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Les 5 SUV urbains électriques du salon Caradisiac Electrique/hybride 2021 : quel modèle choisir ?

Les SUV sont tendance et l’électrique se développe. Voilà pourquoi l’offre de SUV 100% électriques est en pleine croissance. La catégorie la plus accessible, celle des urbains, est la plus prisée par les Français. Nous avons réuni les 5 meilleures ventes sous le chapiteau du cirque Micheletty à l’occasion de notre salon spécial nouvelles énergies.

Les 5 SUV urbains électriques du salon Caradisiac Electrique/hybride 2021 : quel modèle choisir ?

Le leader de la catégorie sur notre territoire est coréen. Il s’agit du Hyundai Kona. En 2020, le SUV électrique s’est écoulé à plus de 5 000 exemplaires. Il séduit par son look dynamique et assez original mais aussi par le choix qu’il laisse entre deux versions. La première, associe un moteur de 136 ch et une batterie de 39,2 kWh pour une autonomie de 305 km (WLTP). Le rapport prix/autonomie est très intéressant puisqu’il est facturé 28.900 € (bonus déduit). La seconde, équipée d’une batterie de 64 kWh garantit une autonomie de 484 km (WLTP) pour un prix bonus déduit de 32 900 €. De quoi envisager de prendre l’autoroute, sans trop risquer la panne. Son moteur de 204 ch lui permet d’afficher des belles performances (de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes).

Tous les SUV urbains électriques au salon de l'auto Caradisiac

Les 5 SUV urbains électriques du salon Caradisiac Electrique/hybride 2021 : quel modèle choisir ?

Les 5 SUV urbains électriques du salon Caradisiac Electrique/hybride 2021 : quel modèle choisir ?

 

 

Sur la deuxième marche du podium on retrouve le tandem français Peugeot e-2008/DS 3 Crossback E-Tense. Les deux modèles font plate-forme commune et partagent le même groupe motopropulseur. Au programme, un moteur de 136 ch (260 Nm de couple) alimenté par une batterie de 50 kWh permettant de parcourir plus de 310 km selon la norme WLTP. De plus, ils disposent tous les deux d’un chargeur rapide de 100 kW, permettant de récupérer 80% de l’autonomie de la batterie, en série sur toutes les versions. Le e-2008 reste plaisant à conduire malgré son surpoids par rapport aux versions à essence mais aussi à regarder. Son design est l’un de ses points forts. Le DS 3 Crossback présente les mêmes qualités que son cousin avec en plus un intérieur original et très bien fini. Malheureusement son ergonomie est plus que passable. De par son positionnement premium, le DS3 Crossback E-Tense n’est pas à la portée de toutes les bourses. La version d’entrée de gamme démarre à 33 200 €, bonus déduit. C’est près de 2 000 € de plus que le Peugeot e-2008, déjà assez cher vendu 31 400 €, bonus déduit.

 

Le Hyundai Kona électrique était leader de sa catégorie en France en 2020.
Le Hyundai Kona électrique était leader de sa catégorie en France en 2020.
Le Peugeot e 2008 arrive sur la seconde marche du podium.
Le Peugeot e 2008 arrive sur la seconde marche du podium.

L’Opel Mokka E est le troisième membre du groupe Stellantis avec les Peugeot e-2008 et DS 3 Crossback E-Tense. Il en reprend la plateforme, les mécaniques et bien d'autres éléments. Mais on n'est bien loin du simple remplacement du logo sur la calandre. Il est tout simplement impossible de deviner la parenté avec ses cousins. Le look extérieur se démarque par une calandre noire pleine se terminant aux extrémités par les projecteurs et cerclés d'un jonc chromé et dont on trouve les racines dans le coupé Manta A de 1970. Avec le capot noir (une option à 300 €), cela lui donne une identité visuelle très marquée et originale. Dans l'habitacle, on découvre le nouveau style d’Opel composé d’un écran de 10 pouces accolé à l'instrumentation numérique. L'Opel Mokka reprend le moteur électrique de 136 ch alimenté par une batterie de 50 kWh qui lui offre une autonomie de 322 km (WLTP). Comme ses cousins, il dispose d'un chargeur embarqué de 7,4 kW et peut encaisser jusqu'à 100 kW en courant continu. On pourra ainsi récupérer 100 km en 90 minutes sur une wallbox à 11 kW et en respectivement 19 et 12 minutes sur des bornes 50 et 100 kW. L'Opel Mokka e démarre à 30 100 € pour l'électrique (bonus déduit).

