Rejets de CO2 : Renault meilleur élève après Tesla

Jato Dynamics, spécialiste des statistiques automobiles, a publié le bilan CO2 des constructeurs pour 2021. Cela correspond aux rejets en cycle mixte WLTP des véhicules vendus l'année dernière dans 17 principaux pays du Vieux Continent.

Avec la forte progression des ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables, qui ont quasiment représenté une vente sur cinq, la moyenne des émissions de CO2 des voitures vendues a fortement baissé, avec - 16 %. Elle passe ainsi sous un seuil symbolique, celui des 100 g, avec 99 g.

Le bilan continental est tiré vers le bas par la Norvège, marché très en avance dans sa transition électrique. Ce pays a un bilan CO2 de 16,9 g ! À l’inverse, l'Espagne, connu pour être en retard, est à 120,3 g. En Slovénie, pays où le pouvoir d'achat est moindre, c'est même 127,6 g. La France fait partie des bons élèves, avec un bilan moyen de 97,8 g. On note quand même que l'Allemagne fait mieux avec 94,3 g.

Du côté des marques, forcément, le meilleur est Tesla, qui ne vend que des voitures électriques. Parmi les constructeurs qui n'en sont pas encore là, le champion est à nouveau Renault, avec 86,7 g, contre 98 g en 2020. L'électrique a représenté 15 % de ses ventes l'année dernière.

Hyundai est encore 3e, avec une chute du CO2 encore plus marquée, de 107 à 89,8 g. Cela s'explique notamment par le lancement du nouveau Tucson en hybride et hybride rechargeable. Il y a ensuite Mini, qui réalise une des meilleures progressions de son bilan CO2, avec des rejets en baisse de 20 %, à 90,1 g.

On voit d'ailleurs l'effet que peut avoir le lancement d'un nouveau modèle ou le changement de l'offre moteurs. Ainsi grâce à la 500 électrique, Fiat a un bilan CO2 en baisse de 19 %. Avec l'Enyaq, Skoda recule de 22 % ! La Spring permet à Dacia de passer de 126,8 à 109,8 g. Illustration du poids de l'électrique : Toyota, qui fait une très large part de ses ventes avec des hybrides mais est en retard sur l'électrique, se retrouve dans le ventre mou du classement, avec 108,8 g.

La montée en puissance de l'hybride rechargeable aide Jeep à baisser de 23 %, avec un bilan qui reste toutefois haut (122,8 g). Même Porsche est à un niveau fort convenable en rapport de son positionnement sportif, avec 123,7 g. Le mauvais élève reste Land Rover. S'il y a du mieux pour le britannique, il est toujours loin derrière avec 169,3 g, contre 191,2 en 2020.