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Nouveau Honda HR-V hybride : la fiche technique précisée

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Chez nous, cette nouvelle génération du HR-V sera uniquement disponible en hybride.

Nouveau Honda HR-V hybride : la fiche technique précisée

Bientôt disponible à la commande, le nouveau HR-V donne davantage de détails sur sa motorisation. Le client français n'aura en effet pas le choix : cette troisième génération du petit SUV n'existera qu'avec un bloc, heureusement hybride !

Il s'agit d'un hybride simple, qui associe un moteur essence 1.5 litre à cycle Atkinson et deux moteurs électriques. La puissance maximale est de 131 ch et le couple culmine à 253 Nm. La priorité n'est donc pas donnée aux performances, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 10,6 secondes.

Par rapport à la dernière Jazz, qui a un ensemble mécanique semblable (mais de 109 ch), le nombre de cellules de la batterie est porté de 48 à 60, ce qui améliore sa (petite) capacité de stockage. Le véhicule peut ainsi avancer uniquement à la force de l'électrique, mais sur une courte distance !

En hybride, l'électrique et le thermique combinent leurs forces. L'unité de gestion électronique passe d'un mode à l'autre, en fonction du mode de conduite le plus économe en carburant, selon les conditions de circulation. À vitesse constante, le thermique est seul pour entraîner les roues. L'essence peut aussi servir à recharger la batterie.

Un mode sport donne une réponse plus vive à l'accélérateur. À l’inverse, un mode Eco va rendre la voiture plus efficiente, en jouant sur l'accélérateur mais aussi la clim. La transmission intègre un mode B, qui permet via des palettes au volant de faire varier la force de récupération d'énergie à la décélération.

En cycle mixte WLTP, Honda annonce une consommation de 5,4 l/100 km. Les rejets de CO2 sont de 122 g/km. Le modèle évitera le malus.

En savoir plus sur : Honda Hr-v 3

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Commentaires (38)

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Par

chouette voiture sans doute.

qui ne déplacera pas les foules mais dans l'air du temps et qui donnera sans doute satisfaction à ses propriétaires les moins dynamiques au volant :bien:

Par

Je suis curieux de voir ce que donne le groupe hybride de la Jazz dans un véhicule de cette taille.

A quand la nouvelle Civic ?

Par

En réponse à Président Lincoln

chouette voiture sans doute.

qui ne déplacera pas les foules mais dans l'air du temps et qui donnera sans doute satisfaction à ses propriétaires les moins dynamiques au volant :bien:

Je ne sais pas si ça déplacera des foules ou pas, mais en allant à ma concession Honda cette semaine pour programmer l'entretien annuel, c'était blindé côté vente avec plusieurs véhicules préparés pour la livraison. Par rapport au calme de l'année dernière à la même période quand j'ai acheté la mienne, ça étonne.

Il est possible que Honda rebondisse avec cette génération qui parait être convaincante pour pas mal de nouveaux acquéreurs, ou anciens proprios qui ont pu sauter une génération du fait de l'absence d'hybrides pendant un temps au catalogue et renouvellent désormais.

Par

C'est loin d'un sexy mais assurément ce sera un bon véhicule. J'en suis à ma 3ème civic, c'est un véhicule au physique particulier mais vraiment sans faille de conception.

La nouvelle génération hybride avec le système maison différent de celui de Toyota ou Hyundai est apparemment également une réussite. Le CRV est excellent et nul doute que le HRV suivra cette voie. Confidentiel assurément mais peu regretteront leur achat.

Par

En réponse à Oyama

Je suis curieux de voir ce que donne le groupe hybride de la Jazz dans un véhicule de cette taille.

A quand la nouvelle Civic ?

À mon humble avis aussi bien que le captur e-tech de 14ch de plus. Mais visiblement le point fort est le rapport encombrement/habitabilité. Ça chasse le C-HR 1.8 122.

Par

En réponse à interessant

À mon humble avis aussi bien que le captur e-tech de 14ch de plus. Mais visiblement le point fort est le rapport encombrement/habitabilité. Ça chasse le C-HR 1.8 122.

Je crois qu'il faut faire attention au chevaux annoncé sur les hybrides Renault :areuh:

Par

En réponse à Président Lincoln

chouette voiture sans doute.

qui ne déplacera pas les foules mais dans l'air du temps et qui donnera sans doute satisfaction à ses propriétaires les moins dynamiques au volant :bien:

Sans doute.

Mais quand on ne sait pas,on se tait. C'est juste normal.

Par

En réponse à Oyama

Je suis curieux de voir ce que donne le groupe hybride de la Jazz dans un véhicule de cette taille.

A quand la nouvelle Civic ?

Là, il y a 20cv de plus sur la même base. A voir si ça compensera les poids en plus, une Jazz 4 pèse 1300 kg. C'est quand même un SUV ni sportif ni utilitaire et probablement pas beaucoup plus logeable qu'une Jazz. Il reste aussi plus classique de ligne que son concurrent direct le C-HR et l'intérieur promet d'être plus agréable.

Par

J'ai toujours eu un peu de mal avec les Honda. En moto je roule Honda depuis 15 ans, 111.000 km en 1000 CBR, actuellementune VFR1200F, mais aucune voiture...

Cette année lors de Tennis Master 1000 de MC (mi avril), Peugeot qui est le partenaire officiel de l'ATP n'était pas prêt. Il a fallu trouver un autre partenaire, Honda a été le plus rapide. Nous avons eu des Civic joliment finies et assemblées (finition Type R) et ce SUV. C'est assez impressionnant à quel point ces 2 voitures sont différentes, la nuit et le jour. La Civic est soudée au sol, les 180 cv passent au sol via un moteur/ boite qui adore prendre des tours, en contrepartie il n'y a quasi rien sous 3500. Ca commence a pousser fort à 4500 pour monter d'un trait a 7000 tr/mn en filant la banane au conducteur, un peu moins aux passagers... Bref ca pousse, ca freine, ca vire a plat, conformément au look extérieur.

Exactement le contraire de ce CRV qui est tout doux, typé (trop !) confort, se vautre gentiment en virages et reprend les tours tout tranquillement, comme un mazout...

Dans les 2 cas c'est très bien assemblé, quelques plastiques bizarrement cheap et d'autres à la finition au top.

Je n'ai pas du tout fait attention a la conso car j'ai trop souvent changé de voiture.

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