En queue de peloton, on retrouve le Kia e-Soul. Il s’agit de la deuxième proposition de SUV urbain électrique de Kia aux côtés du e-Niro. Il se démarque de ses concurrents par l’originalité de son design. Très cubique. Sous le capot, on retrouve deux propositions. Un moteur de 136 ch associé à une batterie de 39 kWh et un moteur de 204 ch accolé à une batterie de 64 kWh. Dans cette dernière version, le Coréen affiche des performances dignes d’une petite sportive, avec un 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes et offre une autonomie confortable de 452 km (WLTP). Grâce à son centre de gravité plus bas que sur un vrai SUV il offre une tenue de route plus dynamique. En contrepartie le confort est moins soigné. Le volume de chargement n’est pas très généreux (315 litres).

  Les 5 SUV urbains électriques du salon Caradisiac

 

Tous les SUV urbains électrique au Salon Caradisiac 2021
Tous les SUV urbains électrique au Salon Caradisiac 2021
Le DS 3 Crossback E-Tense au Salon Caradisiac 2021
Le DS 3 Crossback E-Tense au Salon Caradisiac 2021
Le Hyundai Kona électrique au Salon Caradisiac 2021
Le Hyundai Kona électrique au Salon Caradisiac 2021

 

Le Kia e-Soul au Salon Caradisiac 2021
Le Kia e-Soul au Salon Caradisiac 2021
L'Opel Mokka e au Salon Caradisiac 2021
L'Opel Mokka e au Salon Caradisiac 2021
Le Peugeot e-2008 au Salon Caradisiac 2021
Le Peugeot e-2008 au Salon Caradisiac 2021

 

 

Les préférences des journalistes de Caradisiac 

 

 Alexandre Bataille : "Le Hyundai Kona pour son rapport prix/autonomie"

Le SUV Coréen offre une autonomie de base de 300 km pour moins de 30 000 €, bonus déduit. Notre test d'autonomie a mis en lumière l'efficience du SUV de Hyundai et notamment ses bonnes prétentions dans la récupération d'énergie. Enfin, il est garanti 5 ans et s'avère très bien équipé.

Manuel Cailliot : "Le Peugeot 2008, pour son style"

Le Peugeot 2008 m'a toujours plus, que ce soit la première ou la deuxième génération. Je trouve que cette dernière se démarque au niveau du style, même si certains le trouvent ou peu "too much". Et à la conduite, il est dynamique et un peu plus confortable que l'ancien. Avec le moteur électrique de 136 ch et son gros couple, ses performances sont toniques. Et le coût à l'usage très réduit. Alors je dis banco.

Pierre Desjardins : "Le Kia Soul, pour le look"

Le Hyundai Kona est clairement la proposition la plus homogène du segment mais le Kia Soul, qui partage ses motorisations et batteries extrêmement abouties, ajoute un design raffraîchissant qui le rend selon moi bien plus attachant, ce qui permet d'oublier une efficience un peu inférieure et un coffre minuscule.

Pierre-Olivier Marie : "La DS3 Crossback, parce que personne ne l'aime."

Je connais les défauts de la DS3 Crossback: ergonomie fantaisiste, accès aux places arrières, etc. De plus, elle est assez onéreuse. Pour autant, je trouve qu'elle dégage une certaine prestance sur la route. De plus, c'est une voiture confortable et made in France, alors hop !

Olivier Pagès : "Le savoir-faire Hyundai"

Le Peugeot e-2008 a beau avoir un look et des qualités routières très séduisantes, il n'empêche que le meilleur choix pour moi est le Kona et d'autant plus depuis son récent restyling qui le rend plus attirant car sa technologie et son efficience sont ses principaux avantages.

Remerciements 

Les 5 SUV urbains électriques du salon Caradisiac Electrique/hybride 2021 : quel modèle choisir ?

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !    

 

 

Les 5 SUV urbains électriques du salon Caradisiac Electrique/hybride 2021 : quel modèle choisir ?

Partenaire du 1er salon Caradisiac,  l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

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Commentaires (22)

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Le Kona electric est la référence incontestée de la catégorie et les autres font pâle figure à côté avec leur technologie dépassée et leur efficience ridicule.

