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Nouvelle Audi RS3 (2021) : les premières informations

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La jeune légende RS3 chez Audi se refait une jeunesse avec une nouvelle génération qui reste à 400 ch, mais qui gagne quelques petites spécificités, comme le Torque Splitter.

Nouvelle Audi RS3 (2021) : les premières informations

L'Audi RS3 est déjà un mythe. Paradoxallement, pourtant, la berline compacte n'est là que depuis peu. Lancée pour la première fois sur la fin de carrière de l'A3 8P, la RS3 a surtout connu ses heures de gloires sur la version suivante 8V. Mais après six ans de carrière et une gamme A3 déjà renouvelée (8Y), il était temps pour la fine fleur du catalogue de passer également par le changement de génération.Si l'on pouvait croire à une dose d'hybridation sur le duo S3/RS3 en 2019 et 2020, Audi a vite coupé court à cette éventualité : la RS3 conserve sa recette plutôt exotique sur le segment, avec son moteur cinq cylindres 2.5 suralimenté.

En face, la concurrence est plus traditionnelle : Mercedes A45 S AMG, et BMW M140i, puisque le constructeur bavarois ne fait pas de variante radicale de la Série 1 en cinq portes. Pour trouver une rivale de l'Audi RS3 chez BMW, il faudra attendre la sortie de la nouvelle M2, même si le registre est légèrement différent (coupé). Surtout, la prochaine M2 pourrait tutoyer les 500 ch...

Même configuration, à une spécificité près

La nouvelle RS3 serait, grossièrement, une ancienne RS3 habillée différemment. Le cinq cylindres 2.5 est toujours à 400 ch, mais le couple atteint désormais 500 Nm (disponible entre 2250 et 5600 tr/mn), la boîte est toujours automatique à double embrayge, et la transmission est toujours une intégrale Quattro à coupleur Haldex.

Nouvelle Audi RS3 (2021) : les premières informations

Un moteur libérant ses gaz dans une toute nouvelle ligne dotée de valves entièrement variables. Précédemment, la RS3 n'avait que deux positions de valves (ouvertes, ou fermées). Cette fois, l'ouverture peut entièrement varier, et moduler le son.

Le "Torque Splitter" de la RS3.
Le "Torque Splitter" de la RS3.

La grosse nouveauté de cette RS3 se trouve à l'arrière. L'ensemble différentiel/embrayage multidisque de l'ancienne RS3 est remplacé par un embrayage multidisque piloté par demi arbre. Cette technologie vous dit quelque chose ? C'est normal, c'est ce que l'on trouve sur la nouvelle Volkswagen Golf R. Le nom change, les spécificités aussi (puissance et couple différents), mais la recette reste la même : Torque Vectoring sur la Golf R, "Torque Splitter" sur cette nouvelle RS3. Le but est d'avoir plus d'amplitudes dans la gestion du couple à chaque roue, puisqu'elles sont chacune contrôlées par un embrayage mutlidisque.

Et vous l'avez peut-être vu venir : cela a permis à Audi d'intégrer pour la première fois un mode drift sur la RS3. Oui, vous avez bien lu. De plus, Audi annonce l'arrivée des pneus semi-slick (Pirelli Trofeo R) au catalogue en option. Une monte spéciale qui est adaptée au mode "RS Performance", spécifique à cette nouvelle RS3, et adapté à un usage piste.

Nouvelle Audi RS3 (2021) : les premières informations

Souvent critiquée au chapitre du freinage, la RS3 devrait tenter d'inverser la tendance. L'ancienne génération avait beau avoir 8 pistons, ça freinait fort, mais pas longtemps. La faute à un refroidissement faiblard et mal pensé. Audi avait ensuite corrigé le tir sur le restylage en installant de mini écopes fixées (avec rislans !) un peu à la va-vite sur les bras inférieurs. Cette fois, Audi annonce avoir particulièrement travaillé le flux d'air entrant dans les passages de roues.

Nouvelle Audi RS3 (2021) : les premières informations

 

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Commentaires (46)

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Le retour de la raine.

