VOS 136 AVIS Renault Zoe

Bonjour Zoé 27500kms de juin 2016 Tout sauf écologique, sauf économique et si je rajoute le rayon d'action 110kms(beau temps et de jour) nous avons trouvé l'outil idéale pour tourner en rond autour de notre maison. A la première révision le modèle" long range" venait de sortir notre Zoé 12000 kms question au vendeur combien vous la reprenez pour une nouvelle Zoé réponse 0 elle ne vaut plus rien garage Renault Alès en Cévennes !!!!! La charge n'est pas un problème mais pour 1 kw du réseau combien reste-il de w utilisable par les roues 500 ??? Et la planète quand en hiver on achète électricité aux Allemands ? Donc bien réfléchir 23000€ + 79€ par mois de location batterie pour 13000 kms / an + la consommation d’électricité on a acheté cher notre tranquillité !!! Jhonny

J’ai acheté la voiture en juillet 2018. J’ai fait déjà 6000km J’ai très rapidement été déçue par l’autonomie (inférieure à 200km en cycle mixte) et le temps de charge. En zone urbaine la voiture est assez pratique. L’installation d’une borne de charge rapide a un coût extrêmement élevé mais nécessaire si on roule beaucoup car on passe de 22h à 5h de charge maximum A cela il faut ajouter le coût de location de la batterie

voiture agréable à conduire, autonomie descend rapidement, plastiques durs, et surtout bien se renseigner si la voiture peut se charger à votre domicile car la Zoé contrôle beaucoup de paramètres sur votre réseau. Par exemple, prise de terre inférieure à 100 ohms, tension entre neutre et terre, etc. Et le combat avec le fournisseur d'énergie commence, ce qui nous amène à regretter notre choix d'achat d'une voiture électrique. De plus, Renault nous a vendu la voiture avec un câble type 3C et les bornes installées à domicile sont de type 2, selon les nouvelles normes européennes. A vous l'achat d'un nouveau cordon!

Pas de panne. Changement redresseur de charge. Consommation moyenne 12,5 kwh/100 kms. Qualités : souplesse, silence, fiabilité. Autonomie : 300km. Permettant une seule recharge sur moins de 600 kms Habitabilité satisfaisante Coffre de bonne taille. La location des accumulateurs est un bon choix car garantie d'avoir toujours des accus performants. Que faire d'une voiture électrique qui est à 60/100 de taux d'usure... : Invendable !

Il s'agit de notre 2ème véhicule qui fait donc principalement de la ville. Le silence de fonctionnement est royal et très reposant. Elle accélère vraiment fort au point de pouvoir perdre en adhérence sur le mouillé. La capacité de la batterie est suffisante pour 95% de nos déplacement en région parisienne et au delà. Nous aimons le design, toujours d'actualité et moins torturé que celui des autres véhicules électriques (i3 ou Leaf). Pour l'instant il y a de nombreux avantages associés aux véhicules électriques, place de parking privilégiées dans bien des endroits, stationnement dans Paris sur les places Autolib, recharges gratuites sur lieu de travail, sans compter le bonus (6300€) sans qui nous serions resté sur un véhicule thermique pour des raisons de coût supérieur de l'électrique. Pas sur d'ailleurs que tous ces avantages restent longtemps valables. Dernier avantage, la 1ère révision nous a coûté moins de 100€ pour le controle/essai véhicule et le changement du filtre habitacle. Dans les inconvénients il y a le coût de la location de la batterie (79€/mois), pas négligeable à la longue, l'absence de toit ouvrant en option, la finition de la planche de bord légère et qui se reflète dans le pare brise. Je pense qu'au global en terme de coût d'utilisation on est proche d'un petit véhicule thermique.

Véhicule acheté d'occasion en 2015 à un garage renault. 2017 panne de chargeur (garantie batterie) remplacé par une pièce plus récente non compatible avec la zoe entrainant un probleme de charge en heures creuses. probleme non résolu à ce jour. 2018 panne boitier de télémétrie empechant toute charge hors garantie batterie. Les concessions habilités à réparer les zoe sont peu nombreuses entrainant un délai d'intervention de 2 à 3 semaines. Les problèmes techniques ne semblent pas maitrisés. Le service clientèle est de (tres) mauvaise qualité. Le modèle économique est mauvais : la location doit etre payée que le véhicule roule ou soit bloqué au garage et le prix de location ne tiend pas compte de la capacité et de l'état de la batterie. Je serai curieux de savoir si des clients ont pu faire remplacer gratuitement leur batterie, la procédure de test de capacité de batterie étant dissuasif: plusieurs jours d'essai de charge/décharge. Modèle haut de gamme (intens), mais qualité de finition très bas de gamme, meme par rapport à une twingo. JE NE RECOMMANDE PAS, fuyez Zoe et allez voir la concurrence.

Je ne suis jamais tombé en panne avec notre Zoé. L'entretien est peu coûteux, sauf en pneu je trouve, et voiture super agréable à conduire. Nous nous en séparons aujourd'hui avec beaucoup de regrets pour cause de départ à l'étranger. Je recommande vivement ce véhicule. D'ailleurs, lors de notre retour en France, nous reprendrons une zoe 2ème génération, sauf d'ici là un véhicule encore mieux venait à être commercialisé.

