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Il y a une belle brochette de moteurs pour l’Audi A3. Que ce soit pour l’essence avec les 30 TFSI de 110 ch et le 35 TFSI de 150 ch, mais aussi le diesel avec les 30 TDI, 35 TDi et 40 TDI et enfin l’hybride rechargeable avec des blocs de 204 et 245 ch (ces deux derniers sont réservés à l’A3 Sportback). Autant dire qu’il est bon de se plonger dans les fiches techniques afin de déterminer quel est, le ou les meilleurs moteurs pour l’A3.

Audi A3 : laquelle choisir ?

ESSENCE

30 TFSI de 110 ch

Un petit trois cylindres d’un litre sert de motorisation d’entrée de gamme à l’Audi A3. Un moteur volontaire qui manque cependant d’un peu de puissance pour apprécier pleinement le bon comportement routier de la berline compacte de la marque aux anneaux. À noter que cette motorisation est disponible associée à une boîte manuelle ou une boîte S tronic. Si la boîte auto est choisie on a droit à la version Mild Hybrid de ce moteur qui dispose d’un alternodémarreur de 48V permettant de fournir une aide électrique lors des relances il permet de gommer le manque de punch du TFSI lorsque celui-ci est à bas régime. Cet apport électrique permet aussi de réduire la consommation et les rejets de CO2, le 30 TFSI Mild hybrid échappant d’ailleurs au malus écologique. Ce moteur est disponible avec les versions A3 Sportback et A3 Berline.

Fiche technique

  • Type : 3 cylindres en ligne, turbo, essence
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 110 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple : 200 Nm à 2 000 tr/mn
  • Boîte de vitesses : manuelle 6 (S tronic 7)
  • Vitesse maxi : 204 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 10s6
  • Consommation mixte selon finition : 5,4 l/100 km à 5,9 l/100 km (5,1 l/100 km à 5,6 l/100 km)
  • Rejets de CO2 selon finition : 124 g/km à 134 g/km (116 g/km à 127 g/km)

A3 Berline

  • Vitesse maxi : 210 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 10s6
  • Consommation mixte selon finition : 5,4 l/100 km à 5,8 l/100 km (5,0 l/100 km à 5,5 l/100 km)
  • Rejets de CO2 selon finition : 123 g/km à 130 g/km (113 g/km à 125 g/km)

35 TFSI de 150 ch

Avec 150 ch sous le capot, on se sent mieux au volant de l’Audi A3. Les relances sont plus franches et l’agrément de conduite grimpe d’un cran. Comme pour le petit bloc de 110 ch, on a le choix entre une transmission manuelle à six rapports ou l’excellente boîte S tronic 7. Si l’on opte pour la boîte auto, le moteur 35 TFSI devient Mild Hybrid avec un alternodémarreur de 48 V qui joue très bien son rôle pour déduire la consommation et mieux relancer le moteur à bas régime. Il est ultra-rapide et dépourvu de la moindre vibration. La petite batterie lithium-ion de 250 Wh (qui se recharge dans les phases de freinage ce qui peut entraîner une sensation bizarre à la pédale) à laquelle il est associé permet d’ajouter 200 Nm de couple aux très bas régimes et de mieux relancer la machine. Ainsi équipée, l’Audi A3 voit sa consommation diminuer (surtout en ville) et ses rejets de CO2 se réduire également.

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
  • Cylindrée : 1 498 cm3
  • Puissance : 150 ch à 5 000 tr/mn
  • Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
  • Boîte de vitesses : manuelle 6 (S tronic 7)
  • Vitesse maxi : 224 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 8s4
  • Consommation mixte selon finition : 5,8 l/100 km à 6,4 l/100 km (5,7 l/100 km à 6,2 l/100 km)
  • Rejets de CO2 selon finition : 132 g/km à 145 g/km (129 g/km à 141 g/km)

A3 Berline

  • Vitesse maxi : 232 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 8s4
  • Consommation mixte selon finition : 5,7 l/100 km à 6,2 l/100 km (5,5 l/100 km à 6,1 l/100 km)
  • Rejets de CO2 selon finition : 129 g/km à 142 g/km (125 g/km à 138 g/km)

DIESEL

Audi A3 : laquelle choisir ?

30 TDI de 116 ch

Les gros rouleurs ont un peu de mal à se passer d’un moteur diesel, d’autant plus quand celui-ci se montre aussi sobre que le 30 TDi de 116 ch qui équipe l’Audi A3. Disponible avec une boîte manuelle à six rapports (en version Sportback uniquement) ou une boîte S tronic à sept vitesses (pour les deux carrosseries), ce moteur se montre un peu bruyant et rugueux lors des phases d’accélération. Les accélérations sont correctes et les reprises sont énergiques ce qui dispense de jouer du levier de vitesse trop souvent. Avec la boîte S-Tronic, l’agrément de conduite grimpe d’un cran et la consommation reste raisonnable.