Par

je suis plus M2 mais j'aime bien la sedan

Par

Depuis 2017 deja ce moteur fait 400 cv et 480 Nm

4,5 ans de travail aux ingénieurs Audi Sport pour ajouter 20 Nm... :blague:

Ça bosse dure dans leurs ateliers :buzz:

Par

En réponse à Baylelom

Depuis 2017 deja ce moteur fait 400 cv et 480 Nm

4,5 ans de travail aux ingénieurs Audi Sport pour ajouter 20 Nm... :blague:

Ça bosse dure dans leurs ateliers :buzz:

Je pense qu’ils bossent plus à maintenir le poids, les rejets de CO2 et la transmission.

Ça ne te suffit pas 400 cv sur un 2,5 l sur une compacte ?

C’est fini la course à la puissance.

Il restera le meilleur moteur sur une compacte. Autre chose que les 2,0 l, 4 pattes des concurrents.

Par

En réponse à xblehavre

Je pense qu’ils bossent plus à maintenir le poids, les rejets de CO2 et la transmission.

Ça ne te suffit pas 400 cv sur un 2,5 l sur une compacte ?

C’est fini la course à la puissance.

Il restera le meilleur moteur sur une compacte. Autre chose que les 2,0 l, 4 pattes des concurrents.

:bien::bien::bien:

OUI QUEL SON CE MOTEUR....

Par

En réponse à xblehavre

Je pense qu’ils bossent plus à maintenir le poids, les rejets de CO2 et la transmission.

Ça ne te suffit pas 400 cv sur un 2,5 l sur une compacte ?

C’est fini la course à la puissance.

Il restera le meilleur moteur sur une compacte. Autre chose que les 2,0 l, 4 pattes des concurrents.

Disons que pour concurrencer la M2 il faudrait un peu plus, mais oui c'est déjà incroyable une telle puissance sur une A3.

J'en ai croisé une ce weekend, avec une belle accélération, et bah ca chante plus que le 2.0 de la S3 y'a pas à dire ! :eek:

Par

En réponse à Otonei

Disons que pour concurrencer la M2 il faudrait un peu plus, mais oui c'est déjà incroyable une telle puissance sur une A3.

J'en ai croisé une ce weekend, avec une belle accélération, et bah ca chante plus que le 2.0 de la S3 y'a pas à dire ! :eek:

Techniquement ce n'est pas une A3. Ce sont 2 modèles différents.

Tout comme une BMW 235i est belle et bien une BMW série 2, la BMW M2 n'est pas une série 2 M2, c'est une BMW M2.

Qu'une carrosserie soit proche n'en fait pas de fait le même modèle.

Pour moi il y a 3 modèles distincts :

- Audi A3

- Audi S3

- Audi RS3

Par

Pas mal du tout pour la version final du L5 :miam: le mode drift promet un super comportement, plus joueur en virage et des freins plus endurant.. tout ce qui manquait à cette RS3

un pure collector tout simplement :roi: mais je garde le miens (sans FAP :biggrin: )

Par

En réponse à Abit

Pas mal du tout pour la version final du L5 :miam: le mode drift promet un super comportement, plus joueur en virage et des freins plus endurant.. tout ce qui manquait à cette RS3

un pure collector tout simplement :roi: mais je garde le miens (sans FAP :biggrin: )

Ce qui serait géniale, c'est de pouvoir choisir le pourcentage de couple/puissance, sur le train avant et arrière à la demande (le seul truc sympa que propose la Tesla Model 3 Performance par exemple).

- Typiquement 80/20 (arrière / avant) pour des conditions optimales.

- Probablement 70/30 pour des routes mouillées.

- Et 50/50 sur la neige.

Je préfère un réglage fin que des modes prédéfinis et imposés avec pourquoi pas la possibilité de faire des presets personnalisés swichable avec un bouton sur le volant pour ajuster le comportement selon la typologie du virage (à l'image des voitures de courses comme les GT3 où les assistances : antipatinage, repartissions du freinage av/ar, cartographies moteurs sont swichables à la demande directement via un bouton sur le volant)

Par

Bonne voiture mais pareil je préfère la M2:jap:

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