2. Mercedes CLA restylée (2024) - Sur route :  un moteur trop bruyant

Pour ce qui est des motorisations, la CLA propose un large panel. Vous trouverez ainsi trois moteurs diesel (116 ch, 150 ch et 190 ch), un bloc hybride rechargeable (218 ch), qui gagne pour l’occasion un moteur légèrement plus puissant, mais aussi une capacité de recharge en courant alternatif qui passe à 11 kW. Quatre essences de 136, 163 ch dont deux versions AMG de 306 et 421 ch figurent aussi au catalogue.

Pour cet essai, nous avons choisi la 200, qui représente la déclinaison la plus puissante si l'on met de côté les AMG. Pour rappel, il s’agit d’un bloc conçu en partenariat avec Renault. Ce quatre cylindres de 1.3 l reçoit pour l’occasion un système de micro-hybridation 48 volts censé diminuer la consommation. Comme la version 180, ce quatre cylindres est accouplé à une boîte à double embrayage à 7 rapports. Avec ses 163 ch et son couple de 270 Nm, cette CLA distille des performances des plus intéressantes avec notamment de bonnes accélérations, comme en atteste un 0 à 100 km/h abattu en 8,4 secondes. Toutefois, l’agrément n’est pas au niveau de ce que l’on attendait. En effet, même si l’hybridation est globalement imperceptible pour le conducteur, on n’en dira pas de même du moteur, qui s’est révélé bruyant, en particulier lors des phases d’accélération avec des montées en régime trop sonores. Cette impression est renforcée par des lenteurs de la boîte de vitesse qui tarde à passer le rapport supérieur. De quoi altérer l’agrément de conduite, ce qui est dommage, car la CLA offre un comportement des plus plaisants.

Sur route, elle se caractérise par un compromis confort/dynamisme tout à fait satisfaisant avec des mouvements de caisse plutôt bien contenus, une direction consistante et une bonne insonorisation – si l'on met de côté le bruit moteur-.  

Terminons par un mot sur la consommation. L’impact de la micro-hybridation ne saute pas aux yeux puisque nous avons relevé une moyenne de 7,6 l/100 km. Loin d’être extraordinaire.