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, turbo, diesel
  • Cylindrée : 1 968 cm3
  • Puissance : 116 ch à 2 750 tr/mn
  • Couple : 300 Nm à 1 500 tr/mn
  • Boîte de vitesses : manuelle 6 (S tronic 7)
  • Vitesse maxi : 206 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 10s1
  • Consommation mixte selon finition : 4,4 l/100 km à 4,9 l/100 km (4,6 l/100 km à 5,0 l/100 km)
  • Rejets de CO2 selon finition : 115 g/km à 125 g/km (121 g/km à 130 g/km)

A3 Berline

  • Vitesse maxi : NC
  • Accélération 0 à 100 km/h : NC
  • Consommation mixte selon finition : (4,5 l/100 km à 4,9 l/100 km)
  • Rejets de CO2 selon finition : (118 g/km à 128 g/km)

35 TDI de 150 ch

Moteur plein de ressources, ce bloc 35 TDI de 150 ch est parfaitement adapté à l’Audi A3. Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8s4, il se montre performant et reste sobre si l’on ne titille pas trop la pédale d’accélérateur. Il est associé à une boîte auto S tronic 7 qui est idéale en conduite souple et à mi-régime, mais un peu nonchalante à bas régime et en conduite un peu plus sportive. Un peu bruyant à l’accélération il permet de réaliser de substantielle économie en consommant moins de 5 litres de gazole aux 100 km si l’on adopte une conduite apaisée. 

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, turbo, diesel
  • Cylindrée : 1 968 cm3
  • Puissance : 150 ch à 3 000 tr/mn
  • Couple : 360 Nm à 1 700 tr/mn
  • Boîte de vitesses : (S tronic 7)
  • Vitesse maxi : 224 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 8s4
  • Consommation mixte selon finition : (4,6 l/100 km à 5,0 l/100 km)
  • Rejets de CO2 selon finition : (120 g/km à 131 g/km)

A3 Berline

  • Vitesse maxi : 232 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 8s4
  • Consommation mixte selon finition : (4,4 l/100 km à 4,9 l/100 km)
  • Rejets de CO2 selon finition : (116 g/km à 128 g/km)

40 TDI de 200 ch

Le moteur diesel le plus puissant de l’Audi A3 ne se conjugue qu’associé aux finitions les plus haut de gamme que sont les S Line et Design Luxe. La facture est donc salée et dépasse les 47 000 €. D’autant plus que ce moteur ne peut être disponible qu’avec la boîte S tronic 7 et la transmission intégrale Quattro. Si les performances sont d’un haut niveau, la consommation grimpe également et l’on ne peut éviter l’application d’un malus écologique. À moins d’avoir obligatoirement besoin d’une transmission Quattro, ce bloc n’est pas fait pour vous.

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, turbo, diesel
  • Cylindrée : 1 968 cm3
  • Puissance : 200 ch à 3 600 tr/mn
  • Couple : 400 Nm à 1 750 tr/mn
  • Quatre roues motrices Quattro
  • Boîte de vitesses : (S tronic 7)
  • Vitesse maxi : 243 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 6s8
  • Consommation mixte selon finition : (5,7 l/100 km à 6,0 l/100 km)
  • Rejets de CO2 selon finition : (148 g/km à 156 g/km)

A3 Berline

  • Vitesse maxi : 250 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 6s8
  • Consommation mixte selon finition : (5,5 l/100 km à 5,9 l/100 km)
  • Rejets de CO2 selon finition : (145 g/km à 152 g/km)

HYBRIDE RECHARGEABLE

Audi A3 : laquelle choisir ?

