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Renault teste le "vehicle to grid" en Europe

Renault teste le "vehicle to grid" en Europe

Le V2G, ou "vehicle to grid" est le principe de charge bidirectionnelle : la voiture électrique peut se recharger, mais peut aussi redistribuer son énergie électrique dans le réseau, faisant gagner de l'argent à son propriétaire, ou alimentant son domicile. Renault teste justement des Zoe à charge bidirectionnelle en Europe.

Le V2G est encore très peu répandu aujourd'hui dans le monde automobile. Et pour cause : il faut des voitures électriques capables de supporter la charge bidirectionnelle. Tous les modèles ne sont pas compatibles (il faut un chargeur spécifique), mais Renault teste actuellement au Portugal et aux Pays-Bas le V2G sur une flotte d'une quinzaine de Zoe.

L'objectif de ces autos est de redistribuer l'énergie électrique stockée dans leurs batteries dans le réseau afin de le soulager lors des pics de consommation. Et c'est aussi un système utile dans le cas d'un usage à domicile : on pourrait par exemple imaginer que la voiture électrique serve à soulager le réseau électrique d'une maison lorsque l'on se sert d'appareils de forte puissance, comme un four.

Renault suit ainsi Nissan qui teste déjà la charge bidirectionnelle depuis quelque temps. Maintenant, la grande question est de savoir si le gain de la redistribution d'énergie dans le réseau vaut l'usure accentuée de la batterie (cycles de charge/décharge). Cela devrait certainement s'améliorer dans les années à venir, quand les batteries deviendront de moins en moins chères, supportant de plus en plus de cycles et disposant de nouvelles technologies.

 

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Commentaires (68)

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Une belle grosse blague.

Totalement inutile en l'état.

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En réponse à VAG n1 mondial

Une belle grosse blague.

Totalement inutile en l'état.

Explique nous en quoi il est inutile de redistribuer de l'électricité que tu as chargé lors des périodes creuses (et donc à moindre coût) lors des pics de consommations, moment ou le kWh est le plus chère ?

C'est au contraire une super nouvelle qui va grandement soulager le réseau et permettre au utilisateur de faire des économes voir même de gagner de l'argent.

Par

La zoé doit en distribuer pas mal quand elle fonctionne vue son autonomie...

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En réponse à Corvintetö

Explique nous en quoi il est inutile de redistribuer de l'électricité que tu as chargé lors des périodes creuses (et donc à moindre coût) lors des pics de consommations, moment ou le kWh est le plus chère ?

C'est au contraire une super nouvelle qui va grandement soulager le réseau et permettre au utilisateur de faire des économes voir même de gagner de l'argent.

La durée de vie d'une batterie dépend de son nombre de cycle. En rajouter (des cycles) c'est faire des économies de bout de chandelle pour une usure bien plus rapide de la batterie.

La durée de vie d'une batterie c'est environ 1000 cycles. Donc en 3 ans juste à réinjecter du courant dans le réseau chaque jour votre batterie est morte sans même avoir roulé.

Rappeler moi le prix des batteries VS le delta du coût de l'électricité heure de pointe/heure creuse...

Bref, EDF vous dira merci, votre voiture un peu moins.

Par

Voila, système basé sur une technologie inappropriée.

Flinguer ses cellules pour soutenir EDF et lui permettre des économies en sous dimensionnant ses infrastructures et en se reposant sur la population ? Bah voyons !

Et une fois la batterie HS, c'est EDF qui finance ... faut il encore que la batterie soit facilement changeable sinon on colle une voiture à la casse ? Merci la société de CONsommation basée sur les déchets à outrance.

Par

En réponse à Axel015

La durée de vie d'une batterie dépend de son nombre de cycle. En rajouter (des cycles) c'est faire des économies de bout de chandelle pour une usure bien plus rapide de la batterie.

La durée de vie d'une batterie c'est environ 1000 cycles. Donc en 3 ans juste à réinjecter du courant dans le réseau chaque jour votre batterie est morte sans même avoir roulé.

Rappeler moi le prix des batteries VS le delta du coût de l'électricité heure de pointe/heure creuse...

Bref, EDF vous dira merci, votre voiture un peu moins.

+1.