Par

Ce n'est vraiment pas le joie. On ne peu pas dire qu'il s'agit là d'un concours de beauté. Le pire c'est que ces drôles de choses sont facturées plein pot.

Par

En réponse à beloo96

Le Kona electric est la référence incontestée de la catégorie et les autres font pâle figure à côté avec leur technologie dépassée et leur efficience ridicule.

Tu parles bien évidemment de la version de 64 kWh.

Car la petite n'apporte rien de plus que les concurrentes. On se demande d'ailleurs l'intérêt de l'acquérir, vu la gueule de l'engin... :cyp:

Par

En réponse à Floran_

Ce n'est vraiment pas le joie. On ne peu pas dire qu'il s'agit là d'un concours de beauté. Le pire c'est que ces drôles de choses sont facturées plein pot.

C'est surtout qu'à part le Kona long range, l'autonomie réelle des autres est clairement insuffisante, pour un petit SUV amené à faire régulièrement des trajets plus importants que celui du quotidien (auquel cas, une citadine suffit).

Par

En réponse à beloo96

Le Kona electric est la référence incontestée de la catégorie et les autres font pâle figure à côté avec leur technologie dépassée et leur efficience ridicule.

La Kona n'a aucun intérêt, la plupart des bornes, à 95% sont en 22Kw en France, c'est à dire qu'une Kona va mettre entre 3 et 5 fois plus de temps à recharger qu'une Zoé sur ces bornes, les véhicules du groupe Hyundai étant limités entre 3KWh et 5Kw sur ces bornes, comme les véhicules du groupe PSA d'ailleurs, c'est pourquoi la Zoé est toujours plus vendu et de loin, le client n'est pas stupide, c'est bien de charger à 50Kw ou plus, mais ces bornes sont la plupart sur les autoroutes et le plein est entre deux à trois fois plus cher qu'un plein de gasoil.

Par

En réponse à beloo96

Le Kona electric est la référence incontestée de la catégorie et les autres font pâle figure à côté avec leur technologie dépassée et leur efficience ridicule.

La référence c'est la Zoé, avec sa charge à 22Kw, point final, 95% des points de charges, être efficient c'est bien, recharger 5 fois plus vite c'est mieux.

Par

En réponse à fedoismyname

Tu parles bien évidemment de la version de 64 kWh.

Car la petite n'apporte rien de plus que les concurrentes. On se demande d'ailleurs l'intérêt de l'acquérir, vu la gueule de l'engin... :cyp:

Exemple de messages de possesseurs de Kona :

Bonjour. Je suis novice en VE et je possède le Kona 64kw depuis le 14/12. Je totalise actuellement 3500 kms.

Voici mon problème et je ne sais pas si c est normal. Sur toutes les bornes de recharge type 2 quebj ai essayé depuis l achat du véhicule (Cahors sdehg réveil) je n' ai jamais dépassé les 2,9 kW de puissance de charge quelque soit la puissance de la borne (18 ou 22kw). Au moment où j écris ce message la Zoé a côté charge allègrement a 18 kW.

Les recharges en combo DC sur super chargeur fonctionnent bien (44kw la dernières fois)

Autre problème constaté, en chargeant chez moi dans le garage a 12degre je n' arrive maintenant qu a 390 kms d autonomie maxi avec le cro malgré la capacité en ca remise a 100%

Quels sont vos avis avant d appeler la concession. Merci

Par

En réponse à Jeanrenaldo

La référence c'est la Zoé, avec sa charge à 22Kw, point final, 95% des points de charges, être efficient c'est bien, recharger 5 fois plus vite c'est mieux.

On supposera donc que tu roules en Zoé et que tu n'as pas pris le Kona en connaissance de cause vu tes affirmations péremptoires.

Par

Quelle modèle choisir ???? Aucun ! :coolfuck:

Par

En réponse à fedoismyname

Tu parles bien évidemment de la version de 64 kWh.

Car la petite n'apporte rien de plus que les concurrentes. On se demande d'ailleurs l'intérêt de l'acquérir, vu la gueule de l'engin... :cyp:

Les goûts et les couleurs ne doivent pas entrer en ligne de compte.

Le plus important est l'autonomie et non le design et de se côté là les Français sont largués.

Donc no comment. :bah:

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