40 TFSI e de 204 ch

Afin de verdir le plus possible leur production, les constructeurs automobiles électrifient à tout va et Audi propose deux hybrides rechargeables dans sa gamme. Terminé la dénomination e-tron désormais réservée aux véhicules 100 % électriques de la marque, l’Audi A3 hybride rechargeable (uniquement disponible en Sportback) se nomme 40 TFSI e dans sa version la moins puissante de 204 ch. Elle est équipée d’un bloc thermique 1.4 de 150 ch associé à un électromoteur de 109 ch intégré à la boîte automatique S tronic à six rapports. La puissance combinée est de 204 ch et l’autonomie électrique annoncée peut atteindre les 67 km. Pas de recharge rapide en courant continu pour ce modèle qui peut être rechargé sur une prise domestique en 8 heures selon le constructeur ou en 4 heures avec l’aide d’une Wallbox. Plusieurs modes de conduite sont disponibles. En mode "Auto Hybrid", le moteur thermique et l’électromoteur se répartissent le travail. À noter que le système active la désactivation du moteur TFSI dans la plupart des situations lors de la décélération, permettant ainsi à la voiture de rouler en roue libre et de limiter sa consommation. Lorsque le conducteur sélectionne les modes "Battery hold" ou "Battery charge", la gestion hybride maintient l'état de charge de la batterie à un niveau constant ou l'augmente de manière ciblée en utilisant le moteur thermique comme générateur. Le conducteur peut rouler en tout électrique, jusqu’à 140 km/h grâce au bouton EV. Cette technologie très moderne n’a pas que des avantages, tout d’abord, la présence des batteries, en plus d’alourdir l’auto, entraine une réduction du volume de coffre qui affiche seulement 325 litres, le réservoir d’essence ne peut plus accueillir que 40 litres de carburant au lieu des 50 litres e la version 35 TFSI de 150 ch. Au volant, en ville et en utilisation électrique, l’Audi A3 est vive et agréable à conduire. L’autonomie électrique en utilisation normale est proche de celle qu’indique le constructeur. Sur route le passage électrique/thermique se fait en toute transparence et l’on peut envisager une consommation de carburant raisonnable (moins de quatre litres aux 100 km) tant que la batterie est bien chargée. C’est lorsque la batterie est faible ou vide, l’appétit du moteur augmente et s’approche des 7 litres. Le silence de fonctionnement est également appréciable, mais l’on n’a pas la sensation d’être à bord d’une auto de 200 ch, la cause est connue : c’est le poids de l’auto (1 635 kg soit presque 300 kg de plus que la 30 TFSi de 150 ch). De plus afin de compenser ce surpoids et de conserver un comportement routier exemplaire, la suspension est plus ferme ce qui grève le confort et ceci ne peut être compensé par l’utilisation de la suspension pilotée, car cette option est indisponible sur les A3 Sportback hybrides rechargeables. Enfin, le tarif est élevé en finition de base 38 680 € et malgré un bonus gouvernemental de 2 000 € (réservé aux plug-in rejetant de 21 à 50 g de CO2 et coûtant moins de 50 000 €) on est au-dessus du tarif de la A3 à moteur essence de 150 ch (31 790 €) ou de la berline diesel de 150 ch (34 570 €) qui affichent des performances assez proches. À moins d’être un gros rouleur et de faire beaucoup de kilomètres en agglomération (où l’utilisation de la batterie sera importante) il sera très dur de rentabiliser par une consommation moindre la différence de tarif.

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
  • Cylindrée : 1 395 cm3
  • Puissance : 150 ch à 5 000 tr/mn
  • Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
  • Boîte de vitesses : (S tronic 6)
  • Électromoteur de 75 ch et 330 Nm de couple
  • Puissance combinée : 204 ch
  • Couple combiné : 350 Nm
  • Batterie lithium-ion de 13 kWh (capacité maximale : 10,4 kWh)
  • Temps de recharge sur prise domestique : 8 heures
  • Vitesse maxi : 227 km/h
  • Vitesse maxi électrique : 140 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 7s6
  • Autonomie batterie électrique en cycle mixte : de 59 à 67 km
  • Consommation combinée en cycle mixte selon finition : (1,0 l/100 km à 1,2 l/100 km)
  • Consommation mixte thermique selon finition : (5,9 l/100 km à 6,5 l/100 km)
  • Rejets de CO2 combinés selon finition : (24 g/km à 31 g/km)
  • Rejets de CO2 selon finition : (134 g/km à 148 g/km)

45 TFSI e de 245 ch

Nouvelle venue au catalogue du constructeur allemand, l’Audi A3 45 TFSI e (245 ch) affiche une puissance supérieure par rapport à la 40 TFSI e (204 ch), mais une autonomie moindre puisqu’elle s’affiche au maxi à 63 km contre 67 km. Les performances sont légèrement en hausse avec une meilleure vitesse de pointe et des accélérations plus franches. Proposée en finition exclusive Competition, cette A3 Sportback plug-in est affichée à 45 110 € (hors bonus gouvernemental de 2 000 €), ce qui la place d’emblée à un tarif élevé.

