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Morgan Plus Six : classique revisité - En direct du Salon de Genève 2019

Dans Salons / Salon de Genève

, , mis à jour

Morgan dévoile au Salon de Genève sa première vraie nouvelle auto depuis près de deux décennies. Le style ne change toujours pas mais la technique évolue à très grand pas. La Plus Six adopte une nouvelle plateforme et le moteur de la dernière BMW Z4.

Morgan Plus Six : classique revisité - En direct du Salon de Genève 2019

Morgan avait promis du sang neuf pour cette année, et chose promise est forcément due. Voici donc le renouveau de la marque anglaise qui a investi dans une plateforme entièrement nouvelle, sur laquelle repose cette Plus Six, dévoilée au salon de Genève.

Mais si, c'est écrit dessus, cette voiture est bien "all new", toute nouvelle.
Mais si, c'est écrit dessus, cette voiture est bien "all new", toute nouvelle.
Côté look, pas question de céder à la modernité avec des signatures lumineuses compliquées à base de LED.
Côté look, pas question de céder à la modernité avec des signatures lumineuses compliquées à base de LED.

 

Il ne s'agit pas d'un modèle limité, puisqu'il restera au catalogue et sera assemblé à hauteur de 300 exemplaires par an, toujours artisanalement du côté de Malvern. La marque anglaise, qui se concentre pour le moment sur ce modèle six cylindres, ne communique pas encore sur le reste de l'aventure, et notamment du remplacement du V8 et des plus petits moteurs, mais cette nouvelle plateforme est modulaire et pourrait même accueillir de l'hybride et de l'électrique.

Avec Morgan, on a l'impression de voyager dans le temps.
Avec Morgan, on a l'impression de voyager dans le temps.

Si la robe n'évolue que très peu, et l'habitacle est toujours aussi rétro, la mécanique est tout ce qu'il y a de plus moderne. Il s'agit du bloc B58 BMW, que l'on retrouve sous le capot de la dernière Z4, mais aussi… de la Toyota Supra. Il affiche ici 340 ch, comme ses deux homologues allemande et japonaise.

Morgan est fier d'annoncer que ce nouveau modèle ne rejette "que" 170 g/km de CO2.
Morgan est fier d'annoncer que ce nouveau modèle ne rejette "que" 170 g/km de CO2.

Ici, en revanche, le rapport poids/puissance est tout autre. L'anglaise ne pèse que 1075 kg, ce qui explique en partie le temps canon au 0 à 100 km/h, abattu en 4,2 secondes. Il faudra cependant faire attention à ne pas envoyer dans le décor une auto de 90 000 €, puisque la seule béquille électronique… est l'ABS. Oubliez donc le contrôle de traction et toute autre forme d'assistance, le conducteur sera le seul maître à bord.

J'aime

La nouvelle base associe l'aluminium au bois.
La nouvelle base associe l'aluminium au bois.

Je n'aime pas

Le levier de vitesses moderne de BMW fait tâche !
Le levier de vitesses moderne de BMW fait tâche !

L'instant Caradisiac : La Voiture Verte

D'un côté, on a, au Salon de Genève, Bugatti qui rend un hommage très léger à l'Atlantic, avec de discrets clins d'œil au passé sur la Voiture Noire. Là, au moins, on a une vraie silhouette qui évoque un autre temps.

Morgan Plus Six : classique revisité - En direct du Salon de Genève 2019

 

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Commentaires (40)

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Par

C'est très beau j'adore le néo rétro !! BMW confirme qu'il est bien un grand motoriste

Par

C'est la plate forme de la Z4 en plus !

Par

L'ESP n'est t-il pas obligatoire?

Par

En réponse à ricolapin

L'ESP n'est t-il pas obligatoire?

Il me semblait que si, depuis quelques années maintenant.

Assez surprenant du coup.

Par Profil supprimé

Il y a peut être des dérogations pour les petits constructeurs qui ne sortent qu'un nombre extrêmement limité de véhicules par an pour la non présence d'ESP.

Morgan ne se renouvèle pas dans son style mais c'est ce qui fait sa différence par contre je trouve que l'intérieur est déphasé par rapport à l'extérieur ... mention spéciale au levier de vitesse venu de chez BMW ou le volant qui font vraiment trop "techno".

Chose qui aurait pu être pardonnable sur un modèle type PGO à moindre cout mais à plus de 90k€ l'exemplaire, c'est dommage.

Par

Aïe je ne sais qu'en penser .... Le coté conservateur et ultra proche de ce que faisait Morgan avec les Aero 8 et Aero Max absolument parfait ! La touche de néo rétro dans l'habitacle passe à la perfection également ! Seulement .... d'un autre coté j'aurais bien voulu voir ce qu'ils auraient eu à nous proposer en descendance justement des Aero 8 et Aero Max avec une louche de nouveauté et un design post 2010 .... :biggrin:

Par

En réponse à Profil supprimé

Il y a peut être des dérogations pour les petits constructeurs qui ne sortent qu'un nombre extrêmement limité de véhicules par an pour la non présence d'ESP.

Morgan ne se renouvèle pas dans son style mais c'est ce qui fait sa différence par contre je trouve que l'intérieur est déphasé par rapport à l'extérieur ... mention spéciale au levier de vitesse venu de chez BMW ou le volant qui font vraiment trop "techno".

Chose qui aurait pu être pardonnable sur un modèle type PGO à moindre cout mais à plus de 90k€ l'exemplaire, c'est dommage.

Y a des chances pour que le volant puisse être différent en option.

Pour le levier de vitesse, déjà moche de base, il est clair qu'il jure sévèrement dans cet habitacle.

Par

En réponse à king crimson

Y a des chances pour que le volant puisse être différent en option.

Pour le levier de vitesse, déjà moche de base, il est clair qu'il jure sévèrement dans cet habitacle.

Moi je le trouve beau ce levier surtout au toucher très agréable ! Comme quoi les goûts

Par

En réponse à ricolapin

L'ESP n'est t-il pas obligatoire?

Homologation petite série (moins de 200 exemplaires/an), donc dérogation pour l'ESP.

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