Et encore, l'électricité se perd en bonne partie au cours de la charge/décharge... Donc vous injectez 1kWh dans la voiture. Elle stocke environ 900Wh qu'elle réinjecte dans le reseau en alternatif avec de nouvelles pertes... reste à peine plus que 800Wh. Il y a un trou dans la "cuve"...

Alimenter son domicile en alternatif depuis son véhicule, ça fait sens dans 2 cas:

- quand on a une cabane au fond des bois (mais accessible en Zoé :areuh: )et que c'est pratique d'avoir quelques W pour s'éclairer, se raser...

- les 20 heures par an où vraiment, le soir d'hiver où ça caille grave, entre 19h et 20h30, c'est "la guerre" pour EDF qui n'arrive pas à fournir et que le coût du kWh (je parle du kWh fournisseur, pas consommateur dont le coût reste fixe) explose.

Par

D'accord avec vous. Sauf que ce que vous oubliez de dire, c'est que ce passage de G2V à V2G est presque gratuit d'un point de vue chargeur car au lieu de piloter le courant en 0 à Imax, on peut le piloter de -Imax à Imax. Ca dépend du hardware comment il est fait, mais sur celui de la Zoé, c'est possible. Il faut juste ne pas avoir des diodes qui empeche le courant d'aller vers le réseau. C'est plus la communication qui est à revoir.

- quand on a une cabane au fond des bois (mais accessible en Zoé :areuh: ) et que c'est pratique d'avoir quelques W pour s'éclairer, se raser... ==> Ca dépend. Si ta cabane n'est pas raccordé au réseau EDF comme tu le sous entend, c'est faux ce que tu dis. Ce n'est pas le V2G mais du V2L (Véhicle To Load), c'est différent). En effet, au lieu de piloter en courant, il faut piloter en tension le chargeur réversible. Et ça, c'est plus difficile car il faut garantir une certaine qualité de tension pour les appareils qui sont derrière.

Par

En réponse à rich33

D'accord avec vous. Sauf que ce que vous oubliez de dire, c'est que ce passage de G2V à V2G est presque gratuit d'un point de vue chargeur car au lieu de piloter le courant en 0 à Imax, on peut le piloter de -Imax à Imax. Ca dépend du hardware comment il est fait, mais sur celui de la Zoé, c'est possible. Il faut juste ne pas avoir des diodes qui empeche le courant d'aller vers le réseau. C'est plus la communication qui est à revoir.

- quand on a une cabane au fond des bois (mais accessible en Zoé :areuh: ) et que c'est pratique d'avoir quelques W pour s'éclairer, se raser... ==> Ca dépend. Si ta cabane n'est pas raccordé au réseau EDF comme tu le sous entend, c'est faux ce que tu dis. Ce n'est pas le V2G mais du V2L (Véhicle To Load), c'est différent). En effet, au lieu de piloter en courant, il faut piloter en tension le chargeur réversible. Et ça, c'est plus difficile car il faut garantir une certaine qualité de tension pour les appareils qui sont derrière.

Si c possible mais il faut que tes appareils soient en 12V comme pour les camping car...

Par

En réponse à Axel015

La durée de vie d'une batterie dépend de son nombre de cycle. En rajouter (des cycles) c'est faire des économies de bout de chandelle pour une usure bien plus rapide de la batterie.

La durée de vie d'une batterie c'est environ 1000 cycles. Donc en 3 ans juste à réinjecter du courant dans le réseau chaque jour votre batterie est morte sans même avoir roulé.

Rappeler moi le prix des batteries VS le delta du coût de l'électricité heure de pointe/heure creuse...

Bref, EDF vous dira merci, votre voiture un peu moins.

Ce qui use, ce sont les charge/décharge complète, ce ne serait pas le cas avec ce genre de système. La batterie de souffre pas tant que ça de se décharger et recharger de quelques kWh de temps en temps. Car oui, ça resterait quelques petit kWh, rien de plus. Le but n'est pas de reprendre sa voiture et se retrouver avec 15km d'autonomie.

Par contre il faut que ce soit financièrement intéressant pour celui qui a une électrique, car aider lors de surcharge réseau sans contreparti, c'est un non sens.

Par

je ne vois pas trop l'intérêt un véhicule doit charger et c'est déjà assez long genre une nuit .

ça va amplifié sévèrement le nombre de cycle en plus donc totalement mal venue ...

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