Le baroudeur de Land Rover se soucie davantage de son bilan carbone avec cette motorisation hybride rechargeable… qui permet aussi d'éviter le malus.
Land Rover a complètement réinventé le Defender. Nouvelle preuve que le baroudeur est entré dans une ère moderne : il est proposé en version hybride rechargeable. Cette déclinaison P400e associe un quatre cylindres 2.0 essence de 300 ch et un bloc électrique de 105 kW, pour une puissance maxi cumulée de 404 ch. Le couple maxi est de 640 Nm.
La vitesse maxi est de 209 km/h et il faut 5,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Ce Defender reçoit une grosse batterie de 19,2 kWh. Il faut bien cela pour assurer une autonomie électrique correcte vu le gabarit et le point de l'engin. Land Rover annonce ainsi 43 km en électrique en cycle mixte. Avec une Wallbox 7 kW installée à la maison, on refait 80 % de la recharge en 2 heures.
Le P400e est proposé sur la version longue 110, pouvant embarquer jusqu'à six personnes. Esthétiquement, il n'y a rien de particulier pour distinguer cette déclinaison. Land Rover rassure la clientèle : l'hybride rechargeable ne change pas les capacités de franchissement du Defender, qui peut donc crapahuter en tout électrique.
L'avantage de ce type de motorisation est d'avoir une homologation CO2 favorable, avec des rejets de seulement 74 g/km. Ce Defender va ainsi éviter le malus, du moins sous sa forme actuelle. Certains aimeraient une taxe au poids pour justement viser ce type de modèle !
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Par CruchotCars
Ou comment rajouter du poids sur un éléphant, tout ça pour faire baisser le CO2.
A moins que ce soit une demande des chasseurs pour ne pas se faire entendre en arrivant en forêt ?
Par Turbo95
En réponse à CruchotCars
Ou comment rajouter du poids sur un éléphant, tout ça pour faire baisser le CO2.
A moins que ce soit une demande des chasseurs pour ne pas se faire entendre en arrivant en forêt ?
Oui de la masse en plus , avec finalement un bilan C02 du puits à la roue pas très flagrant , le recyclage et construction bien plus polluante pour un usage limité , surtout pour un 4X4 "baroude" de ce type , et les 43 bornes seront plus proche de 30 .
Le PHEV reste une parade d'ingénieurs , lourd et couteuse au bilan médiocre , juste pour contrer des la dictature de technocrates à côtés de la plaque , enfin par pour rentrer les €€€ , pour le gains réel niveau écologique globale .
Par roc et gravillon
Un article.... et puis juste derrière le mot fétiche de notre jeune ami... on ne le refera plus !
Par Gus76
Belle bête quand même.
Par SaxoVTS99
Une bonne réponse technique aux défis réglementaires actuels . Land Rover pourra ainsi en vendre aux entreprises et aux particuliers intéressés par un baroudeur moderne, confortable et performant sur tous les terrains .
Par _
En réponse à roc et gravillon
Un article.... et puis juste derrière le mot fétiche de notre jeune ami... on ne le refera plus !
Lequel ?
Par JimmyNeutron
En réponse à SaxoVTS99
Une bonne réponse technique aux défis réglementaires actuels . Land Rover pourra ainsi en vendre aux entreprises et aux particuliers intéressés par un baroudeur moderne, confortable et performant sur tous les terrains .
Exactement ! Pour le client, peut-etre la solution la evidente, coherente et simple au quotidien...
Par rasta76
J'adore cette voiture....mais impossible de trouver des prises dans la jungle (sauf urbaine)
Par roc et gravillon
En réponse à _
Lequel ?
Par article, comprendre les deux premières lettre du texte....
Et si t'as loupé ce fameux mot ( t'en fais exprès ! ), séance de rattrapage en première ligne sous la photo.
Par roc et gravillon
En réponse à rasta76
J'adore cette voiture....mais impossible de trouver des prises dans la jungle (sauf urbaine)
Faut tresser des feuilles de bananier en forme de pales d'éolienne, les poser sur un bambou creux, attendre le vent et tirer un fil pour te brancher.
Pour les détails techniques, voir l’Électricien de La Secte...
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