"Unboring the future", voici le nouveau slogan de Peugeot qui signifie littéralement rendre le futur moins ennuyeux. Première illustration de cette nouvelle philosophie: le concept 508 Sport Engineered Concept, qui préfigure une version hybride hautes performances de la 508.
Lors du dernier Mondial de Paris, Peugeot avait dévoilé la version hybride de la 508 qui sera commercialisée à la fin de l'année. C'est justement celle-ci qui sert de base technique à ce concept. Sous le capot, on retrouve le 1.6 essence qui développe 200 ch accouplé à un bloc électrique implanté sur le train avant qui développe 110 ch tandis qu'un second positionné sur le train arrière fournit 200 ch. Pas de puissance totale annoncée par le constructeur qui annonce toutefois un couple de 500 Nm et des performances proches d'un véhicule thermique de 400 ch.
La Peugeot 508 Sport Engineered Concept en direct du Salon de Genève
Peugeot 508 Sport Engineered Concept : prometteur - Vidéo en direct du salon de Genève 2019
Vidéo tournée le 5 mars au salon de Genève 2019.
Pour preuve, le 0 à 100 km/h est abattu en 4,3 s; le 1 000 m Départ Arrêté est atteint en 23,2 s tandis que le 80 à 120 km/h ne demande que 2,5 s. La vitesse maximale est pour sa part bridée à 250 km/h; le tout pour des rejets de CO2 de seulement 49g/km.
Réalisé par Peugeot Sport, ce concept reçoit également d'autres évolutions techniques comme des freins de dimension plus conséquente, une direction plus précise, des suspensions retravaillées, ainsi que des voies élargies (+ 24 mm à l'avant, + 12 mm à l'arrière).
Esthétiquement, au-delà de la couleur, on remarque les jantes 20 pouces au dessin spécifique pour améliorer le refroidissement des freins ou la calandre inédite qui a été réalisée en impression 3D, une première.
Les boucliers, bas de caisse et custodes reçoivent pour leur part des mini-ailerons et déflecteurs pour canaliser l'air.
L’intérieur est identique à la 508 classique mais il fait la part belle à l'alcantara et au carbone.
Enfin, on termine par la bonne nouvelle du jour. Ce concept ne restera pas dans les cartons car Peugeot a d'ores et déjà annoncé qu'une version définitive déclinée en berline et SW verra le jour en 2020.
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L'instant Caradisiac : à l'ombre du Lion
Comme depuis plusieurs salons, un immense lion trône sur le stand de Peugeot. Et c'est justement à côté de ce symbole qu'est exposé ce concept-car, un peu comme si la statue le surveilllait. Une chose est sûre, alors qu'il faut aller au fond du stand pour découvrir la nouvelle 208, la 508 est immanquable au premier plan.
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Par Lycanthr0pe
Il y a un autre moyen pour mieux refroidir les freins : moins les faire chauffer en allégeant la masse à freiner...
Par STOONGEANTVERT
En réponse à Lycanthr0pe
Il y a un autre moyen pour mieux refroidir les freins : moins les faire chauffer en allégeant la masse à freiner...
que la mode de l'electrique soit hérésie est un fait. malheureusement pour le moment, les batteries pèsent toujours le poids d'un âne mort. et l'allégement passe désormais par des matériaux comme le carbone, qui reste inaccessible pour des voitures d'un généraliste, même aspirant au haut de gamme : il faut que cela soit un minimum vendable
Par Tortel
Un photo du coffre svp, c'est pas compliqué bordel.
Par pechtoc
Un concept qui finira en 508 hybride de 200ch, mêlant un puretech 130ch et quelques moteurs électriques pour faire diminuer les rejets CO2...
Par roc et gravillon
J'adore la question de votre sondage : Oh les gars, il est ici question d'un concept en l'état... alors, est ce la meilleure auto hybride qui n'en soit qu'à ce stade ... telle est la vraie question à poser.
