipé les nouvelles normes !

Autant le premier était un vrai tracteur capable de passer partout. Autant la..... :bah:

C'est un vrai SUV des beaux quartiers déguisé en "baroudeur":fleur:

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