J'ai acheté cette voiture d'occasion en juillet 2016 à 9950 euros avec 4850 kms au compteur. Depuis nous avons parcours 19000 kms et mis à part une immobilisation de 15 jours avec changement du système de charge et reprogrammation, aucun problème. Voiture très agréable. Conduite Zen, pas d'à-coups même lors de la récupération d'énergie. Faisant principalement de la ville, la batterie 20 kW, permet l'été d'avoir une autonomie de l'ordre de 150-160 kms et l'hiver de l'ordre de 90 à 110 kms. Pour du déplacement sur nationale compter sur une autonomie de l'ordre de 180 kms. Ne pas forcément se fier à l'autonomie indiquée au compteur car il s'agit d'une estimation en fonction des parcours précédents : en effet j'ai eu le cas au départ une autonomie de 120 kms puis arrivée après un parcours sur route nationale de 70 kms, l'afficheur indiquait une autonomie de 90 kms. Etant sur le département de la Vienne les recharges publiques sont gratuites avec le fournisseur Soregies ainsi que dans les magasin Auchan. La location de la batterie peut rebuter certains mais l'avantage est si problème il y a, celle-ci est remplacée et lors de la revente, le prochain propriétaire n'a aucune raison de s'inquiéter sur sa capacité et donc d'avoir le risque de payer un changement de batterie de l'ordre de 7 à 8000 euros pour une voiture d'occasion. Pour la recharge domestique j'ai installé la WallBox WB-01de VETronic à 590 euros (http://www.ve-tronic.fr/store/). Ce n'est vraiment pas compliqué à installer cependant pour éviter les coupures il faut installer un disjoncteur différentiel de type A au lieu de AC ; l'idéal est d'avoir ce disjoncteur différentiel dédié à la borne de recharge et cela résout tout risque d'interférence avec les autres appareils électriques de votre habitation. Les seuls points négatifs sont l'éclairage et les pneus. L'éclairage est vraiment faible car la même ampoule gère les feux de croisement et les feux de route (plein phare) contrairement à d'autres véhicules qui gère ces éclairages avec une ampoule dédié pour chaque type d'éclairage. Je l'ai ai changé avec des lampe Xénon acheté sur MegaAutoMoto (Kit HID Xénon Vega® 55W ASIC Canbus ODB H7 4300K - Garantie à vie) à 75 euros et c'est vraiment performant. En ce qui concerne les pneus Michelin EV ont une adhérence faible et donc sur route humide l'adhérence n'est pas optimale. Suite à une crevaison latérale à cause d'un trottoir avec impossibilité de réparation j'ai changé les 2 pneus avant par des Michelin Energy Saver et maintenant la tenue de route est meilleur sur route humide mais aussi sur route sèche. Bref très content de notre achat et coût d'entretien très faible. Seul coût d'entretien depuis l'acquisition la révision annuelle de 40 euros (conseil vous pour changer le filtre à pollens vous-même -accessible sous la boite à gants- en commandant la pièce sur oscaro.com), le changement de la batterie d'accessoire et la vidange et remplacement du liquide de refroidissement du système de charge pour 300 euros environ. Beaucoup moins cher que la révision d'une voiture thermique : pas de vidange (gain 100 euros), pas de pot d'échappement, pas de courroie de distribution (gain 800 euros), usure des freins très faible (pas de poussière de frein sur les jantes grâce à la récupération d'énergie).

Achetée d'occasion en 2016 à un garage Renault. Moteur / réducteur / chargeur HS 1 ans plus tard à 41.000Km, problème connu et pris en garantie (5ans GMP à l'époque, 2 ans depuis janvier 2017!). Immobilisation du véhicule pendant 1 mois sans proposer aucun véhicule de remplacement ni indemnité du service client. Le nouveau moteur à maintenant 47.000km et commence à présenter les mêmes symptômes que l'ancien, le voyant orange s'est déjà allumé plusieurs fois, la voiture saccade à vitesse stabilisée (entre 70 et 74 km/h) et un grondement commence à se faire entendre dès 120Km/h. C'est une voiture pas très confortable (tape cul avec jante 17"), lourde et aux finitions médiocre (plastique durs très bas de gamme) qui ne justifie en aucune façon son prix neuf exorbitant (plus de 26000euro hors batterie!) J'avais prévu de garder très longtemps cette voiture grâce à son moteur électrique d'une fiabilité qui devait être bien supérieur à une thermique... mais maintenant je n'ai plus qu'une idée en tête, m'en séparer dès que le contrat location batterie me le permettra!

Voiture idéale en périurbain (autonomie max 150 km) 0 entretien Calme, conduite facile (j'appuie sur la pédale et je relâche pour ralentir) Démarrage au feu vert avant tous les autres véhicules Le seul risque est la durée de vie de la batterie mais on la loue, elle est donc remplacée si nécessaire Les moins : suspensions trop rigides, autonomie trop faible, pas de radar avant Bref si la version avec attelage et 60kw.h arrive, je revendrai la mienne