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Nouvelle Honda Jazz hybride : la fiche technique, prix à partir de 21 990 €

Dans Nouveautés / Tarifs

La quatrième Honda Jazz reçoit un ensemble hybride composé d'un moteur essence et deux blocs électriques, pour une puissance de 109 ch.

Nouvelle Honda Jazz hybride : la fiche technique, prix à partir de 21 990 €

La quatrième génération de la Jazz sera disponible en Europe à partir de cet été. On savait déjà que l'auto ne serait proposée chez nous qu'avec une offre hybride. Aujourd'hui, Honda donne plus de détails sur la fiche technique.

Cette Jazz est équipée de deux blocs électriques (un pour la propulsion, l'autre faisant office de générateur) reliés à un moteur essence 1.5 VTEC, à une petite batterie lithium-ion et à une transmission à rapport unique. La puissance maxi est de 109 ch. La vitesse maxi est de 175 km/h et le 0 à 100 km/h est réalisé en 9,4 secondes.

Trois modes de fonctionnement existent. En électrique, la batterie lithium-ion alimente directement le moteur de propulsion électrique. En hybride, le 1.5 essence alimente le moteur générateur d’électricité, qui, à son tour, alimente le moteur de propulsion électrique. Enfin, en mode thermique, le bloc essence est directement relié aux roues via un embrayage de verrouillage.

La voiture gère automatiquement le passage d'un mode à l'autre. Honda promet que la transition n'est pas perceptible pour les passagers. En zone urbaine, la voiture favorisera le mode électrique et le mode hybride. Le thermique sera plutôt utilisé pour la conduite à vitesse de croisière élevée, c’est-à-dire l'autoroute. En cas de forte accélération, l'électrique fera office de boost.

Avec le cycle WLTP, Honda annonce une consommation mixte de 4,5 l/100 km pour la version classique, soit des rejets de CO2 de 102 g/km. Pour la version au look baroudeur Crosstar, c'est 4,8 l/100 km et 110 g.

La marque ne détaille pas encore la gamme, mais donne les prix de base. La version normale commencera à 21 990 €. L'équipement de série comprendra l'aide au maintien dans la voie, les feux de route automatiques, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif. La Crosstar commencera à 27 090 €.

En savoir plus sur : Honda Jazz 4

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Commentaires (167)

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Tpout ça pour en final faire 4,5l/100 ... comme un diesel ... cherchez l'erreur !!!

Par

De bonnes consommations.

Une citadine essence (en boîte auto) consomme plus et concernant les diesels (boîte auto) il n'y en a plus et les derniers en date, pas agréable en ville, vibrations, bruits, odeurs..avec des conso pas plus intéressantes.

Les prix en revanche sont un peu salés.

La Yaris est toujours dans la course.

Par

En réponse à ceyal

Tpout ça pour en final faire 4,5l/100 ... comme un diesel ... cherchez l'erreur !!!

Même en Europe les clients ne veulent plus de diesel.(dans cette catégorie)

Une 208 HDi 100 bvm 6 rapports rejete 110g et marche moins bien visiblement. (10.2s au 0 à 100)

Aucun commentaire pour les chiffres de Renault.

Par

En réponse à thebounce

De bonnes consommations.

Une citadine essence (en boîte auto) consomme plus et concernant les diesels (boîte auto) il n'y en a plus et les derniers en date, pas agréable en ville, vibrations, bruits, odeurs..avec des conso pas plus intéressantes.

Les prix en revanche sont un peu salés.

La Yaris est toujours dans la course.

Désolé, je roule en diesel pour mon boulot et je ne sent pas d'odeur de gasoil.

Vous roulez avec quoi ?

Par

Les moteurs essence consomment toujours 1l de plus qu'un moteur diesel à cylindrée identique.

Par

En réponse à ceyal

Tpout ça pour en final faire 4,5l/100 ... comme un diesel ... cherchez l'erreur !!!

Un diesel consomme plus qu'une petite hybride en ville, et surtout n'est pas du tout adapté aux petits trajets à froid. On ne parlera même pas de l'agrément.

Bref : pas le même usage, mais vous le savez bien.

Par

Attention, si j'ai bien compris il n'y a pas de boite auto, il y un seul rapport (certainement démultiplié ) qui correspond à ce que serait une 5eme ou 6eme vitesse sur une boite mécanique. Charge au moteur électrique de traction de lancer la voiture pour atteindre la vitesse nécessaire pour que le moteur thermique entraine directement les roues (certainement au delà de 90 - 100 km/h) au lieu de générer du courant électrique via le moteur électrique de recharge (le générateur)

Par

Déjà ce qu'on sait déjà de cette auto est que Honda fait des autos très solides, qu'elle est pas chère ( 21 990 euros ( Renault Clio V Hybride : à partir d e 22 500 euros ) ), qu'elle est facile à garer ( 4,03 m de long contre 4,05 m pour la Clio V ), qu'elle consomme peu ( consommation mixte WLTP : 4,5 l aux 100 km ( Clio V hybride : 5,2 l aux 100 km ) )

Par

En réponse à ceyal

Tpout ça pour en final faire 4,5l/100 ... comme un diesel ... cherchez l'erreur !!!

Il n'y a pas d'erreur, depuis le début des hybrides c'est la norme.

C'est le moyen d'arriver a consommer pas plus d'essence que ce que consomme une voiture diesel. Je suis passé de la Mazda 6 diesel a la Lexus IS300h sans augmenter le budget carburant.

Comme les diesels ont perdu leur fiabilité avec "l'usine a chagrin" que sont les dispositifs de dépollution, il n'y a aucune raison de conserver un moteur diesel pour une voiture hors très gros rouleurs. Dès que l'on pense utilitaire, bus ou camion il y a encore une presque exclusivité pour le diesel.

.

Par

En réponse à Pipoux81

Les moteurs essence consomment toujours 1l de plus qu'un moteur diesel à cylindrée identique.

Justement, la magie de l'hybride c'est d'avoir un appétit pas plus élevé que les diesels.

Il serait possible de faire des hybrides diesels mais accumuler les surcoûts de la dépollution du diesel et de l'hybride est dissuasif. En fait, c'est la dégradation des performances économiques des voitures diesel qui ouvre la porte aux essences hybrides

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