Enfin...si ça intéresse quelqu'un...
Par franck8316
En réponse à roc et gravillon
J'adore la question de votre sondage : Oh les gars, il est ici question d'un concept en l'état... alors, est ce la meilleure auto hybride qui n'en soit qu'à ce stade ... telle est la vraie question à poser.
Enfin...si ça intéresse quelqu'un...
Comment répondre à cette question !
Par halffinger
En réponse à pechtoc
Un concept qui finira en 508 hybride de 200ch, mêlant un puretech 130ch et quelques moteurs électriques pour faire diminuer les rejets CO2...
C'est déjà beaucoup trop. J'aimerais 130/140 Chevaux. Ça sert à quoi d'avoir plus ? Un puretech 73 accouplé à un moteur électrique de 30 chevaux dans la boîte de vitesses devant et un moteur électrique de 50 chevaux derrière... Ça suffit pour déplacer 1400 kg. Pas besoin d'une grosse batterie de l'espace.
Une petite batterie de 1 ou 2 kwh suffit. Pas de mode rechargeable non plus. Ça coûte trop cher. Et surtout, ça impose une "grosse" batterie bien cher et encombrante. Pas de mode "0 emission" non plus. Pas de boîte de vitesses automatique. Une boîte de vitesse manuelle suffit aussi. Il suffit d'activer les électriques lors des accélérations.... 
c'est con comme fonctionnement : un simple bouton sous la pédale d'accélérateur 
Le prix serai en chute libre. Très largement inférieur à une version thermique à transmission intégrale. Le poids serai pas plus élevé. Entre un petit moteur thermique, une boîte manuelle plus légère qu'une boîte auto, des moteurs électriques au poids négligeable (20/30 kg en tout 
) et une petite batterie (40/50 kg) on arriverai au poids d'une 508 1.6 puretech 165 4x4 BVM6..... Si ça existait 
Par lorenzozozo
Ce qui me gêne toujours sur cette 508 ce sont ces phares avant qui font très Honda accord des années 2000. Ca manque d'idée et de modernité. C'est juste.. rectangle.
Par Tortel
Question Attrappe-fanboys...
Par pechtoc
En réponse à halffinger
C'est déjà beaucoup trop. J'aimerais 130/140 Chevaux. Ça sert à quoi d'avoir plus ? Un puretech 73 accouplé à un moteur électrique de 30 chevaux dans la boîte de vitesses devant et un moteur électrique de 50 chevaux derrière... Ça suffit pour déplacer 1400 kg. Pas besoin d'une grosse batterie de l'espace.
Une petite batterie de 1 ou 2 kwh suffit. Pas de mode rechargeable non plus. Ça coûte trop cher. Et surtout, ça impose une "grosse" batterie bien cher et encombrante. Pas de mode "0 emission" non plus. Pas de boîte de vitesses automatique. Une boîte de vitesse manuelle suffit aussi. Il suffit d'activer les électriques lors des accélérations.... 
c'est con comme fonctionnement : un simple bouton sous la pédale d'accélérateur 
Le prix serai en chute libre. Très largement inférieur à une version thermique à transmission intégrale. Le poids serai pas plus élevé. Entre un petit moteur thermique, une boîte manuelle plus légère qu'une boîte auto, des moteurs électriques au poids négligeable (20/30 kg en tout 
) et une petite batterie (40/50 kg) on arriverai au poids d'une 508 1.6 puretech 165 4x4 BVM6..... Si ça existait 
Pour de faible puissance, autant se tourner sur du simple hybride genre toyota. Il y a d'ailleurs eu un essai pour voir comment se comportait le moteur sur le dernier RAV4 en trajet purement urbain, et la majorité du trajet se faisait en pure électrique. Les hybride rechargeables reste de moteurs gourmand sur lesquels on greffe une motorisation électrique pour passer l'homologation.
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