Les premières livraisons du Mercedes GLC F-Cell de production débuteront fin octobre. En attendant l'arrivée des premiers exemplaires. Voici les informations de la partie technique du SUV premium à hydrogène.
La marque à l'étoile présentait l'année dernière la version de présérie de son véhicule surélevé à pile à combustible GLC F-Cell. Le calendrier avance et les informations disponibles à son sujet aussi. Voici cette fois les données de sa partie technique définitive quelques semaines avant l'arrivée dans les showrooms des voitures de série.
Le modèle combine pour la première fois de manière hybride l'électrique et l'hydrogène. Les automobilistes auront en effet la possibilité de "faire partiellement le plein" avec une prise standard dans une station publique, sur une Wallbox ou à la maison. La technologie permet de réduire légèrement la dépendance à l'hydrogène de la voiture. Le Mercedes GLC F-Cell peut parcourir jusqu'à 51 kilomètres via cette source d'alimentation. En mode hybride, le SUV dispose avec son réservoir de 4,4 kilos d'une autonomie de 478 kilomètres : des chiffres en hausse par rapport à ceux du prototype dévoilé par le passé.
La batterie lithium-ion offre une capacité de 13,5 kWh. Cette dernière anime le moteur électrique de 211 chevaux du modèle haut sur pattes. La pile à combustible est placée sous le capot du GLC F-Cell. Les batteries et le moteur électrique sont quant à eux positionnés à l'arrière. Les livraisons débuteront fin octobre. Comme souvent avec ce type de mécanique, Mercedes ne propose pas l'achat complet du GLC F-Cell. Les automobilistes intéressés signeront un contrat de location comprenant l'entretien et une garantie.
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Par matrix71
Des couleur gaysss
Par Altrico
Pas mal l'idée de recharger la batterie aussi avec une wallbox.
Plus joli que l'EQC. Les jantes sont à chier par contre.
Par tgrstance_
Il ne sera pas disponible en France surtout
Par Topolino_31
Avec les 13,5 kWh de la batterie , je fais 100 km au lieu de 51, et avec l’électricité nécessaire à la fabrication des 4,4 kilos d'hydrogène je fais 1500 km, soit 3 fois plus que les 478 kilomètres de ce pachyderme.
Se serais intéressant si on avait de gros surplus d'ENR.
La majorité des français sont pour les ENR, mais dès qu'un projet de parc d'éoliennes est annoncé, les opposants sont plus nombreux que les partisans.
Par zefberry
En réponse à Topolino_31
Avec les 13,5 kWh de la batterie , je fais 100 km au lieu de 51, et avec l’électricité nécessaire à la fabrication des 4,4 kilos d'hydrogène je fais 1500 km, soit 3 fois plus que les 478 kilomètres de ce pachyderme.
Se serais intéressant si on avait de gros surplus d'ENR.
La majorité des français sont pour les ENR, mais dès qu'un projet de parc d'éoliennes est annoncé, les opposants sont plus nombreux que les partisans.
En plus , le prix certainement prohibitif , n'est pas annoncé, un Kona Elec pour la même autonomie c'est 42000 balles ...
Par Altrico
En réponse à Topolino_31
Avec les 13,5 kWh de la batterie , je fais 100 km au lieu de 51, et avec l’électricité nécessaire à la fabrication des 4,4 kilos d'hydrogène je fais 1500 km, soit 3 fois plus que les 478 kilomètres de ce pachyderme.
Se serais intéressant si on avait de gros surplus d'ENR.
La majorité des français sont pour les ENR, mais dès qu'un projet de parc d'éoliennes est annoncé, les opposants sont plus nombreux que les partisans.
On peu aussi se dire qu'avec une Ion on pourrait en construire des vélos et en planter des bananiers...
Avoir une voiture n'est jamais très économique ni écologique, encore moins une grosse voiture ultra équipée.
Par Altrico
En réponse à zefberry
En plus , le prix certainement prohibitif , n'est pas annoncé, un Kona Elec pour la même autonomie c'est 42000 balles ...
C'est de la location comme la clarity I et l'IX35fcell I. C'est plus un prototype testé et financé par les particuliers.
Par smartboy
En réponse à Altrico
C'est de la location comme la clarity I et l'IX35fcell I. C'est plus un prototype testé et financé par les particuliers.
Financé surtout par les entreprises qui veulent se donner une image écologique … Je doute que les particuliers soient la cible.
Par halffinger
Pourquoi ils nous matraquent avec le Ford Territory chinois????
Par PLexus sol-air
En réponse à zefberry
En plus , le prix certainement prohibitif , n'est pas annoncé, un Kona Elec pour la même autonomie c'est 42000 balles ...
Et un Rav4 hybride c'est encore moins cher qu'un Kona, pour le double d'autonomie, un meilleur agrément, un usage sans contraintes, et en prime sans devoir faire les poches de l'état (subvention à l'achat et absence de taxation du carburant)...
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