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3. Les principales caractéristiques techniques

Essai - Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS : rafraichissante

Les chiffres clés

Suzuki Swift 4 IV 1.2 DUALJET 90 HYBRID SHVS S/S PACK
Général  
Date de début de commercialisation 24/04/2017
Garantie pièce et main d'œuvre : en km 100000 km
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 36 mois
Intervalle d'entretien : en mois 12 mois
Moteur  
Cylindrée 1242 cm3
Nombre de cylindres 4
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 4 CV
Couple 120 Nm à 4400 trs/min
Carburant Hybride essence électrique
Boîte de vitesses Mécanique
Nombre de vitesses 5
Puissance Din 90 Ch à 6000 trs/min
Dimensions  
Longueur 3840 mm
Largeur 1735 mm
Hauteur 1495 mm
Volume de coffre mini 265 L
Volume de coffre maxi 947 L
Nombre de places assises 5
Poids à vide 850 Kg
Performances / consommation  
Emissions de CO2 90 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 11.9 s
Consommation extra-urbaine 3.7 Litre / 100 km
Consommation mixte 4 Litre / 100 km
Consommation urbaine 4.5 Litre / 100 km
Vitesse maximum 180 km/h

 

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Commentaires (54)

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Une auto bien équipée, légère, pas désagréable à regarder et avec des moteurs modernes ! 6.2 litres au 100 avec ce moteur, vous avez le pied lourd, très lourd même ! On peut descendre sous les 5 litres en ayant quelques réflexe d'éco-conduite.

L'équipement est vraiment fourni, c'est agréable de vois un accès main libre, un système anti collision pour ce prix.

Par

En réponse à furax58

Une auto bien équipée, légère, pas désagréable à regarder et avec des moteurs modernes ! 6.2 litres au 100 avec ce moteur, vous avez le pied lourd, très lourd même ! On peut descendre sous les 5 litres en ayant quelques réflexe d'éco-conduite.

L'équipement est vraiment fourni, c'est agréable de vois un accès main libre, un système anti collision pour ce prix.

Pas vraiment d'accord avec le "pas désagréable à regarder". :/

Par

Dommage que la version sport n'est pas droit à cette micro hybridation. Ca lui aurait permis d'avoir zero malus. Mais bon, on y gagne en poids...

Par

J adore on commence à en voir sur les routes bah ç est mieux en vrai qu en photo

Hâte de lire les essais de la sport

Par

Une voiture au prix juste, fiable, très légère mais sous-évaluée par les actuels *millenials* marketingo-hypnotisés.

Pas du tout moche aussi (enfin, opinion subjective), au moins pour une des rares citadines qui ont gardé des dimensions dignes de leur nom - puisque les designers ont une mission difficile de trouver un style attrayant sans dépasser 3,85 m, mais aussi garder un espace intérieur suffisant.

P.S.: Le sprint de 0-100 km/h effectivement mésuré (par des journos italiens sérieux) est de 10,2 s pour cette variante, donc Suzuki reste conservatrice apropos des dates officielles cités toujours par Cara.

Par

Bien mieux que la Ignis !!! cette auto est vraiment sympa "pourquoi acheter une Twingo"

Par

Je confirme l'impression de certains commentaires précédents, la réalité lui rend plus justice que les photos.

J'étais dubitatif appréciant particulièrement la Swift Sport et son couple atmo / boite "à l'ancienne" et à l'aise dans la grimpette du compte tours dans une robe discrète et pas moche, et pourtant, ça elle paraissait ratatinée en photos.

Sa ligne fait beaucoup plus trapue et donne l'impression de véhiculer un "viens essayer mon châssis, je suis rivée au sol". Vivement la Sport.

Par

En réponse à PlasticMoussey

Je confirme l'impression de certains commentaires précédents, la réalité lui rend plus justice que les photos.

J'étais dubitatif appréciant particulièrement la Swift Sport et son couple atmo / boite "à l'ancienne" et à l'aise dans la grimpette du compte tours dans une robe discrète et pas moche, et pourtant, ça elle paraissait ratatinée en photos.

Sa ligne fait beaucoup plus trapue et donne l'impression de véhiculer un "viens essayer mon châssis, je suis rivée au sol". Vivement la Sport.

Tous l'inverse de la Polo donc. Qui fait le gabarit d'une golf 3 (longueur, largeur, poids) Avec des petits moteurs fragiles (par rapport aux Suzuki) Absence de transmission intégrale, Design tappe à l'oeil et fadasse à la fois. Châssis en mousse renforcer en béton et amortisseur "pompe à vélo". J'attends l'essai de la sport avec le 1.4 boosterjet qui devrait faire minimum 140 chevaux. De quoi humilier la Twingo GT, UP GTI, 500 Abarth.

Par

La Twingo fait 3.60 m et la Clio 4 fait 4.06 m. La Swift fait 3.84m:bien: pile la moitié donc. Sauf que son poids en dessous de 900 kg (même en sport:lover:) la rapproche plus de la Twingo que de la Clio.

Par

En réponse à halffinger

Tous l'inverse de la Polo donc. Qui fait le gabarit d'une golf 3 (longueur, largeur, poids) Avec des petits moteurs fragiles (par rapport aux Suzuki) Absence de transmission intégrale, Design tappe à l'oeil et fadasse à la fois. Châssis en mousse renforcer en béton et amortisseur "pompe à vélo". J'attends l'essai de la sport avec le 1.4 boosterjet qui devrait faire minimum 140 chevaux. De quoi humilier la Twingo GT, UP GTI, 500 Abarth.

Sauf que là Suzuki n’est pas de cette catégorie.

Twingo, Up! et 500 sont des catégories A.

La Suzuki est une catégorie B, plutôt...

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