2. Mercedes CLA Shooting Brake (2024) - Sur route : de nombreuses motorisations

Le Shooting brake calque son offre de motorisations sur le CLA Coupé. Vous trouverez un large choix avec une forte présence du diesel représenté par un 2.0 décliné en plusieurs niveaux de puissance (116 ch, 150 ch et 190 ch). Toutes sont pénalisées par le malus écologique mais à une niveau raisonnable (montants compris entre 500 et 1 700 € environ). Même combat pour les versions essence 1.3 de 136 et 263 ch pourtant dotées d’une micro-hybridation 48 v. Le malus au poids additionnel reste contenu et tourne aux alentours des 200 € et 350 €. Au sommet de la gamme, on trouve deux versions AMG équipées d’un 2.0 suralimenté proposé en 306 et 421 ch. Toutes deux sont les seules à bénéficier d’une transmission intégrale.

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Nous nous intéressons aujourd’hui à la seule version exemptée (encore en 2024) en France de toutes taxes. Il s’agit de l’hybride rechargeable. Ce bloc de 218 ch (puissance cumulée) gagne à l’occasion du restylage un moteur électrique légèrement plus puissant, mais aussi une puissance de recharge en courant alternatif (AC) qui passe à 11 kW. Enfin, la charge rapide en DC est toujours plafonnée à 22 kW. C’est peu mais notez que rares sont les hybrides rechargeables à proposer la charge rapide. L’autonomie en tout électrique, assurée par une batterie de 13,2 kWh, est annoncée entre 67 km et 75 km (la finition et la taille des jantes influent sur l’autonomie), selon le cycle WLTP.

Cette dernière donnée est loin d’être théorique car le système de gestion électrique du constructeur est plutôt abouti. Nous avons réalisé ce test en mode hybride. Dans ce cas, le système prend le relais et gère les phases électrique/thermique et la régénération au freinage. Force est de reconnaître que ce CLA est efficient. Nous avons ainsi parcouru 60 km en tout électrique et réalisé une consommation moyenne en carburant de 3,8 l/100 km. Amplement suffisant pour le quotidien, ce score s’obtient sans effort. Une fois les batteries à plat, le système bascule en hybride simple. La consommation grimpe alors aux alentours des 7,2 l/100 km. Il ne faut pas oublier, que les batteries pèsent environs 200 kg. Attention à l'autonomie car le réservoir de cette version PHEV cube seulement 35 litres, soit 10 litres de moins que les versions essence et diesel.

Bonne nouvelle pour les amateurs de conduite, cette efficience ne s’effectue pas au détriment du plaisir de conduite. Les passages des rapports de la boite automatique sont fluides et la puissance cumulée de 218 ch suffit amplement pour s’amuser. Le 1300 cm3 qui officie n’a certes pas autant de coffre que le 2.0 mais il se débrouille. Sur les grands axes, ce profil de break offre une meilleure stabilité à haute vitesse.

La direction consistante, l’amortissement plutôt ferme et les voies larges participent à une conduite engageante. Ce break de chasse montre une belle santé en conduite dynamique avec un comportement sain et prévenant lorsqu'elle est malmenée. Les trains de roulement « confort » équipant cette version hybride, plus lourde, semblent être un bon compromis.