Fiche technique

  • Type : 4 cylindres en ligne, turbo, essence
  • Cylindrée : 1 395 cm3
  • Puissance : 150 ch à 5 000 tr/mn
  • Couple : 250 Nm à 1 550 tr/mn
  • Boîte de vitesses : (S tronic 6)
  • Électromoteur de 75 ch et 330 Nm de couple
  • Puissance combinée : 245 ch
  • Couple combiné : 400 Nm
  • Batterie lithium ion de 13 kWh (capacité maximale : 10,4 kWh)
  • Temps de recharge sur prise domestique : NC
  • Vitesse maxi : 232 km/h
  • Vitesse maxi électrique : 140 km/h
  • Accélération 0 à 100 km/h : 6s8
  • Autonomie batterie électrique en cycle mixte : de 60 à 63 km
  • Consommation combinée en cycle mixte : (1,1 l/100 km à 1,2 l/100 km)
  • Consommation mixte thermique : (6,1 l/100 km à 6,5 l/100 km)
  • Rejets de CO2 combinés : (31 g/km à 34 g/km)
  • Rejets de CO2 : (138 g/km à 147 g/km)

Caradisiac vous conseille l’Audi A3 Sportback et l’A3 Berline avec le moteur essence 35 TFSI Mild Hybrid de 150 ch et la boîte S tronic 7. Pour les gros rouleurs, le bloc diesel 35 TDI de 150 ch avec boîte S tronic 7 est un choix judicieux.

En savoir plus sur : Audi A3 (4e Generation) Sportback

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Commentaires (42)

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Skoda Octavia ou Seat Leon sinon il y'a la version RS3 avec le 5 cylindres :bien:

Par

Cette nouvelle A3 au début je la trouvais un peu bof, stylistiquement parlant et puis si la finition reste bonne, elle est en retrait par rapport à la précédente. Après on commence à en voir sur les routes et ce dimanche j'en ai vu une S-Line et full black, et bien à mon grand étonnement je me suis retourné dessus...

Elle est pas si mal que ça finalement ...

Par

Je me pose en tant que vrai passionné de toute les voitures, j'aime les allemandes, les françaises, les suédoises etc et l'Audi A3 c'est une voiture que j'ai toujours apprécié, cette génération n'est pas ma préférée mais elle me plait quand même. Après je me demande que reste-t-il à l'a3 ? Parmi les compactes premium allemandes elle était la première et a été reine du segment pendant longtemps, aujourd'hui son point fort qu'était la finition, un style sobre et bourgeois ne sont plus ses points forts... C'est triste franchement

Pourvu qu'Audi se ressaisisse, que les prochaines générations d'A3 mais aussi de Q3 soient mieux finies...

Pourvu que la prochaine A4 soit une mini-A6 avec donc une finition parfaite et un style élégant, sobre et légèrement sportif et pas une grosse A3 avec des matériaux et peu quali

Par

En réponse à TrotinnetteElectrique

Une 40 TFSI e :bien:

4.2 V8. :bien:

Ou 3.0 TFSI V6. :bien:

Sinon c'est pas du premium. C'est du moteur de sans dent dans un emballage de prostitué. :oui:

Par

En réponse à Mathi

Cette nouvelle A3 au début je la trouvais un peu bof, stylistiquement parlant et puis si la finition reste bonne, elle est en retrait par rapport à la précédente. Après on commence à en voir sur les routes et ce dimanche j'en ai vu une S-Line et full black, et bien à mon grand étonnement je me suis retourné dessus...

Elle est pas si mal que ça finalement ...

Je ne l'ai pas vu en détail en vrai, mais a l'intérieur l'intégration des aérateurs semble vraiment horrible.

Passons sur cette génération. Actuellement je préfère même le Q3 Sportback.

Par

En réponse à Axel015

4.2 V8. :bien:

Ou 3.0 TFSI V6. :bien:

Sinon c'est pas du premium. C'est du moteur de sans dent dans un emballage de prostitué. :oui:

Un 4,2 v8 ou le 3.0 v6.... Dans l'a3...???

Il y a bien eu une a3 3.2 mais ça date maintenant...

.

.

Le 40 TFSI e c'est le phev 204cv.

Par

En réponse à Otonei

Je ne l'ai pas vu en détail en vrai, mais a l'intérieur l'intégration des aérateurs semble vraiment horrible.

Passons sur cette génération. Actuellement je préfère même le Q3 Sportback.

Oui cette génération de petites Audi (A1, Q2, A3 et Q3) est à mettre entre parenthèses, ces 4 modèles entrée de gamme Audi ont souffert de trop d'économie, espérons que les prochaines générations relèvent le niveau.

Et pour les aérateurs, c'est visuellement particulier mais il faudrait se mettre derrière le volant pour voir ce que ça donne en vrai. J'ai pas encore eu la chance de monter à bord de l'A3 dernière génération donc je sais pas me prononcer objectivement ...

Par

aucune, tout simplement

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